Citroen DS4: tekniset tiedot, kuvaus ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Vuonna 2010 Pariisin autonäyttelyn aikana Citroen DS4 -malli esiteltiin suurelle yleisölle. Uutuuden ensimmäisten omistajien arvostelut luonnehtivat sitä erittäin menestyksekkääksi premium-autoksi, jolla on hyvät ajo-ominaisuudet ja joka voisi ylpeillä korkealla mukavuudella. Ei ole yllättävää, että auton kysyntä oli vastaavaa. Tämän seurauksena ranskalaiset kehittäjät päivittivät mallin vuonna 2014. Sitten päivitykset vaikuttivat lähinnä tekniseen osaan. Helmikuussa 2015 auto uusittiin seuraavaa ja toistaiseksi viimeistä kertaa varten. Moottorivalikoimaa on täydennetty uusilla yksiköillä. Lisäksi auto sai päivitetyn ulkonäön ja varustelun. Siitä keskustellaan tarkemmin myöhemmin.

Ulkopuoli

Citroen DS4:n ulkonäössä kiinnittää huomiota ennen kaikkea nopea siluetti kirkkaine muotoiluelementteineen sekä vallitsevat lihaksikkaat linjat. Edessä erottuu alkuperäinen valotekniikka, joka koostuu bi-xenon-ajovaloista ja LED-päiväajovaloista. Se tekeeAuton "ulkonäkö" on synkkä. Lisäksi on mahdotonta olla huomioimatta suurta ilmanottoaukkoa, joka leijuu tehokkaassa puskurissa, ja valmistajan logoa, joka on valmistettu kaksoisnuolen muodossa. Auton takaosa näyttää monumentaaliselta. Pakoputkien suunnittelua voidaan kutsua melko alkuperäiseksi. Niiden lisäksi pienikokoinen takaluukku pienillä laseilla ja hienostunut LED-valojärjestelmä kiinnittää huomiota.

Mitat

Auton pituus on 4275 mm. Samaan aikaan akseliväli on 2612 mm. Uuden leveyden ja korkeuden parametrit ovat 1810 ja 1523 mm. Mitä tulee tilaan, auto kohoaa 195 mm maanpinnan yläpuolelle. Mitoista puheen ollen on mahdotonta puhua alkuperäisistä Citroen DS4 -vanteista, jotka täydentävät auton dynaamista ilmettä ulkonäöllään. Niiden halkaisija vaihtelee kokoonpanosta riippuen 16-18 tuumaa.

Sisustus

Auton sisätilojen muotoilu ja ergonomia ovat korkealla tasolla. Massiivisessa, kiiltävillä lisäkkeillä laimennetussa ohjauspyörässä, joka sijaitsee alaosassa (urheiluautojen periaatteen mukaisesti), on monia ohjauspainikkeita. Keskikonsoli on valmistettu ranskalaisille valmistajille tutulla tyylillä. Erityisesti täällä näet multimediajärjestelmän seitsemän tuuman näytön, omituiset tuuletusohjaimet ja hyvin järjestetyt ilmastointi- ja musiikkiohjauspaneelit. Myös Citroen DS4 -instrumentit näyttävät kauniilta. Autonomistajilta saatu palaute sen sijaantodistavat heidän kaukana korkeimmasta tietosisällöstään.

Mukavuus ja tila

Mallin sisustuksen viimeistely vastaa täysin koneen luokkaa ja on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista. Erityisesti sisustuksessa on käytetty aidosta nahasta ja muovista valmistettuja miellyttävän tuntuisia elementtejä. Etuistuimet näyttävät aivan upeilta. Lisäksi lukuisat kokemukset osoittavat, että niiden muotoilu tarjoaa optimaalisen istuvuuden kaikille ihmisille heidän pituudestaan ja vartalostaan riippumatta. Mukavan profiilinsa ja selkeän sivutuen ansiosta kuljettaja ei väsy ajettaessa pitkiä matkoja ja tuntee olonsa mukavaksi tiukoissa käännöksissä. Mitä tulee takamatkustajien mukavuuteen, he pitävät vaihteistotunnelin alhaisesta korkeudesta. Lisäksi paikallinen tilantarjonta kaikilla rintamilla ansaitsee imartelevat sanat. Ainoa asia, joka saa heidät valittamaan, on omien sähköisten ikkunoiden ja kapea oviaukon puute. Valmistajan edustajien mukaan nämä molemmat vivahteet liittyvät Citroen DS4:n takaovien erittäin omituiseen ja epätavalliseen muotoon.

