TLK-105: tekniset tiedot, viritys. Toyota Land Cruiser

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Toyota Land Cruiser J100 tunnetaan yhtenä parhaista klassisista off-road-malleista. Jos tämä auto on kuitenkin monipuolinen, mukava SUV, joka on suunniteltu pääasiassa kaupunkikäyttöön, niin erityisen vaikeisiin olosuhteisiin oli yksinkertaistettu versio. Harkitse seuraavaksi TLC-105:tä: tekniset tiedot, huolto, viritys.

Ominaisuudet

Kyseessä oleva auto on Toyota Land Cruiser J100:n GX- ja STD-käynnistysverhoilu, jotka on erotettu erilliseksi versioksi erilaisen suunnittelun perusteella. Sitä valmistettiin vuosina 1998-2006. Autolle on tehty kaksi uudelleenmuotoilua päämallin ohella (vuosina 2003 ja 2005). Koska tämä muutos on suunniteltu erityisen vaikeisiin käyttöolosuhteisiin, suunnittelua yksinkertaistettiin mahdollisimman paljon. Teknisesti se on väliversio J80:n ja J100:n välillä, koska monet komponentit on lainattu 80-sarjasta: alusta, vaihteisto, moottorit, jousitukset ja korirakenne on Land Cruiser J100:sta.

Auto oli saatavilla vain Afrikassa,Australian, Etelä-Amerikan ja Venäjän markkinat.

Kuten se oli tuotannon aikana, sitä ostetaan nyt off-road- ja retkikäyttöön. Muihin tarkoituksiin auton ostaminen on epäkäytännöllistä, varsinkin nyt kun tämä yksinkertaistettu versio jälkimarkkinoilla on kalliimpi kuin huippuluokan J100.

Toiminnan erityispiirteet edellyttävät tällaisten koneiden erityisen perusteellista diagnosointia ostohetkellä. On pidettävä mielessä, että Toyota Land Cruiser J105:ssä on erikoisversiona huomattava osa muunnettuja yksiköitä. Viritetyt kopiot on arvioitava erittäin huolellisesti: kuinka hyvin muutokset on tehty ja mitä komponentteja on käytetty. Lisäksi J105:itä on markkinoilla vähän, joten niiden löytäminen on erittäin vaikeaa. Toisa alta jaksot 80 ja 100 nauttivat aiemmin suuresta rikollisesta suosiosta. Tämä ei ole tyypillistä J105:lle.

Rama

Runkorakenne on lainattu 80-sarjasta. Runko on kiinnitetty siihen kahdellatoista pultilla.

Vartalo

TLK 105:ssä on sama 5-ovinen vaunun kori kuin tavallisessa Land Cruiser J100:ssa. Siinä on maalaamattomat puskurit ja pystysuorat takaluukun läpät (paitsi Australian markkinoiden versio). Pituus on 4,89 m, leveys - 1,941 m, korkeus - 1,849 m, akseliväli - 2,85 m. Samalla alusta on hieman kapeampi. Ulkoisesti GX J105 on hyvin samanlainen kuin Land Cruiser J100, koska jälkimmäisestä tarjottiin yksinkertaistettuja versioita Australiassa.

moottori

TLK-105 oli varustettu kahdella rivilläkuusisylinteriset moottorit lainattu Land Cruiser J80:stä:

1. 1Hz. Ilmakehän 12-venttiilinen dieselmoottori tilavuudella 4,2 litraa, jota käytettiin myös J70:ssä. Kehittää 129 litraa. Kanssa. nopeudella 3800 rpm ja 271 Nm nopeudella 2200 rpm

2. 1FZ-FE. 4,5 litran bensiinimoottori. Sen teho on 212 hv. Kanssa. nopeudella 4600 rpm, vääntömomentti - 373 Nm nopeudella 3200 rpm

Suunnittelun yksinkertaistamiseksi moottorin ohjausyksikkö on poistettu.

