DDR:n autot: yleiskatsaus malleihin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Autoteollisuudella toisen maailmansodan jälkeisessä miehitetyssä Saksassa oli hyvät juuret. DDR tai Saksan demokraattinen tasav alta ei ollut puhtaasti maatalousmaa. Tänne jäivät sellaisen teollisuustilan tehtaat, kuten Auto Union, BMW:n sivuliike ja useat pienemmät yritykset. Ennen irtautumista saksalaiset insinöörit opiskelivat samoissa oppilaitoksissa, joten maan tieteellinen ja teollinen perusta oli korkealla tasolla. Kuinka DDR:n autoteollisuus yllätti meidät lopulta?

GDR-autokanta

GDR-autoissa oli hyvä valikoima. Kaikkien saatavilla ja tuttuja "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" ja DKV valmistettiin täällä. Saksan Neuvostoliiton osan henkilöautojen tärkeimmät tunnusmerkit ovat seuraavat:

• etuvetosuunnittelu;
• kaksitahtimoottori;
• Taloudellinen Duroplast-runko (useimmiten);
• yksinkertaiset ja karkeat vartalon muodot.

Monet yritykset Saksan jakautumisen jälkeen sulautuivat yhdeksi suureksi autoalan omistukseen.nimi IFA ("Ifa"). Useimmiten IFA tarkoitti kuorma-autoja. Niistä kuuluisin malli - W50L - oli erittäin suosittu ja sillä oli suosittu nimi "Ellie".

Katsotaanpa tarkemmin DDR:n autoja, muutoksia ja niiden valmistusaikaa.

DKW - saksalainen auto

Tämän yrityksen historia alkoi pienestä polkupyörän moottorista. Toisen maailmansodan aikana tehtaalla perustettiin sotilastuotanto. Mutta yrityksen omistaja tiesi kuinka katsoa eteenpäin ja huolehti etukäteen tehokkaamman moottorin kehittämisestä kohtuullisin kustannuksin. Ajatuksena oli luoda auto, johon melkein kaikilla olisi varaa.

Ennen sotaa valmistettiin mallia DKW-F1. Se oli kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen auto. Siellä oli itsenäinen jousitus ja vakionopeusliitokset tai CV-nivelet. "Auto DDR:stä" - näin DKW-F8-mallia voitiin kutsua. Hänen lisäksi oli malli F9, joka valmistettiin jopa kombikorissa. Kaikille näille koneille oli ominaista etuveto ja ilmajäähdytteinen voimansiirto.

DKV:ta tuottaneet tehtaat sijaitsivat Zwickaussa ja Eisenachissa. Auton merkin etuliite F8- ja F9-malleissa oli IFA. Tämä puhui hänen kuulumisestaan DDR:n yhdistyneeseen autoteollisuuteen.

Zwickau AWZ P70

Zwickau oli seuraava kehitystyö DKW:n jälkeen. Nahalla päällystetyn vanerrungon sijaan alettiin käyttää muovia - duroplastia. Se on helposti leimattava fenolihartsikomposiittiyhdiste.lisäämällä puuvillanukkaa. Valmistuksensa helppouden, keveyden ja suhteellisen lujuuden ansiosta materiaali saavutti nopeasti suosion budjettiautojen keskuudessa.

Edeltäjänsä DKW-F8:n tavoin Zwickaussa oli poikittaismoottori. Siellä oli jo vesijäähdytys ja 12 voltin verkko. Vaihteisto oli kolmivaihteinen. Suunnitteluominaisuuksista tulee huomioida vaihdekaapeli. Se menee suoraan jäähdyttimen läpi. DDR:n autot, joiden tekniset ominaisuudet saattavat yllättää, saavat heidät ihailemaan nykyään.

