"Moskvich-2141" (AZLK): kuvaus, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

80-luvun puoliväliin mennessä AZLK:n tehdas tuotti takavetoisia autoja, joiden muotoilu ei juurikaan eronnut 20 vuotta sitten kehitetystä Moskvich 412:sta. Tuotanto- ja vientimäärät laskivat tasaisesti kosmeettisista päivityksistä ja "luksus"-version julkaisemisesta huolimatta. Tehdas, joka oli viime aikoihin asti Neuvostoliiton autoteollisuuden johtaja, oli muuttumassa suoraksi ulkopuoliseksi. Yritys tarvitsi kipeästi nykyaikaisen ja lupaavan auton. AZLK 2141:stä tuli tällainen malli.

Uuden koneen luominen

On syytä huomata, että lupaavien AZLK-mallien kehitys alkoi heti 412. Moskvichin luomisen jälkeen. 70-luvulla luotiin useita kokeellisia takavetoisia autoja, mutta useista syistä ne eivät päässeet kokoonpanolinjalle.

1970-luvun lopulla päätettiin ministeriötasolla etuvetoisen massatuotantona kaikkiin lupaaviin malleihin. Koska tehtaalla ei ollut määräaikoja eikä kokemusta etuvetoisten autojen luomisesta,uutta mallia luodessaan suunnittelijat käyttivät laaj alti ulkomaisten autonvalmistajien kokemusta.

Yksi lainatuista ratkaisuista oli AZLK 2141:n ulkoasu. Koneen suunnittelussa oli pitkittäin asennettu moottori Volkswagenin tuotteiden esimerkin mukaisesti. Tämä ratkaisu varmisti vetopyörien hyvän kuormituksen ja kyvyn sovittaa erilaisia voimayksiköitä.

Moottoriongelmat

Kuten edellä mainittiin, uuden mallin "Moskvich" AZLK 2141 luomisen ajoitus oli erittäin tiukka. Auton julkaisun nopeuttamiseksi suunnittelijat ottivat epäsuositun askeleen - he käyttivät voimayksikkönä edellisen mallin UZAM-moottoria. Kytkin ja jarrujärjestelmän elementit jätettiin ennalleen.

Alusta lähtien kaikille oli selvää, että 72 hevosvoiman moottori ei sovi melko raskaaseen autoon. Siksi alettiin etsiä vaihtoehtoista moottorivaihtoehtoa AZLK 2141:lle. Yksi valinnan pääedellytyksistä oli vakiintunut massatuotanto. Tällaisissa olosuhteissa ainoa suhteellisen sopiva moottori oli Togliatti 76 hevosvoiman VAZ 2106.

Koska VAZ ei pystynyt toimittamaan moottoreita koko AZLK 2141:n tuotantoohjelmaan, molempia moottoreita käytettiin tuotantoautoissa. Ensimmäisen tuotantovuoden autot varustettiin yksinomaan VAZ-moottoreilla.

Samaan aikaan työskenneltiin UZAM-voimayksikön tehostamiseksi. Työn aikana Ufa-tehdas kohtasi v altavia teknologisia vaikeuksia. KäytössäAZLK 2141 -autoon suunniteltu UZAM 331 -moottori onnistui esittelemään vain uuden lohkopään ja muunnetun imusarjan.

Moottoreiden ongelmien ratkaisemiseksi AZLK:n tehdas alkoi rakentaa omaa moottorituotantoaan. Sen piti tuottaa kaksi uuden perheen moottoria, joiden käyttötilavuus oli 1,8-1,9 litraa - 95 hevosvoiman bensiiniä ja 65 hevosvoiman dieseliä. Tätä tehdasta ei saatu valmiiksi, joten lähes kaikki valmistetut AZLK 2141 -koneet varustettiin pienitehoisilla moottoreilla.

Ensimmäinen sarja

Kaikista vaikeuksista huolimatta uusi auto otettiin tuotantoon vuoden 1986 helmikuun puolivälistä alkaen. Lähes kahden vuoden ajan julkaistiin rinnakkain vanhoja ja uusia malleja, ja vasta kesällä 1988 koottiin viimeinen takavetoinen Moskvich. Ensimmäiset 245 tuotantoautoa jaettiin AZLK:n työntekijöiden ja Suuren isänmaallisen sodan veteraanien kesken.

