Tuning "Toyota Mark 2", tekniset tiedot, arvostelut ja hinta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

"Toyota Mark 2" on melko tunnettu auto, joka edustaa bisnesluokkaa. Se julkaistiin vuosina 1968–2004. Tämän pitkän ajanjakson aikana malli on kokenut paljon muutoksia. Mutta mitkä niistä kannattaa selvittää.

Tarinan alku

Tänään "Toyota Mark 2" -nimellä tunnettu auto suunniteltiin alun perin Toyota Corona Mark II -nimisenä projektina. Muuten päätettiin lisätä numero, joka erottaa auton muista Crown-alustalle rakennetuista malleista. Mutta 70-luvulla autolla alkoi olla itsenäinen nimi. Tämä tapahtui alustan jakamisen jälkeen.

Jo 1970-luvun lopulla Toyota Mark 2 -autosta tuli täysimittainen tukikohta muiden uusien sedanien luomiselle. Heidät tunnettiin nimellä Cresta ja Chaser. Ne erosivat edeltäjästään vain ulkonäköön ja sisustukseen vaikuttavissa muutoksissa.

Muuten, on mielenkiintoista, että joitain autoja vietiin vientiinjopa vasemmanpuoleinen ohjaus. Nämä olivat samat "merkit", vasta nyt ne tulivat tunnetuksi ulkomailla nimellä Cressida. Ja sitten ilmestyi toinen Toyota - nimeltään Avalon. Joten he alkoivat aktiivisesti toimittaa sitä Pohjois-Amerikan markkinoille. Itse asiassa se on suunniteltu erityisesti tätä varten.

90s

Auto "Toyota Mark 2" tuli nopeasti suosituksi ja kysytyksi. Mutta sitten tuli 1990-luku. Tämä aika ei ollut helppo monille maille. Joten Japanissa autojen myynti alkoi laskea merkittävästi, eikä tämä malli ollut poikkeus. Joten Toyota päätti päivittää useita sedanejaan. Mark otettiin kuitenkin jälleen perustaksi uusien autojen luomiseen. Ja siellä oli Toyota Verossa, josta tuli menestyksekäs korvaus kahdelle edelliselle mallille, jotka olivat Chaser ja Cresta. Lisäksi Mark 2 farmari alkoi ilmestyä. Autosta oli saatavana kaksi versiota - sekä täys- että etuvetoinen. Tämä auto tuli tunnetuksi nimellä Mark II Qualis.

Myöhemmin, kun seitsemännen sukupolven julkaisu alkoi, julkaistiin Tourer V. Tämän auton konepellin alla oli erityinen moottori. Toyota Mark 2:ssa oli sitten turboahdettu 2,5-litrainen 1JZ-GTE 280 hv:lla. Meidän pitäisi kuitenkin palata tähän myöhemmin, mutta toistaiseksi kiinnitä huomiota mallin merkittävimpiin ja kuuluisimpiin versioihin.

5. sukupolvi

Neljä vuotta - vuodesta 1984 vuoteen 1998 - julkaistiin autoja, jotka edustavat "Mark" -mallin viidennen sukupolven edustajia. Kaikki yhteensäMahdollisten ostajien saatavilla oli 8 versiota. Mallia 2Y pidettiin heikoimpana. Sen konepellin alla oli 1,8-litrainen 4-sylinterinen 70 hevosvoiman moottori. Seuraavaksi teho oli 2L - 2,4 litraa ja 85 hv. Hän, toisin kuin edellinen, oli diesel.

Oli myös versioita 6-sylinterisellä 2-litraisella 105 tai 130 "hevoselle". Sama kuin hän - 100-vahva, tilavuus 1,8 litraa. Seuraavaksi tehokkain oli 2-litrainen 6-sylinterinen - se pystyi tuottamaan 140 hv. (malli 1G-GEU). Mutta 1G-GTEU-auto oli erityisen suosittu. Sen konepellin alle asennettiin 185 hevosvoiman 2-litrainen 6-sylinterinen yksikkö biturbolla. Nämä ovat kaikki versiot, jotka olivat saatavilla Japanin ja ulkomaisille markkinoille. Oli kuitenkin toinen malli, joka valmistettiin ostajille Yhdysvalloista. Hänet tunnettiin nimellä 5M-GE. Sen teho oli 175 hv, ja 6-sylinterisen moottorin tilavuus oli suurin - 2,8 litraa.