AWZ P70 tuli kokoonpanolinj alta vuonna 1955, ja siinä oli joitain puutteita. Erityisesti tavaratilaan pääsyn saamiseksi oli tarpeen laskea takaistuimet alas. Myöskään avattavia sivuikkunoita ei ollut. Vuotta myöhemmin ilmestyi kombi-variantti, jossa oli suuri tavaratila ja kevyt katto, joka oli valmistettu eristetystä keinonahasta. Vuotta myöhemmin julkaistiin urheilumalli, jossa oli huomattavasti uusittu kori, mutta moottori oli vakiona näissä autoissa.

Suosittu Trabant

Trabant tarkoittaa "satelliittia" saksaksi. Tämän ikonisen koneen julkaisu alkoi vuonna 1957, kun ensimmäinen Neuvostoliiton satelliitti laukaistiin avaruuteen. Trabant-tuotemerkillä valmistettujen autojen kokonaismäärä, P70:n edeltäjät mukaan lukien, ylitti 3 miljoonaa. Tämä DDR:n automerkki oli todellinen maan symboli. Huolimatta siitä, kuinka he moittivat "Trabia", ja tämän auton ansiosta suuri osa väestöstä pääsi "pyörille". Mikä tämä auto sitten oli?

Kuten edeltäjänsä Zwickau R70, Trabant R50:ssä (sekä P60- ja P601-versioissa) oli duroplastinen runko metallirungossa. Voimayksikkö oli kaksitahti, jonka teho oli vain 26 hv. Kanssa. ja sen tilavuus oli 0,5 tai 0,6 litraa. Moottorin jäähdytys oli ilma. Polttoaine kaasuttimeen syötettiin painovoiman avulla kaasusäiliöstä, joka sijaitsee täällä, moottoritilassa. Savuisesta moottorista tuli myöhemmin v altava miinus. Hänen takiaan Trabantilla oli lempinimi - "nelipaikkainen moottoripyörä yhteisellä kypärällä."

Etu- ja takajousitukset olivat itsenäisiä. Rakenteellisesti tämä tehtiin poikittaisjousilla. Tarkka ohjaus onnistui hammastangon ja hammaspyörän ansiosta. Osassa vammaisille tarkoitetuista autoista oli puoliautomaattinen vaihteisto. Kuljettaja kytkei vaihteet päälle manuaalisesti ja kytkin tehtiin automaattisesti erityisellä sähkömekaanisella kokoonpanolla.

Vuonna 1988 Trabant päivitettiin P1.1-malliin. Suurin muutos on uusi 41 hv WV Polo -moottori. Kanssa. ja työtilavuus 1,1 litraa. Klassisen sedanin lisäksi Trabantia valmistettiin farmarivaunussa. Mukana oli myös avoimen tyyppinen v alttimalli armeijalle ja metsästäjille. DDR:n henkilöautot, joiden historia kehittyy teollisuuden kanssa, ovat tulossa lähimmäksi väestöä. Trabi on yksi niistä autoista.

"Wartburg" DDR:stä

DDR:n Wartburg-automerkki on toiseksi tunnetuin Trabantin jälkeen. Nämä autot koottiintehdas Eisenachissa vuodesta 1956. Auton perustana oli "Ifa F9" tai DKV F9, jotka valmistettiin aiemmin. Mallinimi oli Wartburg 311. Toisin kuin Trabantissa ja sen edeltäjissä, Wartburgin rakenteessa oli enemmän metallia. Kori oli suurempi, minkä ansiosta auton sisätila oli paljon tilavampi.

311 Wartburgin voimayksikkö oli 3-sylinterinen kaksitahti. Normaalia voitelujärjestelmää ei ole vielä keksitty. Siksi pakoputkesta tuli betonisavua ja moottorin käydessä kuului ominainen moottoripyörän ääni. Lisäksi, toisin kuin Trabant, Wartburg oli vesijäähdytteinen. Mallin etuja ovat melko moderni ulkoasu niille vuosille.

