Nissan NP300 - tekniset tiedot, omistajan arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Venäjä on jatkuvan off-roadin maa. Huolimatta siitä, että 2000-luku on pihalla ja tekniikan nopean kehityksen vuoksi monien tieteiskirjailijoiden kirjat vanhenevat jo ennen niiden julkaisua, Äiti-Venäjällä kaikki ei ole niin sujuvaa.

Oodi Venäjälle

Ei tietenkään voida sanoa, että maamme olisi täysin takapajuinen ja tiheä. Ei lainkaan. Esimerkiksi iPhonen käyttäjien määrä Venäjällä ei ole pienempi kuin Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Vasta nyt "omena"-älypuhelimen venäläisen omistajan on päästävä kylään mummolleen tai omalle henkilökohtaiselle tontilleen voitettava esteet, joista eurooppalaiset maksavat omissa maissaan rahaa kuin extreme-urheilusta.

Kaupungeissa tiet ovat jopa enemmän tai vähemmän käyttökelpoisia. Mutta esikaupungille, maaseudulle ja maaseudulle on vaikea antaa mitään myönteistä määritelmää. Ja haluan pois kaupungista! Kalastus, metsästys, metsä marjoineen ja sienineen, lopuksi dacha… Ilman kaikkea tätä monet venäläiset eivät voi rentoutua täysin, siirtyä uuvuttavasta kaupunkityöpäivästä.

Valinnan tuska

Tietenkin paras ratkaisu olisi ostaa auto. Maastoauto ei ole sedan, ei coupe, ei viistoperä tai edes crossover, vaan voimakas vetohevonen! Silti on sääli pilata kaunistalakattu parketti. Ajakoon sellaiset autot asf altilla. Sinne ne kuuluvat.

Hyvä SUV on tietysti kallis. Mutta automarkkinoilla on yksi segmentti, jota venäläiset kuluttajat eivät arvosta tarpeeksi ja joka voi tyydyttää SUV:n tarpeen eikä osua taskuihin. Puhumme lava-autoista. Kyllä, kyllä, ne samat lava-autot, jotka niin usein vilkkuvat amerikkalaisissa elokuvissa ja TV-ohjelmissa. Ja hyvästä syystä, koska se on yksi suosituimmista kulkuvälineistä. Voimme sanoa, että tämä on niin sanotusti käyntikortti, keskilännen amerikkalaisen maanviljelijän kasvot, hänen työhevosensa kaikkiin tilanteisiin.

Nissan NP300: arvostelut auton omistajista, jotka auttavat sinua valitsemaan

Venäläiset dacha-asukkaat pelkäävät jonkin verran noutoja. Kuinka muuten selittää auton tällaisen muutoksen outoa laiminlyöntiä? Kuitenkin turhaan. Itse asiassa alhaisempien kustannusten (kuin "tavanomaiset" katumaasturit) lisäksi niillä ei ole muita haittoja. Useiden vuosikymmenten ajan nämä autot ovat olleet Yhdysv altojen myynnin johtajia. Amerikkalaisia voidaan kutsua miksi tahansa, mutta epäkäytännöllisten kuluttajien etikettiä ei selvästikään voida ripustaa heihin. Ja lava-autot – kuorma-auton, maastoauton ja sedanin symbioosi – täyttävät täysin jenkkien liioiteltuja vaatimuksia.

Ehkä venäläiset ostajat pelkäävät investoida tuntemattomiin malleihin? Kaikki uusi on pelottavaa. Osoittautuu, että ei. Jo useiden vuosien ajan Toyota - Toyota Hiluxin lava-autot (vaatimattomimmassa kokoonpanossa - alkaen 1 177 000 ruplaa) ovat leikkaaneet Venäjän teitä useiden vuosien ajan. Kyse ei siis ole ollenkaan uutuudesta, vaan siitä tosiasiastaostaja ei näe mitään etuja "hirviön" ostamisessa, jossa on avoin tavaratila, mikä on outoa Keski-Venäjän ylänkölle. Mutta etuja on, ja mitä muuta! Ja toinen japanilainen vahva mies, Nissan NP300, pystyy näyttämään täysin Venäjällä mikrofonien edut. Muuten, hinta, joka houkutteli niin monia autonomistajia, alkaa 943 000 ruplasta. Ja se alkaa kiinnostaa…

