Yamaha FZR 1000 -moottoripyöräkatsaus: ominaisuudet, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

FZR-1000 on moottoripyörä, joka edisti suuresti Yamahan seuraavan sukupolven superpyöriä: YZF 1000 Thunderace ja YZF R1. 90-luvun alussa hänestä tuli legenda, he ratsastavat häntä ja rakastavat häntä edelleen.

Vuosikymmenen moottoripyörä

Yamahan urheilullisen muotoilun eturintamassa nostanut superpyörä julkaistiin vuonna 1987 nimellä Yamaha FZR 1000. Tuolloin kone saavutti yli 250 km/h huippunopeuden, ja vuoden 1989 modifikaatio, nimeltään vuosikymmenen moottoripyörä, pystyi kiihtymään 100 km/h alle 3 sekunnissa. Sen huippunopeus ylitti 270 km/h. Näillä ominaisuuksilla kaikilla pyöräillä olisi suuri kysyntä, joten tuotanto jatkui.

Vuonna 1989 valmistaja paransi Yamaha FZR 1000:n suorituskykyä lisäämällä moottorin iskutilavuuden 1002 cc3 ja lisäämällä elektronisesti ohjatun pakoventtiilin. Jälkimmäisen lyhyestä nimestä EXUP on tullut moottoripyörän tunnettu nimimerkki. Moottorin iskutilavuuden kasvusta huolimatta siitä on tullut kompaktimpi ja 8 mm lyhyempi, koska sylinterin k altevuus on muuttunut 35 asteeseen. Vaihtuneet kulmat javenttiilikoot sekä nokka-akselin ajoitus. Suuremmat kaasuttimet auttoivat parantamaan suorituskykyä, kampiakselia vahvistettiin ja tehtiin lukemattomia muita muutoksia. Järjestelmää täydennettiin käyttövoimalla keskinopeuksilla ja moottorin hevosvoiman määrä nousi 145:een.

Malleissa vuodesta 1989 lähtien esitelty ainutlaatuinen ominaisuus, joka tunnetaan nimellä EXUP, oli servomoottori, joka ohjasi pakoventtiiliä. Tämä mahdollisti pakoputken halkaisijan kasvattamisen paremman polttoaineensyötön saavuttamiseksi suurilla moottorin kierrosnopeuksilla sekä rajoittamisen alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Myös alustaa on parannettu ja pyörän ajettavuus on parantunut, mikä tekee EXUP-järjestelmästä suositun muiden japanilaisten superpyörien keskuudessa.

Vuoden 1989 runko (nykyinen Delta Box 2) käytti moottoria jännittyneenä osana. Poissa olivat alaputket, jotka korvattiin turvallisella sylinterinkannen kiinnikkeellä rungon yläosaan. Tästä suunnittelusta tuli perusta YZF R1:n radikaalille alustajärjestelylle lähes 10 vuotta myöhemmin. Vuonna 1987 18" takaosa korvattiin 5,5x17" ja 17" etuosa levennettiin 89 mm:iin. Haarukan jalan vakiohalkaisija on kasvanut 2 mm 43 mm:iin. Muut muutokset olivat hienovaraisempia, mutta eivät vähemmän arvokkaita: etu- ja taka-akselit sekä kääntövarren kääntöpultti suurennettiin halkaisij altaan ja koverrettiin. Tämä vahvisti niitä ja lisäsi vakautta tiukkojen käännösten kuormituksessa. Pirelli MP7S -renkaat, jotka on erityisesti suunniteltu tähän malliinon kutsuttu parhaiksi koskaan asennettuiksi moottoripyöriksi, ja käyttäjien arvioiden mukaan ei ole syytä olla eri mieltä. Vuonna 1987 FZR varustettiin japanilaisella Dunlop-kumilla, jolla oli vähemmän pitoa kuin pyyhekumilla ja jonka käyttöikä oli suunnilleen sama. Käyttäjät, jotka ovat kokeilleet eri valmistajien vyö- ja diagonaalirenkaita, eivät ole löytäneet Pirelliä parempaa, paitsi upean kallista, GP-laatuista, englantilaista Dunlop D364:ää. Omistajat varoittavat, että pyörä on erittäin herkkä renkaiden kulumiselle ja se pyrkii seisomaan pystyssä, jos takapinta on kulunut yli puoleen.

Mutta parannukset eivät lopu tähän. Vuonna 1991 paketti päivitettiin Yamaha FZR 1000 RU:n versioksi, jossa oli jyrkemmät käänteiset haarukat. Viimeiset päivitykset tehtiin vuosina 1991 ja 1994, ja sitten vuonna 1996 FZR1000 korvattiin YZF 1000 Thunder Acella.

Kilpailu

FZR-1000 esiteltiin vuonna 1987 urheilupyöränä. Se oli luokkansa johtava käsittelyssä ja suorituskyvyssä Delta Box -tekniikan ja Genesis 5-venttiilisen sylinterirakenteen ansiosta. GSXR 1100 oli halvempi, mutta sen suorituskyky ei ollut yhtä vaikuttava. Myöhemmin, 90-luvulla, luotiin CBR900 Fire Blade, joka kesti FZR-1000:n. Kilpailu näiden moottoripyörien välillä jatkui Yamaha YZF R1- ja Honda CBR1000RR -mallien muodossa.

Ensimmäinen 4-tahti

Yamaha FZR-1000 Genesis on merkittävä malli, jokamerkitsi siirtymistä 2-tahtisista urheilupyöristä 4-tahteihin. Tämä muutos synnytti uuden sukupolven korkean suorituskyvyn suuria pyöriä, joissa hyödynnettiin Yamahan kilpatekniikkaa. Ensimmäinen Genesis esiteltiin yleisölle IFMA-autonäyttelyssä Kölnissä (Saksa) 18. syyskuuta 1986, ja se jatkoi edeltäjiensä RD 350 ja RD 500 menestystä.