6. sukupolvi

Näitä autoja julkaistiin vuodesta 1988 vuoden 1995 loppuun. Korista oli kaksi eri versiota - hardtop ja sedan. Ja niiden ero oli, että kovakattoilla ei ollut kehyksiä oven lasissa. Lisäksi erot näkyivät optiikassa ja säleikkössä. Vuodesta 1992 vuoteen 1995 julkaistiin vain sedanit. Ja muuten, siellä on uusia moottoreita. Ne varustettiin takavetoisilla versioilla, joissa oli automaattinen ja mekaniikka.

Yksikköjä oli paljon. 6-sylinteristä 1JZ-GTE:tä pidettiin tehokkaimpana. Sen tilavuus oli 2,5 litraa ja "hevosia" valmistettiin 280. Lisäksi yksikössä oli turboahdin. Heikot olivat 2L ja2L-T. Molemmat olivat dieseliä ja sama tilavuus (4 sylinterille). Ensimmäinen niistä tuotti 85 hv ja toinen - 97 hv. 2L-T oli turboahdettu.

Siellä oli myös versioita 115, 135, 150, 170, 180 ja 200 "hevoselle". Muuten, viimeksi luetellulla moottorilla oli suurin tilavuus - kolme litraa, tarkemmin sanottuna. Hänet tunnettiin nimellä 7M-GE.

7. sukupolvi

Vuosien 1992 ja 1996 välisenä aikana valmistetut autot ovat tunnetuimpia kaikista Toyota Mark 2 -autoista. 90 bodysta on tullut varsin suosittu. Siellä oli sekä täys- että takaveto. Edessä oli myös versioita. Autossa "Toyota Mark 2" (90 runko) oli kuusi eri moottoria.

Heikoin tunnettiin nimellä 2L-TE - 2,4-litrainen, 4-sylinterinen diesel, joka tuottaa (turboahtimen ansiosta) 97 "hevosta". Siellä oli myös yksikkö 125, 135, 180 ja 220 "hevoselle".

On syytä huomata, että tehokkain versio (eli 280 hevosvoiman 1JZ-GTE) asennettiin vain urheilulliseen takavetoiseen Tourer V -muunnelmaan (joka kuvattiin aiemmin). Nelivetoiset autot voisivat ylpeillä vain 1JZ-GE:llä (220 hv). Ja tämä moottori toimi 4-nopeuksisen automaattisen ohjauksen alaisena. Mielenkiintoista on, että Toyota Mark 2 (90) -autosta on tullut eräänlainen tukikohta, perusta muiden sukupolvien tuotannolle. Ja näistä moottoreista tuli myöhemmin perusta nykyään tunnetulle JDM- ja drift-kulttuurille.

Lopeta julkaisu90-luku - 2000-luvun alku

Kahdeksas sukupolvi on ollut ulkona tasan neljä vuotta. Se oli myös melko voimakas auto, josta tuli seuraava versio Toyota Mark 2:sta. 100 rungolle on tullut erityisen kysyntää. Mallin suunnittelua päätettiin muuttaa radikaalisti. Pysyi ennallaan paitsi että rungon ja sisustuksen kokonaismitat. Myös vaihteisto ja alusta päätettiin säilyttää ennallaan. Mutta kaikki muu on muuttunut.

Uusia moottoreita ilmestyi myös. Siellä oli 97 hevosvoiman "diesel", kun taas loput yksiköt olivat bensiiniä. 1,8-litrainen 4S-FE 130 "hevosella", 140 hevosvoiman 1G-FE, jonka tilavuus on 2 litraa, täysin uusi 1G-FE (BEAMS), joka tuottaa 160 hv. - kaikki nämä moottorit asennettiin Toyotan upouusien autojen konepellin alle. Siellä oli kolme tehokkainta moottoria - 200, 220 ja 280 "hevoselle". Itse asiassa ne olivat halutuimpia ja suosituimpia. Ei ole yllättävää, miksi Toyota Mark 2:n tekninen viritys oli erittäin harvinainen - ja niin kaikki ominaisuudet olivat normaaleja.

