ZIM-koneen ominaisuudet ja historia

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

GAZ-12-auto tai ZIM-auto oli kaikkien aikojen omaperäisin malli kaikista Gorkin autotehtaan (GAZ) valmistamista ajoneuvoista. Salonki oli suunniteltu 6 tai 7 hengelle, siinä oli kolme sivuikkunaa molemmilla puolilla ja se oli hieman pidempi kuin tavallinen sedan. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1950, ja viimeinen auto lähti tehta alta 9 vuotta myöhemmin. Tällä hetkellä aloitettiin toisen, yhtä tutun GAZ-13-auton eli "Lokin" tuotanto. Mutta tämä ei koske häntä, hänen edeltäjällään on mielenkiintoinen luomishistoria.

Kuinka kaikki alkoi?

Suuri isänmaallinen sota on jättänyt negatiivisen jälkensä monien miljoonien ihmisten muistiin. Oli v altavia tappioita ja tuhoja, mutta aika kului, ja oli tarpeen jatkaa tuotantoa palauttamalla. Ja kun Neuvostoliitto parani, hallitus tarvitsi hyvän auton.

Autoteollisuusministeriön mukaan tämän pitäisi olla auto, joka erottuisi hyvästä mukavuudesta, taloudellisuudesta ja korkeasta dynamiikasta.

Tästä hetkestä lähtien ZIM-koneen luominen alkoi. Samalla suosittiin keskiluokkaa, eli lopputuloksen piti sijoittua edustavamman luokan ZIS-110 ja yksinkertaisemman auton GAZ M-20 Pobedan väliin.

Ja vuonna 1948 Molotovin autotehdas vastaanotti tilauksen. Työntekijät eivät kuitenkaan ole vielä kohdanneet eliittiluokan ajoneuvojen tuotantoa, joten asiaankuuluvaa kokemusta ei yksinkertaisesti ollut. Lisäksi asetettiin erittäin tiukat määräajat - kaikkeen oli varattu 29 kuukautta.

Ensimmäiset vaikeudet

Autoteollisuuden varaministeri Garbuzov VF neuvoi ottamaan jonkin Buick-mallin perustaksi määräajan noudattamiseksi. Tehtaan nykyinen insinööri Andrey Aleksandrovich Lipgart oli kuitenkin eri mieltä tästä asiasta. Sodan aikana koneenosien ja kokoonpanojen yhdistämisen vuoksi GAZ-64 luotiin ensin lyhyessä ajassa ja otettiin massatuotantoon. Samaan aikaan kaikki komponentit ja kokoonpanot oli jo hallittu, joten jäi vain koota ne yhteen, vain ZIM-auton runko luotiin tyhjästä. Historiassa autoja on koottu tällä tavalla ennenkin ja erittäin menestyksekkäästi.

Päätimme tehdä samoin tässä tapauksessa, mutta siinä oli yksi ongelma. GAZ-11-voimayksikkö, joka suunniteltiin jo vuonna 1937, oli ihanteellinen GAZ-51-kuorma-autoihin. Henkilöautoon, jopa suureen autoon, sitä oli mahdotonta laittaa. Vakioversio kehitti 70 litran tehon. s., kun taas pakotettu versio oli tehokkaampi - 90-95 hv. Kanssa. Juhlaautolle, jonka paino oli yli 2 tonnia, tämä oliei riitä.

Ratkaisu löytyi

Ongelman ratkaisemiseksi oli kaksi vaihtoehtoa:

1. Luo uusi moottori.
2. Vähennä auton painoa.

Ensimmäinen vaihtoehto hylättiin välittömästi, koska määräajat olivat liian tiukat. Toinen oli vain fantasian partaalla. Mutta Lipgart löysi silti ratkaisun ehdottamalla kehyksettömän auton valmistamista kantavalla rungolla. Ja huolimatta siitä, että akseliväli oli 3, 2 metriä. Kenenkään insinöörin maailmassa ei ole tarvinnut muuttaa tällaista ideaa todeksi.

Jos suunnittelijat eivät olisi tehneet tällaista yritystä ZIM-auton suhteen, auton historia olisi päättynyt ennen kuin se olisi voinut alkaa. Siitä huolimatta Gorkin tehtaalla he päättivät yrittää, eivätkä epäonnistuneet - auto putosi yli 200 kg.