Siristynyt hevonen

Nissan NP300 Pick Up on hyödyllisempi ja spartalaisempi versio Nissan Navarosta, joka on ensimmäinen Nissan-autokonsernin lava-automalli Venäjän markkinoilla. Yleensä tämä japanilainen yritys on kehittänyt erilaisia maastoajoneuvoja melko pitkään ja kilpailee melko menestyksekkäästi Amerikan markkinoilla paikallisten valmistajien, kuten Fordin ja Dodgen, kanssa.

Pelottavaa ulkona…

Huolimatta yhteisestä alkuperästä Navaron kanssa, Nissan NP300 muistuttaa ulkonäöltään enemmän Patrolia, vaikka se ei olekaan niin kirkas ja uhmakas ulkonäkö. Se on vaatimattomampi, koska sitä ei luotu kauneuden vuoksi, vaan tehokkaaseen käyttöön. Jos samalla Navarolla ja Patrolilla ei todellakaan halua kiivetä maaseudun ruskeaan mutaan sateen jälkeen, niin tässä autossa jalka itse pyytää painamaan kaasupoljinta. Kaiken tämän ollessa lava-auton sisällä tiellä omistaja voi tuntea olonsa itsevarmaksi ja kohota muiden tienkäyttäjien yläpuolelle. Onneksi 24 senttimetriä vapaata tilaa ja jonkin verran lujuutta kaikessa auton vaatimattomuudessa sallivat.

…ja sitkeä sisältä

Säädyllisyyttä ei tunnetavain Nissan NP300:n ulkopuolelta, mutta myös sisältä. Salonia, lievästi sanottuna, ei ole suunniteltu mukavuuteen. Yksinkertaista muovia, vaikka istuu tukevasti. Musiikista - radio, kasetti. Halutessasi voit tietysti laittaa CD:n tai MP3:n. Ei sähköä. Ei nahkaa tai puuta. Ei ilmastointia. Unohda ne. Nissan NP300:n ominaisuudet osoittavat, että autossa on vain tarpeellisin ja kaikki tarpeeton puuttuu.

Uudelleenkylvöttäessä eurooppalaisesta sedanista 300. japanilaiseen, hetken kuluttua voit huomata, että moni asia autossa on jäänyt tarpeettomaksi. Matkoille riittää vain ohjauspyörä, polkimet ja istuin. Ja siinä kaikki … Yleensä salonki voidaan kuvata yhdellä sanalla - vakavasti. Tämä on sellainen tervehdys 1990-luvulta, jolloin auto oli vain kulkuväline, ei mikään lisävaruste.

Kuljettajan istuin voidaan säätää sinulle sopivaksi - säädä istuin eteen/taakse, selkänojan kulma ja ohjauspylvään korkeus. Peilit tarjoavat hyvän näkyvyyden. Useita erilaisia lokeroita pienille tavaroille ja jopa kaksi tuhkakuppia. Se on tarkoitettu pienille asioille, koska tarpeeksi tilavaa tavaraa ei mahdu matkustamoon. Vaihteennuppi on asetettu taaksepäin, mutta ei liian kaukana.

Takaistuimen matkustajat eivät tunne oloaan yhtä mukavaksi kuin "hevosen" kuljettaja. Double Cabin ansiosta lava-autoon mahtuu 5 matkustajaa, mutta tilaa on melko vähän. Nissan NP300 on kuvaannollisesti sanottuna kuljetusväline sotilasjoukolle täydessä varustelussa. Ne istuvat sekä selkä- että takaosaan, eivätkä valita.

