GAZ-3308 ("Huntsman"): tekniset tiedot, hinta, arvostelut ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

GAZ-3308 on maastokuorma-auto, jota on valmistettu massatuotantona Venäjän GAZ-autotehtaalla vuodesta 1999 lähtien. Tämän auton esi-isän katsotaan olevan nelivetoinen GAZ-66, jota käytettiin Neuvostoliiton armeijan tarpeisiin. Mutta uusi malli 3308 ei erotu ainoastaan ajokyvystään ja hyvästä maastoajokyvystään. Mennään kuitenkin järjestyksessä. Joten mikä tämä auto on? Etsi vastauksia arvostelustamme.

Ulkonäkö

GAZ-3308-auto rakenteeltaan ei käytännössä eroa siviilikäyttöön tarkoitetusta edeltäjästään GAZ-3307:stä, jota on valmistettu 90-luvun alusta lähtien. Ohjaamon ja korin sijoittelu on erittäin käytännöllinen. Pyöreät ajovalot ja suuntavilkut sijoitetaan erikseen, eikä niitä ole rakennettu puskuriin (kuten KAMAZ ja MAZ tekevät nyt 5 tonnin malleissaan). Jos jokin valaisimista vaurioituu, loput ovat hyvässä kunnossa ja etutörmäyksen sattuessa runko, jossa onmassiivinen metallipuskuri ja vasta sitten ohjaamo. Myös lasituksen muoto on hyvin yksinkertainen. Autossa ei ole erinomaisia ominaisuuksia, paitsi GAZ-tunnuksella varustettu jäähdyttimen säleikkö. Samanaikaisesti ohjaamo on suunniteltu niin, että auto kulkee suurimmallakin vauriolla ilman vaurioita ja ohjaamon kolhiintunut osa voidaan vaihtaa minimaalisella työkalusarjalla.

Muuten, GAZ-3307-kuorma-auton ja sen nelivetoisen muunnelman muotoilu ei kuitenkaan eroa paljon 53. GAZonista, jota usein kutsutaan Neuvostoliiton autoteollisuuden legendaksi.. Ulkonäöltään kaikki nämä koneet eivät eronneet millään tavalla muista - tuolloin painopiste ei ollut kauniissa ulkonäössä, vaan tehokkaassa ja luotettavassa suunnittelussa. Ja insinöörimme selviytyivät tästä, kuten he sanovat, räjähdysmäisesti.

Auton sisustus

Kuorma-auton sisäpuoli ei myöskään eroa 3307. mallista. Muovista valmistettu suora kojetaulu on maalattu yksinomaan mattamustaksi - tätä ratkaisua käytetään sekä GAZonin sotilas- että siviiliversioissa. Viimeistelymateriaalien laatu on kuljettajien mukaan kaukana parhaasta - muovi on erittäin meluisaa ja kovaa kosketusta. Vaikka toisa alta, kukaan täällä ei ajatellut houkuttelevuutta ollenkaan. Sisällä, matkustajan puolella, on pieni hansikaslokero tavaroille ja muille pikkutavarille. Keskellä on epätavallisen kaarevan muotoinen vaihdevipu. Vaihteenvaihtokaaviota ei ole merkitty siihen - se sijaitsee kojetaulussa muodossatarroja. Tällaista vaihdenupin kaarevaa muotoilua ei valittu sattum alta: se tehtiin ihmisten mukavampaa liikkumista ohjaamon ympärillä. Muuten, 53. GAZonissa yhden kuljettajan ja yhden matkustajan istuimen sijasta oli kiinteä (mutta erittäin mukava) sohva. Tällä istuimella ohjaamossa liikkuminen on erittäin helppoa - jalkojesi alla ei ole esteitä.

Mutta takaisin nelivetoiseen GAZ 3308 -malliin. Jatkossa keskustelua sisustuksesta haluaisin huomioida uuden ilmanvaihtojärjestelmän ja tehokkaan liesi, jonka ansiosta matkustamon ilman lämpötila pysyy plus 10-15 asteessa mitä peloimmassa pakkasessa.