Kotimainen uutuus

Mutta innovaatiot eivät loppuneet siihen, ja kantavan rungon lisäksi auto oli varustettu myös hydraulikytkimellä. Kotimaan liikenteessä tämä oli uutuus. Kytkin korvasi vauhtipyörän ja mahdollisti vääntömomentin sujuvan siirtämisen kampiakselilta kytkinkäyttöön. Tämän seurauksena auto käynnistyi erittäin sujuvasti, mikä on tärkeää tälle luokalle.

Yleensä tämä yksikkö antoi auton liikkua, tarpeettomia vaihteiden vaihtoja lukuun ottamatta. Nestekytkimen resurssit olivat lähes rajattomat, eikä erityistä huoltoa tarvinnut. Moottorin ja pyörien välillä ei kuitenkaan ollut jäykkää yhteyttä, joten tällä oli negatiivinen vaikutus pysäköintiin - rinteessä auto saattoi mennä vapaallematkustaa. Tästä syystä seisontajarrun on oltava aina hyvässä kunnossa.

Muut suunnitteluominaisuudet

ZIM-autolla on sekä ominaisuudet että erityinen historia - verrattuna muihin Gorkin tehtaan ajoneuvoihin. Auton runko luotiin korkealla kireydellä, mikä vahvistettiin meneillään olevissa testeissä. Auto selvisi helposti jopa puolentoista metrin syvyyksistä ja sisätila pysyi kuivana. Juoksu maaseudun halki tehtiin myös ulkolämpötilassa 37°C. Myös tässä tulokset olivat erinomaisia - pöly ei tunkeutunut sisätiloihin.

Kuvun muotoilu oli myös mielenkiintoisesti keksitty - yksiosainen leimattu kansi avautui mihin tahansa suuntaan. Ja tarvittaessa se oli täysin helppo ottaa pois. Tätä varten tarvittiin vain avata kaksi sivulukkoa.

GAZ-11-moottorin muunneltu versio, jonka tilavuus oli 2,5 litraa, toimi voimayksikkönä. Teho oli 90 litraa. kanssa., modernisointi onnistui melko hyvin. Sylinterinkansi muuttui alumiiniksi, puristussuhde kasvoi, kierrosluvun rajoitinta ei ollut, asennettiin kaksipiippuinen kaasutin ja uusi imuputki.

Erityisesti ZIM-luokan autoa varten suunniteltiin kolmivaihteinen vaihteisto. Lisäksi pääominaisuus oli 2. ja 3. vaihteen synkronoijien läsnäolo. Tekijät asettivat vaihdevivun ohjauspylvääseen.

Tämän ansiosta auto saattoi alkaa liikkua millä tahansa vaihteella, mutta suunnittelijat suosittelivataloittaa toisen kanssa. Ensimmäinen vaihde on suunniteltu vaikeisiin tieolosuhteisiin ja kiipeilyyn.

Kaunis ulkonäkö

Teknisten ominaisuuksien lisäksi oli tärkeää luoda kaunis ilme. Auton parissa työskennellessä pääsuunnittelija siirtyi lähemmäs suunnittelijoita mukavuuden vuoksi. Vaikka autolla oli vaikuttava pituus, se erottui harmonisista muodoista. Suunnittelijat ovat pitkään työstäneet osion muotoilua, jotta kohokohdat eivät katkea, vaan ne syntyvät sujuvasti. Tätä varten jotkut automallit valaistiin eri kulmista.

ZIM-auton konepellissä oli punainen kampa sisävalolla, lähellä oli myös "plaketti", jossa oli teksti "ZiM". Lisäksi kirjoitus ei ollut vain ulkopuolella, vaan myös matkustamossa. Eikä tämä ole sattumaa, sillä auto on huippuluokkaa, jota ei kuljettajan eikä matkustajien olisi pitänyt unohtaa.

Takaovet avautuivat vastakkaiseen suuntaan verrattuna auton liikkeeseen. Suunnittelijat pitivät tätä istuvuutta mukavampana. Mustasta maalista ja monista kromiyksityiskohdista on tullut eräänlainen käyntikortti.

