Hydraulisella nostolla varustetut koneet ylimitoitettujen lastien kuljetukseen. Kuorma-autot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:31

Nyt monet ajoneuvot, kuten pienet "yksittäiset kuorma-autot" tai suuret perävaunulliset maantiejunat, on varustettu lisälaitteella nimeltä "hydrolift". Hyvin usein tällaista mallia voidaan kutsua mikronostimeksi tai takalaitanostimeksi. Ne ovat välttämättömiä materiaalien lastaus- tai purkuprosessin yksinkertaistamiseksi. Tämä pätee erityisesti silloin, kun kulkutiloja ja ramppeja ei ole.

Luomisen historia

Hydraulisella nostolla varustetun koneen ensimmäiset kehitystyöt rekisteröitiin 1900-luvun 70-luvun lopulla Euroopassa. Nämä mallit erosivat merkittävästi nykyaikaisista ja olivat vielä kaukana täydellisestä. Ensimmäiset mekanismit olivat enemmän kuin nostolaite, joka oli varustettu alustalla ja ketjukäytöllä. Jonkin aikaa myöhemmin tällaiset elementit ilmestyivät kotimaisiin ajoneuvoihin.tuotanto.

Ajatus koneen luomisesta lisäalustalla oli niin kysytty Euroopan markkinoilla, että useat suunnittelujättiläiset alkoivat toteuttaa ja parantaa sitä. Jotkut Belgiassa, Ruotsissa ja Saksassa sijaitsevat yritykset ovat keskittäneet työnsä tämäntyyppiseen liiketoimintaan. Tämä markkinarako on tuonut menestystä ja maailmanmainetta monille. Yritykset, kuten Dhollandia Belgiasta, Bar and Dautel Saksasta ja ruotsalainen Zepro.

Moderniteetti

Nostolaitteiden markkinoilla on yksinkertaisesti v altava valikoima erilaisia takalaitanostimia. Kokoonpano alkaa tavallisista ulokenostimista, joita kutsutaan nimellä "lapio". Niiden kantokyky on 250 - 1000 kg. Sarjan täydentävät ns. pylväshissit, jotka pystyvät nostamaan 2,5 tonnin materiaalia nostokorkeuden ollessa 6 metriä.

Modernit hydraulisia nostokoneita valmistavat yritykset keskittyvät itse rakenteen turvallisuuteen. Tämä saavutetaan ottamalla käyttöön muita elektronisia järjestelmiä, jotka ohjaavat alustan toimintaa. Tärkeä saavutus oli hissin hydraulijärjestelmän haihtumattomuus kuorma-auton voimalaitoksesta. Jotta takalaitanostin toimisi normaalisti, pelkkä tavallinen akku riittää. Tämän ansiosta oli mahdollista asentaa tasoja paitsi kuorma-autoihin myös niiden perävaunuihin, mikä yksinkertaistaa huomattavasti tavaroiden lastaamista edelleen.

Raehissi jossain määrinVoit vaihtaa usein vastuuttomat kuormaajat johonkin luotettavampaan ja samalla ongelmattomaan. Tehtävästä riippuen voit valita sopivimman mallin. Usein löydät jopa pieniä kuorma-autoja, joiden takana on hydraulinen hissi. Tällaisen mekanismin asentaminen on yksinkertaista, eikä se vaadi suurta ajoneuvon uusimista.

Suosio

Nykyaikaisessa liikenteessä yleisimmin käytetyt mekanismit ovat konsolityyppisiä rakenteita. Liikkuessa alusta tuodaan kuljetusasentoon ja on pystysuorassa. Tätä aika-testattua ja hyväksi havaittua klassista laitetta käytetään 24/7 toimintaan vaikeimmissakin olosuhteissa. Itse suunnittelu koostuu erityisestä alustasta, vipujen ja vääntötankojen järjestelmästä sekä useista hydraulisylintereistä, joita käytetään tason nostamiseen tai pyörittämiseen. Koko hydraulijärjestelmä sijaitsee pääsääntöisesti kantopalkin sisällä. Samanlainen päätös tehtiin tiiviyssyistä sekä hydraulielementtien suojaamiseksi ulkoisilta vaurioilta.

