YaMZ-238-moottori: tekniset tiedot. Dieselmoottorit raskaisiin ajoneuvoihin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Dieselmoottorit asennetaan nykymaailmassa kuorma-autoihin, traktoreihin, maatalousajoneuvoihin ja traktoreihin. Luotettavien ulkomaisten moottoreiden kotimainen analogi on YaMZ-238. Se on asennettu sellaisiin tunnettuihin ajoneuvoihin kuin MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 ja muut ajoneuvot. Tietenkin alun perin moottori oli tarkoitettu Minskin autotehtaan tuotteille. Mutta ajan myötä hän osoitti, että YaMZ-238-moottori, jonka tekniset ominaisuudet ovat korkeat, on Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan paras dieselmoottori, ja se voi helposti kilpailla sellaisten tunnettujen tuotemerkkien kuin MAN ja DAF kanssa.

Yleistä tietoa

YaMZ-238 korvasi vanhentuneet moottorit YaAZ-204 ja YaAZ 206. Sen kehitti 50-luvulla legendaarinen Neuvostoliiton suunnittelija G. D. Chernyshev, joka oli myös YaMZ-236:n kirjoittaja.

Tämä moottori saavutti suosionsa sen luotettavuuden ja yhteensopivuuden ansiostaautoja ja traktoreita. Ensimmäisen moottorin luomisesta on kulunut 65 vuotta, ja näiden moottoreiden suosio on vain lisääntynyt. Helppokäyttöisyys, korjaus ja huolto teki YaMZ-238:sta välttämättömän työkalun monille maatalous- ja rakennusyrityksille, jotka käyttävät tätä moottoria autoissaan.

Tietenkin vuosien aikana, kun uusia teknologioita on kehitetty ja otettu käyttöön, tähän moottoriin on tehty monia muutoksia, mutta perusrakenne ei ole muuttunut, vain yleiseen suunnitteluun on tehty muutoksia.

Tekniset tiedot

Harkitse YaMZ-238-moottoria, moottorin tekniset tiedot.

Moottorissa on V-konfiguraatio 8 sylinterille, jotka on järjestetty 2 riviin. 16 venttiiliä takaavat täydellisen ruiskutuksen ja poiston. Kuten 236:ssa, männän isku on 140 mm, sylinterin halkaisija on 130 mm. YaMZ-238-moottorin nestejäähdytysjärjestelmä tarjoaa maksimaalisen tehon ja estää moottorin ylikuumenemisen.

Työtilavuus on 14 866 litraa ja tehoa modifikaatiosta riippuen 235-420 hevosvoimaa. YaMZ-238-moottori, jonka tekniset ominaisuudet mahdollistavat joissain tapauksissa jopa 500 hevosvoiman tehon kehittämisen, ei asenneta vain suositeltuihin laitteisiin, vaan myös autoihin, joissa on muita suunnittelutietoja. Myös uusissa modifikaatioissa käytetään turboahdusta, mikä antaa entistä enemmän varmuutta ja pitoa käytön aikana.

Laite

TNVD YaMZ-238 on polttoainepumppu, joka voi ollakutsukaa sitä huoltoasemaksi. Se sijaitsee voimayksikön kolossa ja syöttää polttoainetta jokaiseen sylinteriin erikseen, ja ruiskutus suoritetaan suoraan.

Moottoressa on kaksi valurautaa valmistettua lohkopäätä. Nokka-akseli on terästä, valmistettu leimaustekniikalla. Päävoimayksikkö on valmistettu valuraudasta ja kampiakseli on valmistettu karkaistusta aihiosta kääntämällä.

Ruiskutusjärjestelmä on suunniteltu siten, että YaMZ-238-ruiskutuspumppu syöttää polttoainetta paineen alaisena ruiskutuksen suorittaviin suuttimiin. Tämän moottorin polttoainelaitteita pidetään yhtenä maailman edistyneimmistä. Tämän järjestelmän tyyppi on mäntä, siinä on keskipakokytkin, joka on itsesäätyvä.

