Tulovastaanotin: kuvaus, ominaisuudet ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Moottori on jokaisen auton perusta. Tämä yksikkö sisältää monia solmuja ja mekanismeja. Yksi näistä on imuvastaanotin (alias jakotukki). Tämä tuote on saatavilla jokaisessa autossa. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan, mihin imuvastaanotin on tarkoitettu, miten se toimii ja miten se toimii.

Ominaisuus

Joten, mikä on keräimen tehtävä? Tämän elementin päätehtävänä on jakaa tasaisesti polttoaine-ilmaseos tai ilma (jos se on polttomoottori suoraruiskutuksella) voimayksikön sylintereille. Polttoaineen tasaisen jakautumisen ansiosta polttomoottorin optimaalinen suorituskyky varmistetaan. Lisäksi yksi VAZ-2112 16-venttiilin imuvastaanottimelle osoitetuista tehtävistä on polttoaineen ruiskutuslaitteiden sekä kaasuventtiilin kiinnitys. Jos puhumme vanhemmista autoista, niin kaasutin on kiinnitetty jakotukkiin, joka on mukana seoksen valmistuksessa.

Huomaa myös, että sylinterin deaktivointitekniikka säästää polttoainettanykyaikaiset autot saavutetaan käyttämällä vaihtelevan geometrian vastaanottimia. Tämä ominaisuus on usein käytettävissä koneissa, joissa on V8- ja V10-moottorit.

Toinen toiminto on apujärjestelmien käyttö. Keräimessä saadaan alaspäin suuntautuvan paineen vuoksi osittainen tyhjiö. Insinöörit ovat oppineet käyttämään tyhjiötä liikkeellepanevana voimana:

• Jarrutehostin.
• Vakionopeudensäädinjärjestelmät.
• Päästöjärjestelmät.
• Kampikammion tuuletus ja niin edelleen.

vastaanottimien materiaalit ja rakenne

Tämä elementti on rakenteeltaan suljettu säiliö, jossa on poistoputket ja yhteinen kammio. Jo 15 vuotta sitten alumiini- ja valurautavastaanottimia asennettiin autoihin poikkeuksetta. Tilanne kuitenkin muuttui 2000-luvulla. Silloin ensimmäiset muovikeräimet alkoivat ilmestyä koneille. Duratec-moottoreilla varustetut Ford-autot ovat hyvä esimerkki tästä.

Kuinka se toimii?

Mieti, miten imusarjan vastaanotin toimii. Polttoainesuuttimet tai kaasutin suihkuttaa polttoainetta vastaanottimen syöksyputkeen. Sähköstaattisen voiman vaikutuksesta bensiinipisarat kerääntyvät ilmaan suuremmiksi tai laskeutuvat seinille. Nämä toimet eivät ole toivottavia, koska ne johtavat virheelliseen seoksen muodostumiseen. Mitä paremmin bensiiniä ruiskutetaan, sitä täyteläisemmin ja voimakkaammin se palaa kammiossa. Siksi vastaanottimen sisäiset osat valmistetaan negatiivisten tekijöiden eliminoimiseksi ja korkealaatuisimman sumutuksen varmistamiseksikiillottamaton. Pinta ei kuitenkaan ole liian karkea, koska tämä voi aiheuttaa paljon turbulenssia ja johtaa moottorin tehon laskuun.

Tulovastaanottimella on oltava tietty muoto, kapasiteetti ja pituus. Paras vaihtoehto on samanpituinen keräilijä. Kaikki yllä olevat parametrit lasketaan kehitettäessä tiettyä voimayksikköä. Jakotukki päättyy ilmakanaviin, jotka ohjaavat happivirtauksen polttomoottorin venttiileihin. Dieselkoneissa, joissa on suoraruiskutus, ilmavirtaus pyörii ja tulee sylinteriin. Jälkimmäinen sekoittuu jo polttoaineeseen.

Vastaanottimen suuttimien muodon ja pituuden ominaisuudet

Viime aikoina insinöörit ovat kiinnittäneet erityistä huomiota näihin säiliöparametreihin. Kanavan suunnittelussa terävät kulmat ja terävät kaarevat tulee sulkea pois. Näissä paikoissa ilmaan sekoitettu polttoaine laskeutuu varmasti seinille. Siksi useimmat autonvalmistajat harjoittelevat sellaisten vastaanottimien asentamista, joissa kaikki kanavat ovat yhtä pitkiä riippumatta etäisyydestä keskustasta. Tämä suuntaus tuli urheiluautoista.