Uudessa autossa oli monia epätavallisia ratkaisuja AZLK:lle - etuveto, viisivaihteinen vaihteisto, yhdistelmä mittareita kierroslukumittarilla, muoviset tilavat puskurit ja paljon muuta. Eri vuosina AZLK 2141:een asennettiin eri valmistajien mittaristot, mutta ne kaikki peitettiin kaarevalla lasilla, joka ei aiheuttanut häikäisyä.

Varapyörä poistettiin tavaratilasta pohjan alta auton takaylitykseen, mikä mahdollisti tavaratilan lattian tasaamisen. Tässä päätöksessä oli iso miinus - pyörä oli mahdollista irrottaa paik altaan vain polvillaan.

Auto sijoitettiin tuotteiden väliinVAZ ja GAZ, joten AZLK 2141:n hinta perusversiossa oli 8500 ruplaa. "Luksus"-versiossa (joka maksoi jo noin 9 600 ruplaa) autoon asennettiin tavallinen radio ja "pyyhin" takaikkunaan.

Varhaisten autojen erot

Ensimmäisessä AZLK 2141:ssä oli toistimet siipien edessä, lähempänä ajovaloja. Tämä ajovalojen muotoilu oli myös uutuus AZLK:lle.

Sisustusosat olivat monivärisiä, koska muovituotannon hallitseminen oli vaikeaa. VAZ:lla oli täsmälleen samat ongelmat varhaisten etuvetoisten VAZ 2108/09 -autojen tuotannossa. Monet varhaisen trimmauksen elementit erosivat kiinnityspisteiden lukumäärästä ja sijainnista.

Varhaiset autot varustettiin tavaratilan valolla ja tavallisella pumppukiinnikkeellä, minkä jälkeen näiden osien asentamisesta luovuttiin vähitellen. Takaistuimilla ei ollut turvavöitä, vaikka kiinnityspisteet löytyikin.

Varhaisen AZLK 2141:n monien komponenttien suunnittelussa käytettiin muovia. Siitä valmistettiin polttoainesäiliö ja jäähdyttimen rakenneosat. Myöhemmin nämä osat alettiin valmistaa metallista.

Muutokset

Alun perin etuvetoisen AZLK-auton projekti tarjosi autosta eri versioiden luomista. Jotkut näistä muunnelmista valmistettiin pieninä sarjoina.

AZLK 2141 -lava-auton piti saapua kokoonpanolinjalle viisi vuotta perusmallin lanseerauksen jälkeen, mutta itse asiassa tämä tapahtui vasta vuoden 1993 lopussa. Mutta ensimmäiset lava-autot ilmestyivät jo vuosina 1986-1887, nämä autot tehtiin viallisista koreista jakäytetty tehtaan sisällä. Mutta työntekijät ostivat myöhemmin osan näistä koneista. "Virallinen" Moskvich 2335 -lava-auto, jossa on takajousitus mallista 2140, valmistettiin pienissä erissä.

Lisäksi vuonna 1990 koottiin useita sedan-korilla varustettuja autoja tunnuksella AZLK 2142. Tämä auto tuli sarjaan vasta vuonna 1998 pitkänomaisessa muodossa nimellä "Prince Vladimir" ja siitä tuli yksi symboleista. kasvin kuolemasta.

Vientimarkkinoille pääsy

60-luvulla AZLK (tehdas kantoi silloin nimeä MZMA) vei aktiivisesti tuotteitaan. Joinakin vuosina viennin osuus oli 65-67 prosenttia. Tätä seurasi jyrkkä lasku, joka liittyi valmistettujen tuotteiden nopeaan vanhenemiseen.

Kehittäjien suunnitelman mukaan Moskvich AZLK 2141:n piti palauttaa osa menetetyistä markkinoista. Mutta moottorin ongelmat eivät sallineet uuden auton pääsyä välittömästi ulkomaisille markkinoille. Vasta vuonna 1990 luotiin versio ulkomaille vientiä varten.

Koska sarjabensiinimoottorit eivät täyttäneet pakokaasujen myrkyllisyyden tiukennettuja vaatimuksia, auto varustettiin nelisylinterisellä dieselmoottorilla. Vientiversio 60 hevosvoiman Ford HLD418 -dieselmoottorilla sai sisäisen tehdasindeksin 2141-135. Alkuperäisessä sopimuksessa AZLK-tehtaan ja Ford-yhtiön eurooppalaisen sivuliikkeen välillä määrättiin 20 000 näiden moottoreiden toimittamisesta.

