Honda VRX 400 Roadster -moottoripyörä: tekniset tiedot, viritys

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Japanilainen moottoripyörä Honda VRX 400 on autoalan jättiläisen toinen yritys yhdistää klassinen malli ja cruiser. Muutos ei saanut erityistä suosiota: sen julkaisu kesti vain 4 vuotta (1995-1999). Kilpailun taustalla kyseinen japanilainen moottoripyörä väistyi tehokkaammille vastineille ja perinteiselle "klassikolle". Itse asiassa se osoittautui melko jaloksi moottoripyöräksi, joka imeytyi edeltäjiensä parhaat puolet.

Ulkopuoli

Ulkoisesti Honda VRX 400 Roadster on tyylitelty 70-luvun jälkeen. Steedin epätavallinen V-muotoinen voimayksikkö lisää tyyliä ja vaikuttavuutta moottoripyörän ulkopinnalle. Kyseisen ajoneuvon värimaailmassa oli neljä muunnelmaa: punainen, sininen, musta kromiosilla, kaikki musta.

Käyttävät metalliosat on kromattu. Pakojärjestelmä on kaksihaarainen ja laajenee ulostuloa kohti, mikä antaa lisää aggressiivisuutta, mutta m altillisesti. Pyörä itsessään on melko kapea, mikä antaa sille etua kaupunkiajossa. Kuljettajan istuinosa on hieman upotettu, vakiomuotoinen ohjauspyörä, jossa on mittaristot, ohjausjärjestelmä, pyöreä ajovalo jasuuntavilkut.

Juoksuteho

Toisin kuin retro-ulkoasussa, Honda VRX 400:n ajomatka on sataprosenttista cruiser. Tehokas "Steed" voimayksikkö tuottaa 33 hevosvoimaa vääntömomentilla 34 nm. Viisivaihteinen vaihteisto pitkillä vaihteilla mahdollistaa vaihtamisen melko harvoin. Samalla voit lähteä turvallisesti liikkeelle kolmannesta paikasta ja käynnistää viidennen jopa nopeudella 60 km/h. Dynaamisen kiihtyvyyden mahdollisuus ei katoa, riittää, kun lisäät kaasun syöttöä kääntämällä vastaavaa nuppia.

Suurin osa rakenteellisista yksityiskohdista on lainattu Steed-mallista:

• Kaasutin.
• Ketjukäyttö.
• Takapyörät.
• Moottori ja muutama elementti.

Mutta kyseisen japanilaisen moottoripyörän jarrujärjestelmä on paljon tehokkaampi kuin sen vastineen. Tämä johtuu takajarrujen varustelusta levymekanismilla. Myös alkuperäinen putkimainen teräsrunko luotiin erityisesti tätä pyörää varten.

Designominaisuudet

Kyseessä olevaa moottoripyörää tuskin voi kutsua kevyeksi. Sen paino on yli 200 kiloa, mikä on hieman liikaa klassisen neljäsataa kuutiometriä mitattuna. Toisa alta Honda VRX 400 on kevyempi kuin melkein kaikki saman kuutiotilavuuden risteilijät. Laitteissa ei käytännössä ole muovia. Kaikki elementit on valmistettu teräksestä ja kromattu, mikä takaa niiden näyttävän ulkonäön vuosikymmeniä.

Pyörän matala painopiste ja ihanteellinen istuinkorkeus tekevät siitä helppo unohtaalaitteen painosta. Se on helppo ja mukava käyttää myös aloittelijalle. Vahvistettu moottori vie yksikön helposti pois käännöksistä, muunneltu jarrujärjestelmä takaa lisäturvallisuuden. Tämä ajoneuvo tuskin sopii pitkille matkoille, sillä säiliön tilavuus riittää parisataa kilometriä varten. Mutta sielulle - tämä on eniten.

Tekniset parametrit

Honda VRX 400: moottoripyörän tekniset tiedot näkyvät taulukossa.

Voimayksikön tyyppi	V-muotoinen, nelitahtinen sylinteriparilla
Vääntömomentti (max)	33 Nm (kuusituhatta rpm)
Vaihdelaatikko	Mekaniikka, viisi vaihdetta
Jäähdytysmenetelmä	Ilma
Polttoainesäiliön tilavuus	11 l
Polttoaine	AI-92
Käynnistysjärjestelmä	Sähkökäynnistin
Moottorin koko (cc)	398
Nopeus (max)/ km/h	130
Päävaihde	Ketju
Teho (hv)	33 nopeudella 7 500 rpm
Jarrujärjestelmä	ABS-levyllä
Paino (kg)	206
Pituus/korkeus/leveys (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Korkeus satulan yläpuolelta (m)	0, 76
Eturengas	120/80 R-17
Takarengas	140/80 R-17
Moottoripyöräluokka	tie
Valmistaja	Honda
Julkaisuvuodet	1995-1999

Viritys

Huolimatta siitä, että kyseisellä ajoneuvolla on erinomainen ajo- ja ulkoinen suorituskyky, alkuperäisten mallien fanit löytävät jotain, joka täydentää pyörän imagoa ja tekee siitä ainutlaatuisen. Juoksuvarusteiden os alta tässä ei vaadita erityisiä muutoksia, ellet aio osallistua kehäkilpailuihin. Koska japanilaisten moottoripyörien alkuperäisosia ei ole helppo löytää, sinun on etsittävä perusteellisesti Internetistä ja erikoisliikkeistä.