Executive Salon

Hytissä oli kolme riviriviä. Tässä tapauksessa keskirivi voidaan taittaa ja poistaa. Tämän seurauksena takamatkustajille jäi paljon tilaa. Lisäksi sohva luotiin alun perin kahdelle hengelle, mutta kolme matkustajaa mahtui siihen vapaasti.

Sisustus heijasteli tuolloin korkeaa laatua ja rikkautta. MökissäZIM-koneessa oli radiovastaanotin kolmella alueella, päätettiin myös sijoittaa kello, jonka yksi tehdas riitti viikoksi. Ja koska joillain johtajilla oli huono tapa, siellä oli paikka sähkötupakansytyttimelle, jossa oli tuhkakuppi.

Toinen ominaisuus on tasainen lattia, jossa ei ollut vetoakselin kantta. Kojelauta maalattiin siten, että se jäljitteli puuta. Se oli myös "koristeltu" varoitusvaloilla, jotka ilmoittivat jäähdytysnesteen lämpötilan ylityksestä ja ylhäältä käsijarrusta.

Pääsymbolit

Yleensä tähän autoon - GAZ-12 (ZIM) - ilmestyi valmistajan tunnus. Se oli heraldisen kilven muodossa, jossa peura leijui - Gorkin kaupungin (nykyinen Nižni Novgorod) tärkein symboli. Pääsymboliikka, joka on alun perin luotu executive-autolle, on tällä hetkellä näkyvissä kaikissa Gorkin valmistajan ajoneuvoissa.

Totta, nykyaikaisissa malleissa tunnusta on hieman muutettu ja yksinkertaistettu. Mutta tuolloin ZIM-autossa se näytti varsin ylelliseltä massiivisuuden vuoksi: leveä kromattu palkka ja Kremlin muuri ja Kremlin torni kohoavat vaakunan yläpuolelle, jonka päällä loistaa v altava tähti.

Mielenkiintoinen tosiasia - Moskovan ja Nižni Novgorodin Kreml ovat identtisiä muurien suhteen. Tehtaan suunnittelijat päättivät hyödyntää tätä.

Useita muokattuja versioita

Pääauton GAZ-12 lisäksi tehtiin useita muutoksia:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "ruuakkoauto".

Tällä hetkellä löydät useita mittakaavamalleja tästä "eliitti"-autosta ajallensa. Tämäntyyppisiin tuotteisiin erikoistuneiden yritysten joukossa voidaan erottaa ukrainalainen valmistaja Kherson-malleja, joka julkaisi oman ZIM-versionsa mittakaavassa 1:43. Yhtä mielenkiintoisen analogin sai kiinalainen ICT Models.

Vuodesta 2010 lähtien ZIM-koneen kahta mallia valmistettiin kahdessa sävyssä: musta ja norsunluu. Kiina julkaisi myös rajoitetun määrän 1:12 mittakaavamalleja, joissa näkyy selkeästi paitsi ulko- ja sisäkoristelu, myös auton tekninen osa on selvästi näkyvissä.

GAZ-12A

Tämä muutos luotiin taksipalvelua varten ja sitä valmistettiin vuosina 1955–1959. Sisustuksessa käytettiin keinonahkaa, ja etuistuimet olivat jo erilliset. Radion sijaan kojelaudassa oli taksimittari.

Reittitaksit eivät vain matkustaneet ympäri kaupunkia, vaan myös matkustaneet sen ulkopuolella. GAZ-12A:n matkojen hinta ylitti Pobeda-taksin kustannukset puolitoista kertaa. Tästä syystä ZIM-autojen määrä oli pieni ja sen suora kilpailija pysyi pääautona taksipalvelussa.

GAZ-12B

Tämän ZIM-laitteen historia ulottuu vuoteen 1951, jolloin ensimmäinen kone valmistettiin. Sarjatuotanto kesti 9 vuotta.

Se oli saniteettimuutos, joka maalattiin vaalean beigeksivarjossa. Auto oli varustettu paareilla, jotka liikkuivat takaoven läpi. Myös katolla oli lamppu punaisella ristillä ja kuljettajan puolella valonheitin.