Vuonna 1965 "Wartburgia" modernisoidaan. Runkoa on muotoiltu merkittävästi uudelleen. Pyöreät viivat korvataan vähitellen suorilla viivoilla. Modifikaatio sai numeron 353. Suuri tilava tavaratila muuttui entisestään farmari- ja avolavamalleissa. Auton ulkonäkö muistutti jonkin verran Neuvostoliiton VAZ-2101:tä. Mallin suurin haittapuoli oli sama 2-tahtimoottori. Pienimuotoinen tuotanto teki Wartburgista kalliimman, toisin kuin sama Trabi. Yleisesti ottaen sen hinta oli kuitenkin edullinen, ja auto vietiin onnistuneesti naapurimaihin.

Wartburgin viimeinen modernisointi tapahtui vuonna 1988. Sitten auto sai numeron 1.3 ja sai normaalin moottorin WV Polosta, jonka tilavuus oli 1,3 litraa. Yleinen teknologinen kuilu oli kuitenkin jo vahva, ja vuonna 1991Opel ostaa tehtaan. Nykyään Wartburg, kuten muutkin DDR:n autot, on harvinaisuus.

Neuvostoliiton BMW:t

Tiedetään, että yksi BMW:n tehtaista jäi Neuvosto-Saksan (tai DDR:n) alueelle. Millaisia autoja valmistettiin tässä, myös kansallistetussa yrityksessä? Heti sodan päätyttyä täällä valmistettiin BMW 321 ja BMW 327. Viimeinen malli oli tuon ajan klassinen urheiluauto. Auton melko houkuttelevan ulkonäön takana oli 6-sylinterinen ja lähes 2-litrainen moottori. Polttoainetta tuli moottoriin kahdesta kaasuttimesta. 327-malli voisi kiihtyä 125 km/h:iin.

DDR:n muodostumisen jälkeen BMW-brändin käyttäminen tuli mahdottomaksi. Siksi sen oma nimitys keksittiin - EMW, joka käännöksessä tarkoitti "Eisenach Motor Worksia". Ja uuden yrityksen ensimmäinen malli vuonna 1949 oli EMW 340. Se oli uudelleen suunniteltu BMW 326 ja itse asiassa DDR:n ensimmäinen oma auto. Runko uusittiin kokonaan, jolloin voimayksikkö jäi lähes ennalleen. Nyt viisi meistä voisi ajaa autossa. Vääntömomentti on nostettu 4200 rpm:iin. Totta, suuremman massan takia maksiminopeus on laskenut - 120 km/h.

EMW 340:stä oli 3 muunnelmaa: sedan, farmari tai kombi ja pakettiauto. Autoa käytettiin aktiivisesti julkisissa palveluissa, kuten poliisissa, hoitolaitoksissa ja v altion virastoissa. Useimmat näistä autoista osallistuvat nykyään retronäyttelyihin ja elävät melko aktiivista elämää. monetEMW:n teknisiä ratkaisuja käytettiin ja toteutettiin sitten Wartburg 311:ssä. Aidot DDR:n autot, valokuvat, joiden kuvaus löytyy tästä artikkelista, ovat nykyään todellisia harvinaisuuksia.

Rata-ajoauto - "Melkus RS1000"

Puhumme DDR:n kilpa-autosta, jonka kokosi pieni korjaamo Heinz Melkusin johdolla. Tämä mies oli innokas ratakilpailija. Ensin hän avasi autokoulun, ja sitten syntyi ajatus koota kilpa-autoja Wartburgien pohj alta.

Vuonna 1959 Melkuksen ensimmäinen urheiluversio julkaistiin. Mallin nimi oli yksinkertainen: "Melkus-Wartburg". Vuonna 1968 aloitettiin lasikuituisen urheilukupeen muotoisen korin rakentaminen. Tässä mallissa oletettiin lokin siipiovia. Voimanlähteenä käytettiin 70 tai 90 hevosvoiman moottoria, jonka tilavuus oli 1-1,2 litraa. Hänen ansiosta kilpa-auto voi saavuttaa jopa 165 km / h nopeuden (9 sekunnissa 100 km / h). Tämä muutos sai nimen Melkus RS1000. Yhteensä julkaistiin noin 100 kappaletta. Valitettavasti Heinzin kuoleman jälkeen urheiluautojen valmistusta ei voitu jatkaa.