Vaihteisto

Vaihteisto - 5-vaihteinen manuaali. Aluksi käytettiin H55F:ää, ja uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin lainatulla Land Cruiser J80 R151F:llä. Pääparin välityssuhde on 4,3 dieselillä ja 3,9:1 bensiinimoottorilla.

Veto on täynnä, jäykästi kytketty etuakseli ja alennusvaihde. Akselit ovat paksumpia kuin 80-sarja, kuten myös akselien akselit, ja niissä on viisi nastaa kuuden sijaan. Taka-akseli on kuormittamaton tyyppi (napoilla), kuten Land Cruiser J100. Tämä mahdollistaa liikkumisen, kun se katkeaa.

TLK-105:ssä on jopa kolme pakotettua tasauspyörästön lukkoa kokoonpanosta riippuen. Joten, STD on varustettu vain lukituksella keskitasauspyörästöllä, GXR1 - lisäksi välipyörällä, GXR2 - ja väliakselilla sekä molemmilla pyörillä.

Lisäksi uusimmat varusteet on varustettu vinssillä.

Alusta

Etujousitus, toisin kuin Toyota Land Cruiser J100, on riippuvainen 80-sarjasta. Johdostatässä autossa on korkeampi istuinpaikka. Takajousitus - myös riippuvainen, kuten J100.

ABS on saatavilla vain GX-varusteisiin ja sen jälkeen vain joillain markkinoilla.

J100:n kanssa saman raidan takaamiseksi TLK-105-vanteet, joissa on kapeampi alusta jousituksen ansiosta, ovat kuperat. STD:ssä on taotut pyörät, GX:ssä valetut pyörät.

Sisustus

Salon TLK-105:ssä on laajennettu kapasiteetti, yksinkertaistettu viimeistely ja pienempi varustelu. Ensimmäinen on varustettu lisäistuimilla: etumatkustajan istuin on laajennettu kahdelle hengelle ja kaksinkertaiset penkit on asennettu tavaratilaan sivuille. Tämän seurauksena autoon mahtuu jopa 10 matkustajaa. STD:ssä on vinyyliverhoilu. Tehovarusteita ja turvatyynyjä ei ole. GX on varustettu ilmastointilaitteilla ja yksinkertaisilla tehotarvikkeilla. Verhoilu - kangas. Autossa on kaksi liesiä. Joka tapauksessa Toyota Land Cruiser J105:n sisustus on mukavampi kuin vastaavissa 80-sarjan versioissa.

Huolto

Yksinkertaistetun suunnittelunsa ansiosta J105 on huomattavasti luotettavampi ja helpompi huoltaa kuin 100-sarja. Monet viat eivät johdu kulumisesta, vaan TLC-105:n lukutaidottomasta toiminnasta tai riittämättömästä huollosta: ohjaamon elektroniikkahäiriöt, ohjauspylvään välys, kahvojen ja lukkojen rikkoutuminen.

Rama

Runko on vahvempi kuin J80. Ja silti se on herkkä korroosiolle hitsauksissa, erityisesti takana, poikkipalkin ja jousityynyjen alueella. Suunnittelusta lähtienvuotaa, vettä ja likaa pääsee sisään, joten se on puhdistettava tai täytettävä ruosteenestoaineella tai rasvalla.

Vartalo

Korroosion pääkohdat ovat lokasuojat, tuulilasin runko, puskurien alla olevat alueet, takaluukun alaosa, korin kiinnityskohdat, hiekkapuhallusalueet.

Samaan aikaan ruosteen esiintyminen sekä rungossa että korissa määräytyy pitkälti ilmasto-olosuhteiden mukaan, joissa autoa käytettiin.

moottori

Moottorit ovat erittäin kestäviä. Niiden käyttöikä voi olla yli 700 tuhatta kilometriä. Niille on kuitenkin ominaista korkea polttoaineenkulutus: 15-20 litraa bensiinimoottorilla ja 10-15 litraa dieselmoottorilla.