Kyseisen ajoneuvon ulkonäköä voidaan koristella erilaisilla elementeillä, jotka ovat laajasti edustettuina verkkotilassa. Jos otat Honda VRX 400 moton, voit virittää sen lisäämällä seuraavat elementit:

1. Kirkas tai himmeä tuulilasi.
2. Tarrat.
3. Liukusäätimet ja pistokkeet logolla.
4. Vakionopeussäädin, äänentoistojärjestelmä, lämmitettävät kahvat.
5. LED-valaistus.

Lisäksi Honda VRX 400 -moottoripyörän tavaratila on omaperäinen ja hyödyllinen lisä. Vaihtoehtoisesti voit valita keski- tai sivutavaratilan.

Omistajan arvostelut

Chopperin ja maantiepyörän sekoituksen omistajat korostavat pyörän ulkonäöltään poikkeuksellista kauneutta sekä sen ulkoasun ominaisuuksia. Objektiivisista eduista Japanin kaksipyöräisten autojen ystävät huomioivat seuraavat näkökohdat:

• Erilaisia kromiosia ja vähän muovia.
• Helppo ajaa ja ajaa.
• Dynaamisuus ja sileys.
• Kunnollinen riipus.
• Eri nopeuksilla hyvin toimivan voimansiirron teho ja luottamus.

Lisäksi autoilijat huomauttavat, että Honda BPX 400:n ostamisen jälkeen halu vaihtaa ajoneuvoa usein katoaa, koska yksikkö antaa luottamuksen ja luotettavuuden tunteen. Ei etsimättä haittoja, joita ei ole niin paljon.

Ensinnäkin yli 100 km/h nopeuksissa tulee tunne, että sinut räjäytetään pois moottoripyörästä: vakaus menetetään hieman. Toiseksi, ei ole benzomeria ja kickstarteria. Suurin ongelma on, että japanilaisten moottoripyörien alkuperäisosat ovat kalliita. Muuten käyttäjät eivät löytäneet haittoja.

Koeajo

Tässä testissä otetaan pääasiassa huomioon Honda VRX 400 Roadster -moottoripyörän dynaaminen suorituskyky verrattuna sen välittömään kilpailijaanSuzuki Intruder. Pyörän ergonomiasta ei ollut kysymyksiä. Nopeutta nostettaessa tuntuu dynamiikka, joka hiipuu huomattavasti nopeudella 120 km / h, mikä ei ole yllättävää tälle luokalle. Maavara on hieman matala, joten joudut vähentämään ketteryyttä huomattavasti ennen töyssyjä.

Kyseessä oleva ajoneuvo nostaa maksiminopeutta melko surullisesti, vaikka luottamus ja kiihtyvyys tuntuvat sataan asti. Yksikön kumia ei ole suunniteltu standardia suuremmille nopeuksille, joten moottoripyörä alkaa heiluttaa. Edeltäjäänsä verrattuna Honda VRX 400:ssa on luotettavammat jarrut. Tärinäkuorma on hyväksyttävä ja kilpailijoille suunnilleen sama. Kaiken kaikkiaan tyylikäs Honda menestyi paremmin kuin iso Suzuki.

Muutokset

Kummallista kyllä, neljän tuotantovuoden aikana VRX 400:n yleinen ulkoasu on pysynyt käytännössä samana. Kaikkien mallien perusvarusteet:

• Honda Steedin tehoyksikkö.
• Kromipinnoitetut metalliosat minimaalisilla muoviliittimillä.
• Moottorin teho on 400 kuutiosenttimetriä.
• Matala asento ja upotettu kuljettajan istuin.
• Chopterin ja maantiepyörän yhdistelmä leveällä takapyörällä.
• Levyjarrujärjestelmä.

Todennäköisesti ainoa ero VRX 400 -sarjan sukupolvien välillä on värimaailma. Moottoripyörä maalattiin yksinkertaisesti mustalla, punaisella, sinisellä värimaailmalla ja mustalla sävyllä korostetuilla kromiosilla. Lyhyestikyseistä mallia voidaan luonnehtia luotettavaksi maantiepyöräksi, jossa on cruiserin elementtejä.

Johtopäätös

Haluaisin aloittaa viimeisen osan luettelemalla japanilaisen Honda BPX 400 Roadster -moottoripyörän ominaisuudet, edut ja haitat. Objektiivisesti edut sisältävät seuraavat tosiasiat:

• Varusta ajoneuvosi luotettavalla 400 cc:n voimansiirrolla.
• Mukava ajoasento.
• Yleellinen ja ainutlaatuinen ulkonäkö.
• Suuri teho ja kiihtyvyys alhaisilla ja keskinopeuksilla.
• Kromiosien kestävyys.
• Varustettu levyjarruilla.

Kuten kaikilla tekniikoilla, kyseisellä moottoripyörällä on tiettyjä haittoja, jotka ovat suhteettoman vähemmän kuin plussat. Esimerkki:

• Sadan kilometrin tai sitä suuremmalla nopeudella luottamus tiehen menettää, heiluminen alkaa.
• Matala maavara vaatii huomiota epätasaisilla teillä ja nopeuskasettien edessä.
• Epäilyttävä moottoripyörän soveltuvuus pitkille matkoille ilman tankkausta matkalla.

Ehkä tietty rooli siinä, että kyseisen moottoripyörän sarjatuotanto ei kestänyt kauan, oli sen puutteilla. Tämä johtuu mitä todennäköisimmin siitä, että moottoripyöräharrastajat pitävät mieluummin yhtä luokkaa kuin sekoittavat niitä.

Voimme kuitenkin sanoa, että japanilaista moottoripyörää "Honda BPX 400 Roadster" ei alun perin suunniteltu rata- ja maailmankiertueilleettä tämä modifikaatio on yksi luokkansa parhaista.