"Nissan Primera R11": tekniset tiedot, yleiskatsaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Autoa valitessaan jokainen haluaa ostaa mukavan, luotettavan ja vaatimattoman auton samanaikaisesti. Autoilijat puhuvat erittäin hyvin japanilaisista merkeistä, erityisesti Nissan Primera R11 -autosta. Kuva ja arvostelu autosta - myöhemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

On syytä huomata, että "Esimerkki" on kokonainen perhe, jota on tuotettu useiden sukupolvien aikana. Meidän tapauksessamme P11-runko on toinen sukupolvi. Auto on muotoiltu uudelleen kerran (tämä on Nissan Primera R11-144). Muuten, Yhdysvalloissa tätä autoa myytiin nimellä "Infiniti G20". Malli erottui erilaisesta säleikköstä ja takaoptiikasta. Suunnitteluelementit lainattiin Nissan Caminolta. Nissanin amerikkalaisversiossa oli erilainen, rikkaampi istuintaso. Veluurin ja kankaan sijaan oli nahkaverhoilu, lämmitettävät istuimet, peilit ja vakionopeussäädin.

Huomaa myös, että nelivetoon tehtiin muutoksia. Ruumiita oli yhteensä kolme:

• Sedan (suosituin Venäjällä).
• Viistoperä.
• Universaali.

No, tutustutaan tähän autoonlähempänä.

Design

Auton ulkonäkö on erittäin rauhallinen ja vailla aggressiivisia muotoja.

Samaan aikaan esimuotoiltu Nissan Primera R11 näyttää nykyaikaiselta jopa vuonna 2017 huolimatta siitä, että auto on 20 vuotta vanha. Japanilaisessa "Nissanissa" on melko yksinkertainen optiikka, puskuri ja säleikkö. Samaan aikaan sitä ei voida kutsua "kasviksi". Pienellä virityksellä (ja tämä on GT-paketti) auto saa aggressiivisen ja urheilullisen ilmeen.

On myös syytä huomata uudelleen muotoiltu malli 144. Se ilmestyi vuonna 1999. Autoon on vaihdettu konepelti, puskuri, optiikka ja säleikkö. Nyt lomakkeet ovat kiillotetumpia.

Jotkut omistajat pitivät esimuotoilusta. Nyt autolla on samanlainen ulkonäkö kuin samojen vuosien Nissan Maxima (ominainen "kissan kasvot"). Mutta modifikaatiossa 144 esiintymisen lisäksi myös vaihtoehtoja muutettiin. Nyt niitä on paljon enemmän:

• Vuorattu ksenonoptiikka.
• Ajovalojen pesurit.
• 15" kevytmetallivanteet.
• Ilmastointi ilmastointilaitteen sijaan.
• Takalasinpyyhin.

Korin mitat ovat vakiona D-luokan autossa. Joten auton pituus on 4,43 metriä, leveys - 1,715, korkeus - 1,41 metriä. Maavara on 16 senttimetriä. Pitkien ulokkeiden vuoksi se ei selvästikään riitä. Talvella se tarttuu usein pohjaan. Ja jos joudut syvään lätäköön, voit myös napata moottoriöljypohjan. Siksi tämä auto ei ole ystävällinen kolhujen kanssa. On välttämätöntä pakastaa hyvin ennen jokaista kolhua. Ja lisää luottamusta autoilijat lisäävät metallista moottorin suojausta.

Salongi

Auton sisäpuoli näyttää erittäin hyvältä. Sisätiloissa ei ole röyhelöitä ja paatosa, samalla se on erittäin mukava ja toimiva, huomaa omistajien arvostelut. Muuten, GT:n urheiluversiossa käytettiin muita viimeistelymateriaaleja. Veluurin sijaan sisäpuoli verhoiltiin mustalla ja harmaalla kankaalla. Ajoasento on hieman matala, mutta näkyvyys on hyvä. Ohjauspylvään korkeus ja ulottuvuus on säädettävissä ja missä tahansa kokoonpanossa.

Mutta ohjauspyörä oli erilainen riippuen Nissan Primera R11 -auton varustelutasosta. Perusversio varustettiin kaksipuolaisella ohjauspyörällä ja kalliimmat kolmipuolaisella ohjauspyörällä. Omistajan arvostelut huomauttavat laajan valikoiman istuimen säätöjä. Joten tyynyssä on kaksi asetusta ja ristiseläntuessa kolme. Niskatuki on myös säädettävissä (mekaanisesti), mutta vain korkeudessa. Istuimet ovat erittäin mukavia, niissä on selkeät sivuttaistukirullat ja kohtalaisen kovat. Pitkillä matkoilla niihin ei kyllästy, omistajat huomauttavat.