1FZ-FE:ssä sinun tarvitsee vain valvoa öljytasoa, vaihtaa ajoitusketju ja säätää venttiilejä. Suurin ongelma on sytytyspuolan käämin katkeaminen jakajan sisällä. Muista, että Japanin ja arabien markkinoille tarkoitetut autot varustettiin eri moottoriversioilla, joten niitä ei voi vaihtaa keskenään.

Diesel on myös erittäin vaatimaton ja hieman herkkä polttoaineen laadulle, etenkin verrattuna moottoreihin, joissa on Common Rail. Polttoainelaitteet voidaan sammuttaa vain erittäin huonolaatuisella dieselpolttoaineella. Suurin ongelma on kemiallinen korroosio ja sylinterinkannen halkeilu. Oikealla toiminnalla moottori ajaa 500-800 tuhatta km.

Vaihteisto

Tarkastuspisteestä katsottuna H55F:tä pidetään ongelmallisena. Toinen vaihteisto on varsin luotettava. Säännöllisillä öljynvaihdoilla (40-50 tuhannen km välein) se kestää suunnilleen yhtä paljon kuin moottorit. Kytkinkin kestää 150-200 tuhatta km.

Usein kunkäyttö vaikeissa olosuhteissa, etuakselin tasauspyörästö ja pääpari ovat vaurioituneet. Lisäksi etukardaanin uritettu osa kärsii. Vaikka asianmukaisella huollolla (nivelten ruiskuttaminen ja pyöränlaakerien säädön tarkistaminen 50 tuhannen kilometrin välein), napojen ja kardaaniakselien käyttöikä on yli 200 tuhatta km. Taka-akselin navat ja etuakseli kuluvat ensin.

Tasauspyörästön lukot voivat mennä happamaan.

Siirtolaatikko palvelee yli 500 tuhatta km. Sen suurin ongelma on tyhjennystulpan ja alumiinikotelon korroosio.

Etuakseli on selvitettävä 150-200 tuhannen km välein. Lisäksi se voi taipua tai vuotaa palkin hitsien paineen alenemisen vuoksi.

Alusta

Suurin uhka alustalle on kaalien pakottaminen. Joten palkkien resurssit vähentävät samalla veden sisäänpääsyä. Tuulettimet on puhdistettava tiivisteiden vuotamisen estämiseksi. Lisäksi kaalien voittamisen jälkeen sinun on ruiskutettava ristit, kuten jokaisen huollon yhteydessä.

Etuvipujen ja kuulalaakerien käyttöikä on 60-80-150 tuhatta km, iskunvaimentimien - 150 tuhatta km, stabilointiholkkien - 40 tuhatta km.

Jarrut ovat erittäin rasittuja näin raskaassa autossa, joten ne kuluvat nopeasti. 1HZ-versiossa ne ovat kestävämpiä.

Elektroniikka

Elektroniikasta ajovalot ja generaattorit kuluvat nopeimmin (noin 150 tuhatta km). Varsinkin kun on paljon lisälaitteita.

Viritys

J105 ostetaan yleensä erityisesti off-road- ja tutkimusmatkakäyttöönsen vakioominaisuudet eivät riitä. Siksi TLK-105:n viritys on hyvin yleistä.

Vartalo

Off-road-viritykseen kuuluu yleensä runkosarjan asennus, mukaan lukien puskurit ja sivuhelmat.

Lisäksi pohja on tarpeen suojata metallilevyillä.

Suurissa pyörissä käytetään yleensä pyöränkaaren jatkeita.

Vinssi tulee asentaa.

Usein he kiinnittävät tutkimusmatkan tavaratilan. Siihen sijoitetaan yleensä lisävalaisimia (monissa vaihtoehdoissa on erikoiskiinnikkeet).

Jotkin osat varustettiin tietyille markkinoille tarkoitetuilla versioilla. Joten arabiversiossa on tikkaat katolle, varapyörän kiinnitys ja ylimääräinen 50 litran polttoainesäiliö takaylityksessä. Saatavilla on myös tavallista suuremmat lisäsäiliöt.