Kojetaulu näyttää olevan täynnä kaikenlaisia mitta-asteikkoja, jotka on asetettu satunnaisesti vaakatasoon. Vaikuttaa siltä, että et aja kotimaan kuorma-autoa, vaan jonkinlaista avaruusalusta. Samalla nuolten tiedot ovat erittäin helppolukuisia, ja niissä on lähes mahdotonta hämmentää - kaikki on niin selkeää ja informatiivista.

Vaihtolaatikon vivut sijaitsevat lähellä ohjaamon takaseinää. Niitä on useita: yksi sisältää matalamman vaihteen ja toinen yhdistää etuakselin. Näkyvyys kuljettajan puolelta on erinomainen. Tämä saavutetaan paitsi suurten lasien, myös v altavien sivutaustapeilien ansiosta. Koska hytti on kooltaan hieman kapeampi kuin koppi, niitä pidennetään useita senttejä. Mutta tämä ei näy millään tavalla näkyvyydestä, ja vielä enemmän - liikenneturvallisuudesta. Muuten, erityisten liukukaarien ansiosta molemmat peilit voivat olla helpostitaita.

Puutteista

Teknologisesta kehityksestä huolimatta nurmikko on kuitenkin säilyttänyt vanhat ongelmat. Joten haavoittuvin linkki on äänieristyksen laatu. Sitä ei käytännössä ole ohjaamossa, joten dieselmoottorin jyrinä ja tärinä ovat selvästi kuultavissa joka sekunti. GAZ-3308-bensiiniversioiden omistajilla oli vähän onnea - moottorin tärinää ei käytännössä tunneta täällä.

Tekniset tiedot GAZ-3308

Moottoreiden valikoimassa on yhteensä 2 voimalaitosta. Bensiinien joukossa on yksi V-muotoinen "kahdeksan" Zavolzhsky-tuotannosta ZMZ-513.10, jonka käyttötilavuus on 4,25 litraa ja teho 116 hevosvoimaa. Dieselmoottori on valkovenäläistä tuotantoa (D-245.7), joka 4,75 litran käyttötilavuudellaan kehittää 117 "hevosen" tehoa. Muuten, D240- ja D245-yksiköt on asennettu keskiraskaisiin ZIL "Bychok" -kuorma-autoihin sekä GAZ 3309 -malliin. Jarrujärjestelmä on klassinen, rumputyyppinen molemmilla akseleilla.

Molemmat yksiköt on varustettu yhdellä mekaanisella voimansiirrolla. Hänen rooliaan esittää 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tehokkaiden voimalaitosten ja hyvän välityssuhteen ansiosta GAZ-3308-kuorma-auton suurin nopeus on 90 kilometriä tunnissa. Lisäksi auto ylittää helposti kaikki maasto-, hiekka- ja soraalueet, mitä helpottaa korkea (31,5 cm) maavara.

Auton kantavuus

Kuten näet, GAZ-3308:n tekniset ominaisuudet ovat melko hyvät. Muuten,sen kokonaiskantokyky passin mukaan on 1,8 tonnia. Vaikka, kuten käytäntö osoittaa, GAZ-3308 Sadko kuljettaa helposti tavaroita, jotka painavat 4,5 ja joskus 5 tonnia (taka-akselin kaksoispyörien tapauksessa). Tätä helpottaa tehokas runko ja luotettava runkorakenne.

GAZ-3308: hinta

Tämän auton hinta vaihtelee rungon modifikaatiosta ja pituudesta riippuen 1-2 miljoonaan ruplaan. Lisäksi jokainen kuorma-automalli on jo varustettu ohjaustehostimella.

GAZonin sotilasversioissa on pyörän täyttöjärjestelmä sekä pneumaattinen ulostulo jarrujärjestelmään ja vinssiin.