Tämä muotoilu eliminoi Helmholtzin resonanssin. Ilman ja bensiinin seoksen virtaus, kun vastaava venttiili avataan, liikkuu selvästi vastaanottokanavaa pitkin sylinteriä kohti. Kun venttiili sulkeutuu, ilma, jolla ei ollut aikaa päästä kammioon, jatkaa levyn painamista. Korkean paineen vaikutuksesta ilma pyrkii palaamaan vastaanottimen yläosaan. Tämän seurauksena kanavaan muodostuu vastavirta. Hänpysähtyy, kun venttiili avautuu seuraavan kerran. virtausten suunnan muutos tapahtuu erittäin suurella nopeudella. Tutkimukset ovat osoittaneet, että tämä nopeus on lähellä yliäänennopeutta. Loppujen lopuksi, venttiilien sulkemisen ja avaamisen lisäksi ilmalla on taipumus muuttaa suuntaa resonanssiilmiön vuoksi. Kun ilma liikkuu puolelta toiselle, tämä johtaa väistämättä tehon menetykseen.

Ensimmäistä kertaa resonanssioptimoituja vastaanottimia käytettiin Chryslerin kymmensylinterisissä V-moottoreissa. Ja sitten muut maailman valmistajat alkoivat harjoittaa samanlaista järjestelmää.

Vaihtuvageometrinen vastaanotin

Tämä on suhteellisen uusi kehitys, joka on saanut viime aikoina yhä enemmän kannattajia. Nyt tämän suunnittelun toteuttamiseen on useita periaatteita. Yksi niistä olettaa kahden kanavan läsnäolon, joiden kautta seos tai happi voi liikkua. Toinen kanava on lyhyt, toinen pitkä. Tietyssä toimintatilassa asennettu venttiili sulkee lyhyen polun.

Huomaa, että imusäiliötä vaihdettaessa tiivisteen on aina oltava uusi. Jos asennat vanhan, tiiviys katkeaa. On mahdollista ilmavuoto ja sen seurauksena moottorin epävakaa toiminta sekä lisääntynyt polttoaineen ruokahalu.

Harkitse myös toista periaatetta muuttuvan säiliögeometrian toteuttamisesta. Tässä venttiili on asennettu imuputkeen. Kun tietyt olosuhteet saavutetaan, vaimennin vähentää kammion sisätilavuutta. Yleensä,tällaista järjestelmää käytetään polttomoottoreissa, joissa on pieni määrä sylintereitä. Suuremmissa moottoreissa toteutetaan monimutkaisempia järjestelmiä, jotka mahdollistavat myös joidenkin sylintereiden sammuttamisen polttoaineen säästämiseksi. Joten kammion osa, johon puolet sylintereistä on kytketty, on tukossa vaimentimella.

Tulovastaanottimen toiminnan ominaisuudet

Toisin kuin itse moottori, tämä osa on huoltovapaa. Tiivisteiden laatua on kuitenkin valvottava säännöllisesti. Pienin ilmavuoto on moottorin laukeaminen ja keltainen "Check"-valo kojetaulussa.

Huomaa, että muovikeräimet, jotka ovat nykyään laajalle levinneitä, ovat muita alttiimpia muodonmuutoksille. Tämä kohta on otettava huomioon vastaanottimen muttereita kiristäessä. Muista käyttää momenttiavainta, tarkkaile kiristysmomenttia. Kiristä pultit keskeltä ja siirry sitten kehälle.

Tietoja keräilijän viimeistelystä

VAZ-imuvastaanottimen viritys on erittäin suosittu aihe. Tällä operaatiolla on kaksi suuntaa. Tämä on sisäpinnan hienosäätö ja elementin muodon negatiivisen vaikutuksen voittaminen. Jos jälkimmäinen on epäsymmetrinen, suurin osa ilmasta tulee ensimmäiseen sylinteriin ja vähemmän happea tunkeutuu kaikkiin seuraaviin. Mutta symmetrisellä on myös haittoja. Täällä ilmaa tulee eniten keskisylintereihin. VAZ-2114-imuvastaanottimen parannukset koostuvat tässä tapauksessa vakiosarjan korvaamisesta monikaasun imujärjestelmällä. Täällä ilmaasäikeet eivät ole enää riippuvaisia toisistaan. Vastaavasti jokaiseen sylinteriin tulee sama määrä happea.

Voit muokata imuvastaanotinta VAZ-2112 toisella tavalla. Joten jotkut hiovat sisäpintaa. Kun pääset eroon joistakin vuorovedistä ja kuoppista, voit tarjota moottorille tasaisemman ilmansyötön. Mutta kuten käytäntö osoittaa, tämä hienosäätö ei lisää merkittävästi tehoa. Tehokkaampi ratkaisu on asentaa kuristimet. Tämä tulee kuitenkin tehdä vain turbiinia asennettaessa, muuten viritys on turhaa.

Johtopäätös

Joten, olemme pohtineet, mikä tulovastaanotin on. Kuten näet, tämä on erittäin tärkeä osa auton moottorissa. Seoksen muodostumisen laatu ja polttomoottorin vakaus riippuvat sen rakenteesta.