Mitujen pääasia

Mikit eivät ole suunniteltu suurille nopeuksille, ja ne tuntuvat vakaammilta lastattuna. Loppujen lopuksi he ovat vangittuina - raskaiden kuormien kuljettamiseen. Kestääkö mikä tahansa auto yli tonnin? Ei tietenkään. Mitä ei voida sanoa Nissan NP300 Pick Upista. Arviot auton omistajista, jotka onnistuivat testaamaan tämän rautahevosen toiminnassa, sanovat, että 1050 kg:n paino ei ole hänelle ollenkaan taakka. Loppujen lopuksi tämä on sen kantokyky teknisten ominaisuuksien mukaan. Samanaikaisesti auto voi joissain tapauksissa vetää jopa enemmän vahingoittamatta sen terveyttä. Tällaisen kestävyyden ansiosta "Nissan" pystyy kuljettamaan koko kesämökin. Mitä muuten monet tekivät, varsinkin jos suoritit ensin useita töitä Nissan NP300:n kanssa - viritys, mukauttaminen ja niin edelleen. Samaan aikaan Gazellen tai vastaavien kuljetusvälineiden vuokraamisessa säästyy paljon rahaa. Takaluukku on sijoitettu riittävän korkealle ja ovi pysyy melko vahvoilla kaapeleilla.

Tyhjä Nissan heiluu hieman moottoritiellä. 300 kiloa rungossa lisää tasaista ajoa, kuten sedanissa. Mutta tämä on toinen syy olla ajamatta pois ja käyttämättä hevosta aiottuun tarkoitukseen - tavaroiden kuljettamiseen. Huolittomuudesta ja myös Nissanista löytyy erillinen autoluokka. Eikä ole järkevää pelata tammua tiellä sellaisella autolla.

Apuauton konepellin alla on tulinen 2,5 litran turbodiesel. Hänen 133 "hevosensa" ja 304 Nm vääntömomenttinsa vetävät lava-autoa tielle ja pois tieltä. Dieselissä on kaksi akkua. Talvella tämä vaihtoehto auttaa monia omistajia. Pakkaset -25:een asti eivät ole aloitettavissahaittaa.

Ja silti hän on maastoauto

Tietenkin SUV-runko, jossa on matala painopiste, jonka ansiosta voit rullata jopa 48 astetta. Etujousitus on itsenäinen ja taka-akseli vanhentunut - jousilla.

Mutta juuri sen yksinkertaisuus ja vuosikymmeniä vanha luotettavuus sekä muut off-road-ominaisuudet, kuten: etuveto, 5-vaihteinen manuaali, alennusvaihde ja liukumaton tasauspyörästö antaa NP300:n kilpailla yhtäläisin ehdoin muiden "roistojen" kanssa. Ei sisällä ABS-jarruja ja tuuletettuja levyjarruja.

Anna minulle kaksi

Luonnossa Nissan NP300 pickup tuntuu vapa alta - se kyntää puolimetrisiä kaakeleita, kiipeää mäkiä 39 asteessa. Kaupunki ei ole hänen ympäristönsä. Kuuden metrin kääntösäde tekee siitä hieman hankalan. Jäykkä jousitus tärisee kuoppissa, ja tyhjänä, kuten jo mainittiin, Nissan huojuu tuntuvasti. Samaan aikaan ohjauspyörä on melko hidas ja epätietoinen. Ainoa asia, joka kaupungissa miellyttää, on jarrut. Ne yhdessä ABS:n ja EBD:n kanssa toimivat sataprosenttisesti. Mutta on parempi olla luottamatta jarruihin. Koska auto ei ole huvin vuoksi.

Jos tarvitset todellista ahkeraa työntekijää, jolla on off-road-ominaisuuksia, toiminnallisesti viritetty ja teroitettu tietyntyyppisiin töihin, Nissan NP300 on erinomainen valinta. Lukuisten ostajien arvostelut kutsuvat tätä autoa ylpeänä crossoveriksi, joka pyrkii näyttäytymään sedanina, viistoperänä ja maastoautona. Ei, suorittaakseen lava-auton tehtäviä, valmistajatuhrattiin ulkoinen kauneus, sisustus ja matkustajien mukavuus. Mutta … Mikään yllä olevista ei ole hyödyllinen metsässä, kalastuksessa, metsästyksessä, maalla, rakennustyömaalla, mudassa ja suoissa. Ja auton suuri vääntömomentti, iso säiliö ja japanilainen laatu ovat hyödyllisiä siellä. Varsinkin sellaisella suhteellisen pienellä rahalla - 943 000 ruplaa.