Joskus he tekevät vartalonnostoa asentamalla välikappaleita.

moottori

1HZ:llä varustetun TLK-105 muunnelman viritys on hyvin yleistä: dieselmoottori on melko heikko näin raskaaseen autoon, varsinkin jos se on varustettu lisälaitteilla. Siksi se on usein turboahdettu. Käytä tätä varten 1HD-T-turbiinia tai valmiita sarjoja. Joka tapauksessa tarvitaan tehokkaampi polttoainejärjestelmä ja muokattu pakoputki. On myös toivottavaa asentaa välijäähdytin. Lisäksi on mielipide männän vaihtamisen tarpeesta. Lisäksi joskus he asentavat 24-venttiilisen sylinterinkannen 1HD-FT:stä.

Toinen vaihtoehto on 1HD-FT vaihto, joka voi olla sekä helpompaa ettähalvempaa.

1FZ-FE:n suorituskyky riittää monille.

Kylmissä olosuhteissa esilämmitin on erittäin tärkeä. Lisäksi voit asentaa lämmitettävän polttoainesuodattimen sekä lämmittää säiliötä ja putkia.

Tarvitset snorkkelin päästäksesi veden läpi.

Jotta vesi ei pääse kampikammioon kaakeloita ylitettäessä, tuulettimet tulee nostaa korkeammalle.

Koska off-road tuning yleensä asentaa paljon energiaa vaativia lisälaitteita, auto on varustettu toisella akulla.

Vaihteisto

Monet vaihtoehtoja muokatuille pääpareille (jopa 4, 88:1) on tarjolla lähetystä varten. Versiot, joissa on epätäydellinen tasauspyörästön lukkosarja, on jälkiasennettu niillä.

Kun lisäät moottorin tehoa, vaihda kytkin.

Alusta

Täydellinen jousituksen virityssarja sisältää jouset, vaimentimet, raidetangot ja pyörälevyt tai pyöräsarjan. Hissisarjat tarjoavat 2" - 6" ajokorkeuden. Pyöräsarja, joka sisältää hiljaiset akselivipulohkot modifioidulla keskireiällä, on välttämätön ohjattavuuden ylläpitämiseksi, koska pyörä vaihtuu noston aikana. On laskettu tietyn kokoiselle hissille ja säädettävät vaihtoehdot. Toinen vaihtoehto on saattaa kääntökulma tehdasasetuksiin käyttämällä pyörälevyjä (välikappaleita) takatakavarren kiinnikkeiden päällä. Koska varastossa Panhard sauvat johtaa siirtymäänsillat, käytä halkaistuja ja pidennettyjä sauvoja. Lisäksi sinun on asennettava välikkeet kallistuksenvaimentimien ja rungon väliin.

Jousituksen liikevaihdon lisääntymisen vuoksi saattaa olla tarpeen pidentää jarruletkuja asentamalla välikappaleita tai vaihtamalla ne.

Kun valitset maastopyöriä, sinun on otettava huomioon, että 35 tuuman vaihtoehtoja pidetään optimaalisina. Niiden avulla voit säilyttää pääparin ja CV-nivelten kestävyyden. Kun asennat suuria pyöriä (usein käytetään 37- ja 38-tuumaisia), näiden elementtien, samoin kuin siltojen, resurssit vähenevät merkittävästi. Joka tapauksessa suuret pyörät vaativat välyksen lisäämistä: 32- ja 33-tuumainen - 2 tuumalla, 35-tuumainen - 4 tuumalla.

Autossa on usein rengaspaineiden vaihtojärjestelmä, mukaan lukien kompressori ja vastaanotin.

Sisustus

Hyökkäyksiä varten valmistetut instanssit on yleensä varustettu radioasemalla ja retkikunnassa - sänky tavaratilassa.

Lattia korvataan usein alumiinilevyllä puhdistuksen helpottamiseksi.