Designominaisuudet

Nykyaikaiset kuorma-autot on varustettu rakenteilla, joiden keskimääräinen kantavuus on jopa 3 tonnia. Itse kokoonpanon massan vähentämiseksi se on usein valmistettu alumiinista tai sen seoksista. Erittäin lujaa terästä käytetään vain kantavien varsien ja laippatukien luomiseen, jotka pitävät koko konsolin.

Suoritettavista tehtävistä riippuen on mahdollista käyttää kahta vahvistusmenetelmääalustat:

1. Jäykisteiden poikittaisjärjestely. Ne estävät vaaralliset mutkat ja säilyttävät rakenteen eheyden. Suuret kuljetusyritykset käyttävät hyvin usein näitä mekanismeja ajoneuvoissaan.

2. Toinen vaihtoehto on elementtien pituussuuntainen järjestely. Tässä tapauksessa jokainen osa ottaa tietyn kuorman. Tarvittava lujuusmarginaali luodaan ulkopuolelta hitsatulla tukilaatikolla. Tämä lyhentää merkittävästi varren pituutta, mikä os altaan vähentää merkittävästi taivutusmomenttien kuormitusta.

Voimamekanismi

Kuorman jakautumisessa ja painojen siirtämisessä kiinnitetään suurta huomiota voimamekanismiin, sille asetetaan erittäin korkeat vaatimukset. Näitä ovat muun muassa lavan tasaisen liikkeen varmistaminen sekä sen vaaka-asennon säilyttäminen yksipuolisen lastauksen aikana. Hydraulisella nostolla varustetut koneet on yleensä varustettu 4-sylinterisellä järjestelmällä: yksi pari vastaa nostamisesta ja toinen tukee. Tällaiset järjestelmät ovat täysin täyttäneet nykyaikaisten markkinoiden vaatimukset. Kevyiden ja keskiraskojen segmentissä tällaisia mekanismeja pidetään raskaina ja uudelleen varusteltuina, minkä vuoksi niitä käytetään paljon harvemmin.

Näiden haasteiden vuoksi yhä useammat edistyneet yritykset panostavat uusiin teknologioihin ja parempiin ratkaisuihin. Ensimmäinen yritys oli saksalainen baari. He tarjosivat kuorma-auton, jossa on hydraulinostin, jossa käytetään vain kahta sylinteriä. kloTämä kantavuus on rajoitettu 1 tonniin. Rakennuksiin, jotka toimivat 1-1,5 tonnin kuormalla, tarjotaan kahdenlaisia laitteita: sekä kaksi- että nelisylinterisiä. Kaikki riippuu koneen tarkoituksesta ja työn erityispiirteistä. Useita laboratorio- ja kenttäkokeita tehtiin tällaisen päätöksen tekemiseksi. Samalla havaittiin, että todellisissa olosuhteissa hydraulisen nostimen koneet toimivat hyvin harvoin kykyjensä rajoilla. Tämä mahdollisti kaksisylinterisen alustan käytön.

Kaksisylinterisen alustan edut

Tällaisissa mekanismeissa käytetään tilavuudeltaan suurempia sylintereitä, kun taas ne suorittavat monimutkaisempia toimintoja. Hydraulisylinteri vastaa kahdesta operaatiosta samanaikaisesti: kallistuksesta ja nostamisesta. Esimerkiksi, kun lava lasketaan ilman kuormaa, nostovartta ohjataan hydraulisylinterillä erikoiskokoonpanon kautta. Tehokolmio, joka koostuu liitosholkista, vivusta ja kannatinprofiilista, pitää alustaa. Voimansiirto telineen ja nostovarsien välillä tapahtuu pyöräkiilan avulla. Lisäksi, kun tätä alustaa kuormitetaan, tapahtuu luonnollisia reaktioita, joihin liittyy palkkirakenteen elastinen muodonmuutos. Joissakin tapauksissa se toimii vääntötangon roolissa samalla, kun se suorittaa päälinkin tehtävää. Tämän ratkaisun ansiosta järjestelmää voidaan verrata neljän sylinterin tekniikkaan, jossa alusta liikkuu aina vain rinnakkain.