Kuten nykypäivän ambulansseissa, GAZ-12B:n etuistuimet erotettiin lasiseinällä muusta ohjaamosta. Itse asiassa auto ei eronnut tavallisesta ZIM: stä, lukuun ottamatta tavaratilan kannen ulkoisia saranoita. Tämä mahdollisti takaluukun avautumisen suurempaan kulmaan paarien helpottamiseksi. Muuten tämä on sama GAZ-12, vain se palveli jo sairaita.

GAZ-12 Phaeton

Vuonna 1951 insinöörit tuottivat eräänlaisia kolme GAZ-12A-prototyyppiä, joissa oli avoin neliovinen "phaeton"-runko. Tämän muunnelman massatuotantoa ei kuitenkaan koskaan perustettu tiettyjen vaikeuksien vuoksi. Valokuva ZIM-autosta kertoo siitä enemmän kuin yksinkertaiset sanat.

Katon poistomekanismi vaati korirakenteen vahvistamista, mikä johti auton painon nousuun. Ja siinä määrin, että moottori ei enää selviytynyt tehtävistään. Lisäksi auton dynaaminen suorituskyky on heikentynyt merkittävästi.

GAZ-12 "ruuakkoauto"

Tämä versio ei ole enää tehdaskehitys, vaan paikallinen versio, joka luotiin Riiassa. Auto koottiin GAZ-13:n ja ZIM:n osista.

Kilpa-variaatioita

Erityisesti Neuvostoliiton autourheilun mestaruutta varten vuonna 1951 Gorkin tehdas tuotti GAZ-12:n, jolla oli korkea puristussuhde (6, 7-7, 2). Moottorin teho vaihteli välillä 90-100l. Kanssa. (3600 ja 3300 rpm vastaavasti). Lisäksi voimayksikkö oli varustettu kahdella K-21-kaasuttimella. Vaihteistoa on myös parannettu lisäämällä ylivaihde, joka kytketään etänä. Kilpa-GAZ-12 kehitti 142 km/h nopeuden.

Harkovin tehdas ei jäänyt sivuun ja julkaisi myös oman versionsa kilpa-autosta, jossa on virtaviivainen kori. Eräänlaisella ZIM-koneen analogilla oli hieman erilaiset tekniset ominaisuudet. Moottori sijaitsi takana, ja jotkin komponentit ja kokoonpanot otettiin edellisestä mallista:

• lähetys;
• kytkin;
• ohjaus;
• jarrujärjestelmä.

Voiman tilavuus on hieman pienentynyt (3485 kuution sijaan se on jo 2992 cm3) O75 mm:n vuorausten ja mäntien ansiosta. Aluksi yläsylinterikannessa oli vain imuventtiilit, mutta myöhemmissä versioissa pakokaasuosista tuli samat. Korkea puristussuhde - 8,1 - yhdistettynä pyörivään ahtimen kanssa mahdollisti ennennäkemättömän 150 hv:n tehon kehittämisen. s.

Tekniset tiedot

Johtopäätelmänä yhteenvetona tulokset yksityiskohtaisten teknisten eritelmien muodossa, jotka ovat myös edustavalla tasolla. Auton pituus oli 5, 5, leveys noin kaksi ja korkeus hieman yli puolitoista metriä. Akselivälin mitat - 3200 mm ja maavara - 200 mm.

ZIM-koneessa on tehoyksikön ominaisuudet myös oikealla tasolla. Se toimii bensiinillä, siinä on 6 sylinteriä ja kokonaistilavuus on 3485cm3, ja teho on 90 hv. Kanssa. Kaikki tämä mahdollisti auton kiihdyttämisen 120 km / h nopeuteen. Vaihteiston mekaaninen tyyppi nestekytkimellä ja kolmella nopeudella.

Mikä on tämän komean miehen polttoaineenkulutus? Tavallisille kaupunkimatkoille kului 15,5 litraa 100 kilometriä kohden. Jos otetaan huomioon sekatyyppinen ajo, niin jokaista sataa kohden kulutettiin hieman enemmän - 18-19 litraa. Säiliön tilavuus oli 80 litraa.