2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 06:12
Entisen Neuvostoliiton alue miehitti kuudesosan maasta, mikä tarkoittaa, että sen kaikkiin kulmiin ei ollut mahdollista rakentaa hyviä teitä. Kaukopohjolan kehittymättömät avaruudet, taigapolut, Tjumenin suoiset tasangot, keskivyöhykkeen loputtomat arot - kaikki nämä ovat paikkoja, joista tulee läpipääsemättömiä syys-talvikaudella. Ei ole teitä, on vain ohjeita. Perinteisesti tela-ajoneuvoja tai lentokoneita käytettiin liikkumiseen vaikeiden alueiden läpi.
Syrjäisten kylien asukkaille ei ole lainkaan sattumaa, että he ovat kiinnostuneita mistään tekniikasta, jolla voidaan voittaa kulkumattomuutta. Totta, autoteollisuudella ei ollut juurikaan tarjottavaa, varsinkin jos vaadittiin pieni mönkijä, taloudellinen ja myös edullinen. Teoriassa on mahdollista ostaa tuontitavaraa, mutta tuskin yksinkertaista maaseutuaasukkailla on siihen varaa. Ainoa tapa on keksiä ja rakentaa haluttu kone itse - improvisoiduista keinoista. Näin tehdään kotitekoisia maastoajoneuvoja mahdollisuuksien pohj alta ja kaikkia saatavilla olevia osia käyttäen. Eikä kansamme koskaan valittaneet kekseliäisyyden puutteesta.
Keksintötarina
Suurin osa kaikenlaisista mönkijöistä ilmestyi sodan jälkeisellä kaudella. Maastoajoneuvoja valmistettiin telaketjuilla, suksitelakoilla, mutta lupaavimmiksi osoittautuivat pneumatiikalla (halkaisij altaan isorenkaat, joiden sisäpaine on jopa puolet ilmakehästä) maastoajoneuvojen mallit. Tällaisten pyörien ansiosta auto ei putoanut lumikuituihin, liikkua itsevarmasti kuluneella savimaalla ja jopa ylittää soisen maaston.
Yksi ensimmäisistä "kodin" mönkijöistä oli karakat – kuorma-autosta renkaisiin laitettu moottoripyörä. Maamme pohjoisosissa käsityöläisten kokoamat kotitekoiset maastoajoneuvot olivat erittäin käteviä talvikalastukseen, koska ne selvisivät helposti lumipyöristä, ja kun ne laskeutuivat koiruohoon, ne eivät uppoaneet. Jotta kamera ei näyttänyt donitsilta täytettäessä, sitä ympäröi hihnat, joista muuten tuli erinomaiset ulokkeet, jotka estivät liukumisen. Sellaisen "ihmeen" matkaa varten oli kuitenkin tarpeen lämmitellä perusteellisesti. Siksi monia lisäkehityksiä koottiin autojen tai UAZ:iden korien perusteella.
Muuten, amerikkalaiset ja kanadalaiset suunnittelijat tekivät myös samanlaisia kehityksiä. Esimerkiksi amerikkalainen tarjosi maastoajoneuvon pneumaattisilla skoottereilla alkuperäisellä moottorillaLockheed yhtiö. Pyörien sijaan tässä mallissa on kolme pneumaattista skootteria, joihin käytettiin radiaalisia kiinnikkeitä, joiden liitäntäkulma oli 120 astetta.
Maastoautojen suunnitteluerot
Pyöräisissä kotitekoisissa maastoajoneuvoissa voi olla yksi akseli (kolmipyöräinen), 4 x 4 -mallissa kaksi ja 6 x 6 -mallissa kolme. 8 x 8 kuvioita löytyy amerikkalaisista ja kanadalaisista mönkijöistä.
Yksi pneumoscootterien suunnitteluominaisuuksista on nivelrunko. Tämä rakenne mahdollistaa sen, että jokainen pyörä voi ottaa asentonsa viereisestä pyörästä eri kulmissa (hyväksyttävissä rajoissa). Tällaista runkoa kutsutaan "murtuvaksi" ja sillä on kaksi tehtävää: se lisää maastokykyä ja vähentää maastoajoneuvon kaatumisen tai kaatumisen todennäköisyyttä. Tällaisia kehyksiä voidaan hitsata kulmista, kanavista, erikokoisista ja -profiilisista putkista.
Kotitekoiset suuret ja keskikokoiset mönkijät on yleensä varustettu dieselmoottoreilla, ja kaasutettuja käytetään useammin pneumaattisissa skoottereissa yksilöllisiin tarkoituksiin - metsäretkelle, kalastukselle ja metsästykselle.
Kotitekoiset mönkijät matalapainerenkailla
Mitä tahansa tekniikkaa itseoppineet käsityöläiset käyttivätkin maastoajoneuvojen luomiseen: moottoripyöriä, veneitä, mopoja, kuorma-autoja, autoja ja jopa rikkoutuneita traktoreita. Vaatimattomin muotoilu koostuu takatraktorista, kotitekoisesta rungosta ja hihnalla sidottuista matalapaineisista renkaista. Kolmipyöräisten mallien suurin haitta onharkitse nelivedon puutetta.