Uudet ratkaisut

Cantilever hydrolift erottuu senyksinkertaisuus ja se asennetaan usein Mercedes-konsernin autoihin. Samanaikaisesti kuorma-autolla on yksi, mutta melko merkittävä haittapuoli. Päästäksesi rahtiosastolle, sinun on ensin laskettava lava. Tämä ei ole aina kätevää, ja joissain tapauksissa se on lähes mahdotonta, kuten esimerkiksi pysäköinnin aikana tai työskennellessä ahtaissa olosuhteissa. Suunnittelijat löysivät ratkaisun ja alkoivat käyttää alustoja koneissa, jotka voivat taittaa pystysuoraan. Vastaavia ratkaisuja on otettu käyttöön rahtikuljetuksessa käytettävien tila-autojen alalla, joiden kokonaispaino on 3, 5 ja enintään 5 tonnia.

Järjestelmän avulla voit selviytyä jopa 500 kg painavan materiaalin lastaamisesta ja samalla purkaa sen ilman lisälaitteita. Tämän seurauksena isojen kuljetusten tekemisestä on tullut paljon helpompaa ja edullisempaa. Taitetussa tilassa tällainen takanostin ei vie paljon tilaa ja on oikeassa suhteessa yhden oven kokoon. Toista ovea ei estä mikään, ja sen avulla voit avata pääsyn tavaratilaan.

Hydraulisten nostojen nostaminen

Työtilan säästämisen tarve pakottaa insinöörit luomaan hieman erikoisia malleja. Roll-up-hydraulinostimet on suunniteltu asiakkaille, jotka eivät käytä rakennetta jokaiseen tavaran siirtoon. Liikkeen aikana alusta sijaitsee koneen pohjan alla. Viime aikoina tällaisia järjestelmiä on asennettu kotimaassa valmistettuihin autoihin. Tuck-tyyppisellä hydraulinostimella varustettua "Gazellea" voidaan käyttää, kunlastaus erityisen lukon kautta (tai rampilta). Pääsy lokeroon on aina ilmainen.

Tyypilliset toimintahäiriöt

Suurin osa vioista liittyy johdotukseen. Ajan myötä käämit muuttuvat käyttökelvottomiksi korroosion vuoksi, releet, koskettimet ja painikkeet epäonnistuvat. Tällainen ongelma löytyy usein sekä kotimaisista autoista että Mercedesin laitteista. Tavaratila on huonosti suojattu kosteudelta ja pölyltä, minkä seurauksena sähkömoottorit kuluvat useiden vuosien käytön jälkeen. Tällaisia voimayksiköitä ei voi korjata, ja ne vaihdetaan yhdessä hydraulipumppujen kanssa.

Toinen melko suosittu syy häiriöihin ovat rikkoutuneet hydraulilukot. Tämä johtuu huolimattomista kuorma-autonkuljettajista. Ainoa tapa korjata tilanne on korvata se kokonaan. Lavan huolimattoman käytön vuoksi tangon peiliin voi laskeutua likaa ja pölyä, mikä lisää ajan myötä itse tangon ja kaikkien tiivisteelementtien kulumista. Tässä tapauksessa sylinterin tiivisteet, "poimurit" ja ponnet voivat virrata. Kuten hydraulisten lukkojen tapauksessa, korjaus ei ole mahdollista - vain täydellinen vaihto.