Autoja alettiin toimittaa Eurooppaan vuonna 1992 tuotenimellä "Lada Aleko". Nimeä "Lada" käytettiin markkinointisyistä, koska tämä Neuvostoliiton automerkki oli hyvin tunnettuEuroopan markkinoilla.

Deutsche Lada, Volgan autotehtaan tytäryhtiö, oli mukana toteutuksessa. Mutta nimi ei auttanut autoa saavuttamaan suosiota - vain vuodessa myytiin enintään 400 autoa. Jo vuonna 1995 autojen myynti ulkomaille lopetettiin ja loput diesel AZLK 2141 myytiin kotimaan markkinoille. Tällaisissa autoissa oli merkinnät Aleko ja Diesel tavaratilan kannessa ja mittaristo, jossa oli sisäänrakennettu vaihdeilmaisin.

Myynnin ongelmia

AZLK 2141:n tuotanto ensimmäisten tuotantovuosien aikana vain lisääntyi ostajien kritiikistä huolimatta. Monet ostajat valitsivat AZLK 2141:n yleisrungon vuoksi, jossa on suuri tavaratila. Tuotanto saavutti huippunsa vuonna 1991, jolloin koottiin lähes 105 tuhatta autoa.

Ennen tehdasta mallivalikoiman laajentamiseen oli laajat mahdollisuudet, sillä koneen alusta tarjosi alun perin mahdollisuuden käyttää erilaisia runkoja. Mutta tuotteiden huono laatu ja kasvavat komponenttien toimitusongelmat johtivat potentiaalisten ostajien ulosvirtaukseen. Myös ulkomaisten käytettyjen autojen lisääntyvä tuonti, joka kilpaili menestyksekkäästi uusien kotimaisten autojen kanssa, vaikutti siihen.

Asiakkaat kritisoivat sisustuselementtejä, jotka olivat huonosti istuvia ja narisevat liikkeessä. Suuria valituksia aiheutti UZAM-moottori, joka oli varustettu suurimmalla osalla tuotetuista autoista. Korkean puristussuhteen vuoksi moottori oli alttiina räjähtämiselle. Matalassa sijaitseva jakolaite tulviutui helposti vedellä, mikä aiheutti vikoja.sytytysjärjestelmät AZLK 2141.

Myöhästyneet uudet moottorit

Vuoteen 1994 mennessä Ufan tehdas pystyi varustamaan tuotantonsa uudelleen modernisoiduilla laitteilla ja aloittamaan suuremman iskutilavuuden omaavien moottoreiden tuotannon. AZLK-tehdas alkoi täydentää tuotteitaan UZAM 3317 -moottorilla, jonka työtilavuus oli 1,7 litraa, ja UZAM 3313:lla, jonka tilavuus oli 1,8 litraa. Uudet moottorit ovat parantaneet merkittävästi koneen toiminta- ja dynaamisia tietoja.

Mutta moottorit ilmestyivät liian myöhään, eivätkä ne voineet vaikuttaa AZLK 2141:n myyntiin. Vuoden 1996 alussa tehdas juuttui velkaan, tuhansia keskeneräisiä autoja seisoi työmailla. Myös AZLK 2141:n varaosien toimitus muuttui epävakaaksi. Kaikki nämä tekijät johtivat ensimmäiseen täydelliseen tuotannon pysäyttämiseen helmikuussa 1996.

Viime 2141

Vuotta myöhemmin tuotantoa jatkettiin, modernisoituja autoja nimellä "Moskvich Svyatogor" otettiin tuotantoon. Tästä koneesta oli paljon eri versioita ja se ansaitsee erillisen tarinan. Yksi asia voidaan sanoa - he eivät voineet pelastaa Svjatogorin tehdasta ja siihen perustuvia koneita, he vain lykkäsivät sen kuolemaa viidellä vuodella.

Uusien autojen maahantuotujen komponenttien määrä on lisääntynyt. Tämä mahdollisti koneiden kuluttajaominaisuuksien parantamisen, mutta kriisin aikana elokuussa 1998 tehdas kärsi v altavia tappioita. Tehtaan taloudellinen tilanne on aina ollut vaikea, ja tämä isku oli kohtalokas. Vuoden 2001 lopussa AZLK:n pääkuljetin pysähtyi toisen ja viimeisen kerran.