Tällaisen maastoajoneuvon luominen ei vaadi monia monimutkaisia osia, se on helpompi koota ja kevyempi, ja takana kulkevan traktorin, ruohonleikkurin tai moottoripyörän moottori on paljon halvempi kuin auto. Koska kuljettajan mukavuustaso rungossa ilman ohjaamoa on nolla, useimmiten he asentavat itsehitsatun ohjaamon, joka on joko eristetty tai asennettuna lämmitin.
Erinomainen esimerkki suunnitteluajattelusta on pietarilaisen insinöörin A. Gargashyanin idea - mönkijä "Cheburator". Suunnittelija varusteli ensimmäisen mallinsa Okan moottorilla, Nivan laatikolla ja UAZ-siltoja käytettiin. Tällainen primerin hybridi voisi liikkua jopa 60 kilometrin nopeudella ja siirtää 300 kiloa lastia. Maastoajoneuvo testattiin vaihtelevalla vaikeusasteella maastossa, ja se osoitti hyviä tuloksia.
Mistä aloittaa?
Ensinnäkin sinun tulee päättää, mihin tarvitset mönkijän ja minkä tyypin (telaketju tai pneumaattinen skootteri) haluat. Loppujen lopuksi luovan ajattelun lentoa voi rajoittaa paitsi sopivien osien saatavuus myös kokemus erilaisista mekanismeista. Seuraava askel tulevaisuuden auton konseptin luomisessa on päätöksenteko käyttöolosuhteista, kantokyvystä ja tietysti kapasiteetista (kuinka monta ihmistä sillä voi ajaa). Kun tiedät alkuperäiset vaatimukset, voit aloittaa kaavion luomisen kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen asettelusta ja sijoittelusta, suunnittelupaikat kuljettajalle ja matkustajille sekä tavaratilasta. Jos on mahdollista käyttää Internet-resursseja, kannattaa katsoa asiaankuuluvia foorumeitakotitekoiset mestarit julkaisevat valokuvia, kaavioita, jakavat ongelmia ja kokemuksia.
Kuinka valita moottori?
Jokainen moottori ei sovellu asennettavaksi kotitekoisiin maastoajoneuvoihin, koska tärkein vaatimus on pakkojäähdytys. Jos käytetään moottoripyörän moottoria, on asennettava erityinen kotelo, joka tarjoaa jatkuvan ilmavirran. Toiseksi tarvitset moottorin, jossa on tehoreservi äärimmäisissä tilanteissa. Ympärivuotinen käyttö sopii paremmin nelitahtimoottoreille, jotka on helpompi käynnistää äärimmäisessä kylmässä.
Kiinalaisten laitteiden määrän lisääntyessä markkinoillamme käytettiin Kiinassa valmistettujen japanilaisilla lisenssillä varustettujen traktorien moottoreita. Nämä yksiköt ovat vaatimattomia, luotettavia ja niillä on kohtuullinen hinta ja riittävä teho.
Mihin kotitekoinen rekisteröidä?
Kotitekoiset ajoneuvot tulee rekisteröidä Gostekhnadzorissa, jolla ei ole oikeutta kieltäytyä rekisteröinnistä, jos sillä on vaatimustenmukaisuustodistus.
Sertifiointimenettely on seuraava. Ensimmäinen askel on kirjoittaa valmistetun kotitekoisen ajoneuvon tekniset tiedot. Toinen on vetoomus paikalliseen sertifiointielimeen, joka lähettää keksijän (ja hänen tuotteensa) sertifiointitesteihin. Kolmas on läpäistä testit ja saada vaatimustenmukaisuustodistus, jolla voit mennä Gostekhnadzoriin.
Gostekhnadzorin on rekisteröitävä kotitekoinen tuote ja annettava itseliikkuvalle koneelle (PSM) passi, jonka mukaan se on rekisteröity viranomaisilleliikennepoliisi. Onnea!
Suositeltava:
Mihin tarvitsemme kotitekoisia maastoajoneuvoja teloihin ja kuka ne valmistaa?
Monet meistä rakastavat luoda jotain omin käsin. Samaa mieltä, on niin mukavaa, kun näet valmiin luomuksesi, varsinkin jonka kanssa jouduit kärsimään paljon. Jotkut haluavat tehdä erilaisia koristeita, joku rajoittuu origamiin. Mutta on myös ihmisiä, jotka ovat kiinnostuneita monimutkaisista laitteista, kuten autoista, traktoreista ja muista laitteista. Ja nyt puhumme siitä, kuka ja miten tekee kotitekoisia maastoajoneuvoja teloilla
Venäläinen mönkijä "Shaman": uuden sukupolven maastoajoneuvoja rapuliikkeellä SH-8 (8 x 8)
Venäläinen mönkijä "Shaman" täysmetallirungolla, itsenäisellä jousituksella ja matalapaineisilla renkailla pystyy voittamaan v altavia matkoja maastossa ja ylittämään vesiesteitä uimalla
Luotu kotitekoisia maastoajoneuvoja
Erittäin suosittu ihmisten keskuudessa, jotka yrittävät parantaa elämäänsä, on teemana kevyiden ajoneuvojen luominen, jotka voivat liikkua maasto-olosuhteissa. Kotitekoisilla mönkijöillä on luojien kykyjen ja taipumusten määräämiä ominaisuuksia, mikä johtaa kunkin auton yksilölliseen ulkonäköön. Tämän artikkelin puitteissa tarkastelemme luotujen näytteiden pääelementtejä ja mallityyppejä