Ulkopuoli

Vuonna 1989 Yamaha suunnitteli suurimman urheilupyöränsä uudelleen, ja se muuttui täysin. Uusi urheilupyörä tuntui pienemmältä, kevyemmältä ja matalamm alta, mutta dramaattiset parannukset näkyvät ajon aikana. Moottoripyörän istuin on suunniteltu uudelleen leveämmäksi, ergonomisemmaksi ja mukavammaksi.

Vuonna 1987 esiteltyä Yamaha FZR 1000:aa monet pitivät parhaana saatavilla olevana 1000 cc:n mallina3. Ulkoiseen suunnitteluun ei tehty suuria muutoksia, lukuun ottamatta ajovalojen vaihtoa vuosina 1991 ja 1992 ja 4-mäntäisen jarrusatulan lisäämistä vuodesta 1989. Ilmanottojärjestelmää parannettiin vuosien 1991 ja 1992 muutoksissa. Viimeisinä tuotantovuosina FZR:ssä palasivat alkuperäisen mallin kaksoisajovalot, jotka säilyivät tuotannon loppuun saakka vuonna 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Tekniset tiedot

Moottoripyörän voimanlähteenä on 989 cc:n vesijäähdytteinen moottori. katso Siinä oli eteenpäin kallistetut sylinterit ja DOHC. 20 venttiilin muoto esiteltiin FZ750:ssä kaksi vuotta aiemmin. Moottorikehitti 130 hv. Kanssa. 10 000 rpm:n nopeudella, mutta vuonna 1989 valmistaja lisäsi moottorin iskutilavuuden 1002 cm3, kun yksikkö saavutti 145 hv:n tehon. Kanssa. nopeudella 10 000 rpm. Hän antoi nimen uudelle modifikaatiolle EXUP. Järjestelmä, jota käytettiin ensimmäisen kerran 4-tahtimoottoreissa, on lisännyt suorituskykyä ja vääntöä. Tehorajoituksen pakoventtiili on pakokaasun ohjausjärjestelmä, jota käytetään edelleen YZF R1:ssä parannetussa muodossa. Sen avulla voit säätää pakokaasujen virtausta moottorin nopeuden mukaan.

Tekniset tiedot

Yamaha FZR 1000:n tekniset tiedot ovat seuraavat:

• käyttöinen moottorin koko: 1002 cm3;
• moottorityyppi: rivissä 4-sylinterinen;
• palkkien määrä: 4;
• teho: 145 hv Kanssa. (105,8 kW) nopeudella 10 000 rpm;
• venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden: 5;
• käynnistin: sähköinen;
• vaihteisto: 5-vaihteinen;
• paino ilman polttoainetta: 214 kg;
• istuinkorkeus: 775mm;
• etujarrut: kaksoislevy;
• takajarrut: yksilevy;
• teho-painosuhde: 0,6776 hv s./kg
• kiihtyvyys 100 km/h: 2,9 s;
• max. nopeus: 275 km/h

Suorituskykyarviointi

Superbike Yamaha FZR 1000 -omistajien arvosteluja kutsutaan täydellisesti tasapainoisiksi ja erittäin tehokkaiksi. Alusta pystyy pysymään vakaana täydellä moottorin kuormituksella, mikä tekee ajosta nautinnollisempaa. Tekijä:käyttäjien arvioiden mukaan se, mistä he pitävät eniten, on sen erittäin kevyt paino ja ohjattavuus. 45 asteen sylinterit ja suhteellisen matala istuinkorkeus saavat pyörän tuntumaan kevyemmältä kuin uusi R1, vaikka se on 23 kg painavampi. Konetta on erittäin helppo käsitellä ja sillä on erittäin tyydyttävä kiihtyvyys. FZR-1000:n ajaja näyttää sulautuvan moottoripyörään, mikä antaa hänelle unohtumattoman kokemuksen. Muissa moderneissa urheilusuperpyörissä voit istua vain hevosen selässä, eikä se ole niin mukavaa. Mutta se, mikä liikkuu nopeasti, on pysäytettävä yhtä nopeasti, eikä FZR-1000:lla ole sen kanssa ongelmia. Kestävä moottoripyörän jarrujärjestelmä tekee työnsä luotettavasti joka kerta. Moottori alkaa "huutaa" nopeudella 7000 rpm, eikä tiellä liikkuvat esineet pysty ohittamaan sitä täydellä teholla. Yamahan 20-venttiilinen rivi-4-moottori on yksi luotettavimmista koskaan rakennetuista, joten olet valmis.

Hinta

Näiden pyörien omistajat pitävät niistä erittäin hyvää huolta, joten ei ole vaikeaa löytää sellaista, joka näyttää ja ajaa hyvältä. Jos omistajalla on auton täysi huoltohistoria ja ajokilometrit vaikuttavat tyydyttävältä, kannattaa harkita sen hankintamahdollisuutta. Omistajan neuvon mukaan kannattaa myös varmistaa, että renkaat ovat hyvässä kunnossa, sillä ne eivät ole niin kestäviä urheilupyörissä eivätkä ole halpoja. Yamaha FZR 1000 1995-1996 numero maksaa noin 4–4,3 tuhatta Yhdysv altain dollaria, 1987–1988. - jossain 2,5tuhat dollaria, mutta kannattaa ostaa, jos sen hoito ja toiminta on täysin tyydyttävää.

Johtopäätös

Yamaha FZR 1000 pidettiin 1990-luvun parhaana katupyöränä. Sen omistaminen oli arvostettua: superpyörä oli erittäin nopea ja kaunis ja sitä käsiteltiin paremmin kuin kukaan muu.