On syytä huomata auton "Nissan Primera R11" tilava tavaratila. Sedanin rungossa sen tilavuus on 450 litraa. Farmarivaunujen os alta tämä luku on 465 litraa. Lisäksi sitä voidaan laajentaa kääntämällä takaistuinten selkänojat. Muuten, viimeksi mainitut lisätään suhteessa 60:40. Tavaratila on varustettu neljän pisteen pinopidikkeelläkiinnikkeet ja koukku laukkuille. Kone tekee erinomaista työtä isojen tavaroiden kuljettamisessa.

Tekniset tiedot

Nissan Primera R11 varustettiin eri moottoreilla - dieselmoottorilla (yksi, tilavuus 2 litraa 90 voimaa kohti) ja useita bensiinimoottoreita. Joten jälkimmäisten joukossa on huomioitava 1,6 litran yksikkö 100 hevosvoimaa kohden hajautetun polttoaineen ruiskutuksen kanssa. Siellä oli myös kahden litran yksisuutin. Hän kehitti 35 "hevosta" enemmän kuin edellinen. On myös huomioitava Nissan Primera P11 SR20DE:n muutos.

Tämä on kahden litran moottori, joka kehitti 140 hevosvoimaa. Se on asennettu esimerkkiin vuodesta 1999. Arvostelujen perusteella moottorivalikoima on erittäin luotettava ja siinä on hyvät resurssit. Oikea-aikaisella öljynvaihdolla Nissan Primera R11 (mukaan lukien 1, 8) ei vaatinut korjauksia 400 tuhannella kilometrillä.

Vaihteisto

Nissan Primeraan asennettiin kaksi versiota vaihdelaatikoista. Tämä on viisinopeuksinen "mekaniikka" ja nelinopeuksinen automaattivaihteisto. Arvosteluissa havaitaan ongelmia manuaalisten vaihteistojen synkronoijien kanssa. Viidennen vaihteen kytkeminen oli vaikeaa. Mitä tulee automaattivaihteistoon, se ei aiheuta ongelmia omistajille, edellyttäen, että öljy vaihdetaan 60 tuhannen kilometrin välein. Ainoa haittapuoli on, että voiteluaineen hinta on erittäin korkea. Muuten laatikoiden resurssit ovat verrattavissa itse moottorin käyttöikään.

Turvallisuus

Nissan Primera R11 on yksi malliston turvallisimmista autoista. Kone on varustettu etu- ja sivuturvatyynyillä, elektronisella jarruvoiman säätimellä (Brake Assist system).

Lisäksi auto on varustettu ABS:llä, joka auttaa kuljettajaa jarruttamaan mahdollisimman tehokkaasti luistoa lukuun ottamatta. Nissan Primera R11 GT:n urheiluversiossa levyjarrut ovat "ympyrässä", lisäksi tuuletetut, halkaisij altaan 28 senttimetriä. Toisessa sukupolvessa viimeisteltiin myös jarrupääsylinteri ja tyhjiötehostin. Auto on mahdollisimman turvallinen kuljettajalle ja matkustajille sekä jalankulkijoille.

Arvostelut ja käyttökokemus

Autoilijat puhuvat autosta erittäin positiivisesti sen 20-vuotiaasta iästä huolimatta. Se ei aiheuta merkittäviä vahinkoja, lukuun ottamatta ABS-antureita ("tihkusade"). 200-250 tuhannella kuulalaakerit, jousitusvarsien äänettömät lohkot (tässä käytetään monilenkkeistä, itsenäistä järjestelmää) ja tuulilasin pesumoottori voivat epäonnistua. Isojen kulutustarvikkeiden joukossa on äänenvaimennin ja tyynyt. Moottorit ovat erittäin korkealaatuisia. 200 tuhannen jälkeen ei ole "öljyn syömistä".

Autoilijat huomaavat myös alhaisen polttoaineenkulutuksen. 1,8 litran moottorilla se on 10 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä syklissä. Jousitus on melko jäykkä, mutta tämän haitan kompensoi erinomainen ajettavuus. Auto ei rulla eikä kallistu kaarteissa. Toinen ominaisuus on runko. Se on hyvin suojattu korroosiota vastaan. Jos auto ei ole joutunut onnettomuuteen, tehtaan maali ei murene eikä putoa metallista. "Zhukov" lakan allahavaittu.

Mitä tulee äänieristystasoon, se on suuruusluokkaa pienempi kuin "Civicissä" tai "Mazdassa". Vaikka itse muovi matkustamossa on melko pehmeää ja miellyttävää koskettaa.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, millainen on toisen sukupolven japanilainen Nissan Primera P11-korilla. Kuten näette, tämä on erittäin laadukas kone, joka toimii edelleen täydellisesti. Asianmukaisella huollolla se kestää yli vuoden. Erittäin laadukkaasti koottu.