DDR:n 4WD-autot

DDR:n autot eivät voineet ylpeillä maastohiihtokyvyllä, vaikka oli todellisia nelivetoisia (4 x 4) autoja, joita ei katettu. Ensimmäinen oli "Horch". Ulkoisesti se oli Horch 901, mutta sillä oli eri nimi - HK1. Tänne asennettiin V-muotoinen moottori, jolla oli 80 hv. Kanssa. tilavuus 3,6 litraa.

Toinen nelivetoinen autovalmistettu entisessä BMW:n sivuliikkeessä Eisenachissa. Päänimi on P1, mutta vaihtoehtoja oli muitakin: EMW 325/3, KFZ 3. Autossa oli 2-litrainen 6-sylinterinen voimayksikkö 55 hv. Kanssa. Ennen kuin tehdas rakennettiin kokonaan uudelleen Wartburgsia varten, he onnistuivat valmistamaan noin 160 kappaletta P1.

P2:ta pidettiin DDR:n tärkeimpänä nelivetoisena mallina. Sitä valmistettiin salaisella "Object 37" -objektilla vuosina 1955-1958. Tänä aikana valmistettiin noin 1800 yksikköä. Ulkoisesti auto oli aika ruma. Rungon kulmatasot olivat vain halpoja valmistaa. Mutta tämän ulkonäön takana piileskeli tehokas 6-sylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 2,4 litraa 65 hv. Kanssa. ja lyhyt neliveto.

DDR:n suunnittelijoiden viimeinen kehitystyö oli P3-malli. Maavara on kasvanut entisestään - 330 mm. Myös motoristen "hevosten" määrä nousi 75:een. Myös rungon ulkonäkö muuttui edustavammaksi. Siellä oli 4-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 2-vaihteinen vaihteisto. Keskitasauspyörästön lukitus oli mahdollista.

Kevyt kuorma-auto "Barkas"

DDR:n autot, joiden merkeillä oli IFA-nimitys, sisälsivät itse asiassa eri yritysten tuotteita. Yksi kuuluisista minibusseista ja kevyistä kuorma-autoista oli "Barkas". Wartburgin kaksitahtimoottori ei tietenkään ole paras ratkaisu. Samaan aikaan "Barkasilla" oli itsenäinen jousitus jokaisen pyörän vääntötangoissa. Etuveton ansiosta minibussien matkustamon lattia olimaksimaalisesti aliarvioitu. Tämä lisäsi paljon sisätilaa.

3-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 1 litra, kiihdytti 8 hengen minibussin nopeuteen 100 km/h. Ensimmäisellä "Barkas" -versiolla oli merkintä V 901/2 ja siinä oli jo liukuovi. Sellaista autoa valmistettiin vuosina 1951-1957.

Sen jälkeen, kun IZH:n moottorilla varustettuun autoon tehtiin muutoksia: "Moskvich 412". Tällainen näyte sai nimen Barkas B1000. Myöhemmin, vuonna 1989, Barkasille asennettiin 4-tahti WV-dieselmoottori. Malliindeksiksi muutettiin B1000-1.

"Barkas B1000":n päätukikohta sai suuren määrän erikoisaloja. Tässä olivat:

• oikeat minibussit;
• ambulanssiauto;
• paloautot;
• auto elvyttämiseen;
• isotermiset pakettiautot.

DDR:n "Barkas"-autot olivat erittäin kysyttyjä. Koko tuotantojakson aikana valmistettiin lähes 180 000 yksikköä.

IFA-kuorma-autot

Ilman "IFA kuorma-auto" takaa on vaikea erottaa tietyn auton kuuluvuus tiettyyn huolenaiheeseen. Kerran oli paljon hämmennystä, mutta lopulta W50L-auto suositulla nimellä "Ellieä" pidetään IFA-kuorma-autona. Kirjain W nimessä tarkoittaa kaupunkia, jossa tämä auto on suunniteltu - Werdau, ja kirjain L - kaupunkia, jossa se valmistettiin - Ludwigsfelde, numero 50 tarkoittaa, että kuorma-auto voi kuljettaa 50 senttiä tai 5 tonnia.