Mielenkiintoista kyllä, syyskuusta 1996 alkaen bensiinikäyttöisissä moottoreissa alettiin käyttää erityistä tekniikkaa kaasun jakelun vaiheiden muuttamiseksi. Sanomattakin on selvää, että jopa 1G-FE-moottorissa, jonka tilavuus on kaksi litraa, käytettiin modernisoitua sylinterikansi.

Tekniset edut

2000-luvun Toyota Marksista tuli paljon teknisesti edistyneempiä kuin edeltäjänsä. Kaksi turboahdinta päätettiin korvata yhdellä suurella ST15:llä. Jäähdytysjärjestelmää on parannettu merkittävästi, myös vääntömomentti on kasvanut. Polttoainetalous on parantunutnäkyvämpi. Jopa auto kiihtyi dynaamisemmin. Myös modernit Toyotat tarjottiin tuuletetuilla jarrulevyillä, ksenon-ajovaloilla, äänijärjestelmällä, kuudella tehokkaalla kaiuttimella, subwooferilla ja 16-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Ja perusvarusteet erottuivat VSC- ja TRC-järjestelmistä. Ilmastointia tarjottiin lisävarusteena.

"Toyota" 100:n takana sai erityistä tunnustusta ihmisiltä. Omistajat väittävät, että tämä auto pystyy rakastumaan jokaiseen henkilöön, joka arvostaa autojen kirkasta ja urheilullista ulkonäköä. Arvostelut itse asiassa vaihtelivat. Jotkut uskovat, että ulkonäköä voitaisiin tehdä konservatiivisemmaksi, kun taas toiset pitävät kaikesta. Ne, jotka eivät ole johonkin tyytyväisiä, tekevät viritystä. Jotkut laittoivat uuden runkosarjan, säleikön, optiikan. Muut ihmiset, jotka ovat äärimmäisen ratsastuksen faneja, laittavat bipodeja lisäämään etupyörien vääntöä. He päättävät pääsääntöisesti parantaa myös moottoria parantaakseen teknisiä ominaisuuksia. Ja tietysti muotoile auto sen mukaan.

Viritys voi olla erilaista. Sen hinta ei kuitenkaan rajoitu muutamaan kymmeneen tuhanteen ruplaan. Ja on tärkeää antaa autosi todellisille asiantuntijoille tässä asiassa. Koska kokemattoman henkilön viritys voi yksinkertaisesti pilata auton. Eikä halpaa. 2000-luvun alun "merkki" normaalissa kunnossa maksaa noin 300-500 tuhatta ruplaa.

Uusimmat autot

9. sukupolvi on viimeinen. Sitä valmistettiin myös neljä vuotta - vuodesta 2000 vuoteen 2004. Autolakkasi olemasta kuin auto, jolla on urheilullinen-aggressiivinen luonne. Hänestä tuli tavallinen sedan, jonka ovissa oli kehyksiä. Urheiluautosta oli jäljellä vain jousitus. Muutoksista - polttoainesäiliö siirrettiin takapenkin alle, suurennettu tavaratila sekä dieselyksiköiden täydellinen hylkääminen. Mutta siellä oli polttoaineen ruiskutustekniikka korkealla paineella. Ja nimikin on vaihtunut. Tourer V:n huippuversio tunnettiin nimellä Grande iR-V. Ja siellä oli 5-kaistaisia koneita. Vuonna 2002 myös auton ulkonäköä muutettiin - uudet ajovalot, jäähdyttimen säleikkö, tyylikäs puskuri ja uudenmuotoiset valot ilmestyivät.

Mutta vuonna 2004 näiden mallien tuotanto päättyi. Auto, joka tunnetaan nimellä Mark II, on ollut käytössä hyvin pitkään, joten sen nimi on jäänyt historiaan kunnialla.