Männät on valettu erittäin lujasta alumiinista, minkä ansiosta ne eivät murtu raskaan kuormituksen alaisena. Jokaisessa niistä on 1 öljykaavinrengas ja 3 puristusrengasta.

YaMZ-238-moottorin, jonka tekniset ominaisuudet ja suunnittelu ovat luotettavia ja yksinkertaisia, moottorin resurssit ovat 800 tuhatta km, ja asianmukaisella huollolla voi saavuttaa miljoona km.

Asennus muihin ajoneuvoihin

YaMZ-238-moottori, jonka tekniset ominaisuudet ovat korkeat, voidaan asentaa muihin autoihin. Niinpä rahtia, rakennus- ja maatalouskoneita muutettiin. Esimerkiksi YaMZ-238-moottorilla varustettu KAMAZ osoittautui erittäin hyväksi, mikä mahdollisti polttoaineenkulutuksen vähentämisen, toisin kuin alkuperäinen Kama-moottori.

Tietenkin monet autot piti tehdä uusiksivoimayksikön kiinnikkeet, asenna toinen vaihteisto, mutta kaikki tämä oli perusteltua käytön ja korjauksen aikana.

Korjaus

YaMZ-238-moottorin korjaaminen on melko helppoa, jos annat sen tämän alan asiantuntijoille. Suurin ongelma on edelleen varaosien etsiminen, mutta monet valmistajat antavat sinulle mahdollisuuden valita laajasta valikoimasta. Kriisin alkaessa hinnat nousivat, mutta vähemmän kuin ulkomaisten moottoreiden.

Pohditaan, mitkä varaosat vaihdetaan useammin YaMZ-238-moottoria kunnostettaessa. Teknisillä ominaisuuksilla on tässä tapauksessa myös erittäin tärkeä rooli, koska moottoria on useita sukupolvia, ja siksi niissä on joitain eroja. Joten luetellaan varaosaluettelo:

1. Kampi- ja nokka-akselin öljytiivisteet.
2. Laakeri akseliin.
3. Huppasarjat (mäntä, tappi, holkki, renkaat).
4. Yhdystangon holkit.
5. Pako- ja imuventtiilit.
6. Venttiilin istukat.
7. Ohjainholkit.
8. Venttiilitiivisteet.
9. Sisäiset ja kiertokangen laakerit.
10. Suodattimet.
11. Voi.
12. Tiivistesarja.
13. Ja muita pieniä yksityiskohtia.

Korjauksen yhteydessä sylinterilohko ja kampiakseli porataan yleensä korjausmittojen mukaan ja sylinterikannen tasot hiotaan. YaMZ-238:n peruskorjauksen keskihinta on noin 80 000-100 000 ruplaa alueesta ja valituista varaosista riippuen. Se on halvempaa kuin uuden moottorin ostaminen.

Huolto

YaMZ-238-moottorin (jonka tekniset ominaisuudet ovat korkeat) huolto on melko helppoa ja yksinkertaista. Joten säännöllinen öljyn ja suodattimien vaihtaminen mahdollistaa täyden toimintaresurssin kehittämisen, mutta myös joissain tapauksissa sen ylittämisen. Mieti, mitä pitää muuttaa säännöllisen huollon aikana:

• Öljyä 25 litran tilavuudessa. Sen verran tähän moottoriin kaadetaan. Muuten, voiteluaineet, kuten M10G2K ja M10DM, ovat ihanteellisia tälle dieselmoottorille.
• Öljynsuodatin. Suunnittelusta ja modifikaatiosta riippuen se voi olla erikokoista ja -tyyppistä.
• Polttoainesuodattimet on vaihdettava, koska kotimaisen polttoaineen laatu jättää paljon toivomisen varaa.
• Korjaussarjat karkean ja hienon polttoaineen puhdistukseen.

Joissakin tapauksissa on tarpeen lukea suuttimet ja korkeapaineinen polttoainepumppu.