IFA W50L:ssä olidieselmoottori ensin 110 hv s., ja muutoksen jälkeen - 125 litrasta. Kanssa. Tälle kuorma-autolle valmistettiin v altava määrä teknisiä tietoja. Siellä oli aina palomiehiä, nostureita, kippiautoja, porauslaitteita. Kuvassa DDR:n armeijan kuorma-autosta voi myös näkyä täsmälleen W50L.

Elli-kuorma-autolla oli suuri kysyntä ja se oli erittäin suosittu paitsi DDR:ssä myös ulkomailla. Neuvostoliitto käytti myös aktiivisesti kippiauton ja lava-auton muutoksia. Yli 570 000 yksikköä rullasi pois kokoonpanolinj alta koko 25 vuoden aikana.

Robur-kuorma-autot

"Robur" oli keskiraskaa kuorma-auto, jota on valmistettu vuodesta 1961 Zittaun kaupungissa. LO 2500 -malli pystyi kantamaan jopa 2,5 tonnia hyötykuormaa. LD 2500:sta oli myös dieselversio ja LO 1800A:sta nelivetoinen sotilasversio, joka kesti 1800 kg:n kuorman.

Vuonna 1973 tehtiin muutos kantokyvyn lisäämisen suuntaan. Nyt dieselauto nosti 2,6 tonnia ja bensiiniautot 3 ja 2 tonnia. Voimayksiköistä on tullut tehokkaampia. 75 "hevosella" alkoi olla bensiini "Robur" ja 70 - diesel. Auton ohjaamo säilyi ennallaan ja siihen mahtui myös 3 henkilöä.

Auto ei ollut yhtä suosittu kuin IFA W50L, ja 70-luvun puolivälissä se vanheni. Lähes kaikilla DDR:n kuorma-autoilla, joiden valokuvat näkyvät tässä artikkelissa, oli yksinkertaiset kulmikkaat muodot. Mutta suurin viive oli tietysti tekninen.

Kätevä farmari moniauto

DDR:n autotkoostui henkilöautoista ja kuorma-autoista. Mutta niiden joukossa oli tuotteita, kuten Multicar. Nämä ovat kevyitä kuorma-autoja eri tarkoituksiin. Moniautoja valmistanut yritys oli nimeltään Multicar. Oli olemassa vuoteen 2005 asti.

DDR:n ensimmäiset multiautot oli tarkoitettu tavaroiden toimittamiseen varastoissa ja tehdastiloissa. Nämä ovat dieselajoneuvoja DK2002 ja DK2003. Myöhemmin muunneltu DK2004 sai nimekseen Multicar M21. Tätä kuorma-autoa on myös jatkuvasti paranneltu. Jos aluksi kuljettaja pystyi vain seisomaan, hän istuutui, ja lopulta moniauton ohjaamosta tuli kaksinkertainen.

GDR-bussit

Auto- ja kuorma-autokannan lisäksi DDR:ssä toimi linja-autoja valmistava yritys. Ne on tuottanut yksityinen yritys Fritz Fleischer. Bussimerkit S1 ja S2 perustuivat IFA H6B:hen. 70-luvulla rungot ja nimi korvattiin ensimmäisissä malleissa: S4 ja S5. DDR-merkkisten autojen S4, S5 autot tarjosivat 80-luvun loppuun asti erinomaista palvelua, sillä ulkomaisia "Ikaruksia" lukuun ottamatta Unionissa ei ollut enää busseja.

Päätelmän sijaan

Kun katsot DDR-automalleja, opit koko kerroksen historiaa. Kulmikkaat ja yksinkertaisen näköiset autot olivat sen ajan ihmisten täysiv altaisia avustajia. Ja tällä hetkellä DDR-autot ovat vain harvinaisuuksia.