Tavaratila

Auton hyödyllinen tavaratila on 385 litraa. Tämä indikaattori ei kuitenkaan ole rajoittava. Tosiasia on, että tarvittaessa takaistuinten selkänojat voidaan taittaa. Tässä tapauksessa tavaratilan vapaa tila kasvaa 1021 litran merkkiin. Oli miten oli, se on huomioitavaTässä tapauksessa täysin tasainen alue ei toimi. Tavaratilassa on myös subwoofer ja vararengas. Kokoonpanovaihtoehdosta riippuen siellä voi olla joko täysi "reservi" tai "matkustaja".

Tekniset tiedot Venäjällä

Kotimaisille ostajille on olemassa useita vaihtoehtoja Citroen DS4:n täydentämiseen. Yksinkertaisimman voimayksikön (ilmakehän nelisylinterinen 120 hevosvoiman moottori, tilavuus 1,6 litraa) tekniset ominaisuudet mahdollistavat auton kiihdyttämisen "satoihin" 10,8 sekunnissa. Auton suurin nopeus on tässä tapauksessa 193 km / h. Tällainen moottori toimii yhdessä viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Mitä tulee polttoaineen kulutuksen suuruuteen, sen nopeus yhdistelmäsyklissä on 6,2 litraa sataa kilometriä kohden.

Mielenkiintoinen ja tuottavampi muunnos mainitusta asennuksesta on sen pakkoversio, joka on varustettu suoraruiskutusjärjestelmällä. Moottorin teho on 150 "hevosta". Tämä moottorin versio on yhdistetty kuusikaistaisen "automaatin" kanssa. Tämän yhdistelmän avulla voit kiihdyttää auton 212 km/h:n merkkiin, kun taas 100 km/h:n merkin saavuttaminen kestää 9 sekuntia. Autonomistajien arvioiden mukaan jokaista sataa ajokilometriä kohden tässä vaihtoehdossa tarvitaan keskimäärin 7,7 litraa polttoainetta.

Neljästä, jonka tilavuus on 1,6 litraa, jonka kohokohtaa voidaan kutsua kaasuttomaksi koulutusjärjestelmäksi, on tullut Venäjän vanhempi bensiiniyksikköpolttoaineseosta. Lisäksi moottorissa on kaksikanavainen turbiini ja suoraruiskutusjärjestelmä. Yksikön teho saavuttaa 200 hevosvoiman rajan. Tämä auton kokoonpanon versio on koottu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Auton suurin nopeus on 235 km/h, ja "satojen" kiihtyminen kestää 7,9 sekuntia. Tällaisilla vaikuttavilla luvuilla polttoaineen kulutusta voidaan kutsua erittäin vaatimattomaksi - 6,4 litraa sadalla kilometrillä.

Kaksilitrainen turboahdettu dieselmoottori, joka kehittää 160 hevosvoimaa, kruunaa Citroen DS4:n kotimaisille ostajille tarjotun voimalaitosvalikoiman. Tämän moottorin ominaisuuksien avulla voit kiihdyttää auton 100 km / h 9,3 sekunnissa. Samaan aikaan sen suurin nopeus on rajoitettu 192 km / h. Tehokkuusindikaattoria voidaan kutsua myös vaikuttavaksi, sillä yhdistelmäsyklissä jokaista "sadaa" kohden kuluu keskimäärin vain 5,7 litraa polttoainetta.

Alusta

Auto on rakennettu PSA PF2 -alustalle. On huomioitava, että aiemmin se oli osoittautunut hyvin jo malleissa Citroen C4 ja Peugeot 3008. Edessä on käytössä MacPherson-tyyppinen jousitus ja takana vääntöpalkki. Kokoonpanovaihtoehdosta riippumatta kaikki Citroen DS4 -autot ovat etuvetoisia. Auton omistajien arvioiden mukaan nopealla kaarella se pitää tienpinnan erittäin luotettavasti, eikä pieniä epäsäännöllisyyksiä käytännössä tunneta. Tämän ohella monetJotkut heistä havaitsevat melko kovaa jousituksen toimintaa, varsinkin verrattuna tämän luokan saksalaisiin autoihin. Oli miten oli, tällaisen suhteellisen yksinkertaisuuden vuoksi "ranskalaisen" palveleminen on paljon helpompaa ja halvempaa.

Turvallisuus

Puhuttaessa Citroen DS4 -mallin turvallisuudesta, on huomattava, että useat ohjelmat on suunniteltu pelastamaan kuljettajan, matkustajien ja kolmansien osapuolten hengen hätätilanteissa. Niistä ESP, ABS, jarruvoiman apu ja hallinta, ajon optimointiyksikkö vaikeissa olosuhteissa ja luistonesto. Lisäksi auto on varustettu kahdeksannen sukupolven levyjarruilla kaikissa pyörissä ja turvatyynyillä.

Kustannus

Mitä tulee Citroen DS4:n hintaan, auton hinta kotimaisten jälleenmyyjien esittelytiloissa riippuu kokoonpanosta. Mallin yksinkertaisin versio maksaa 1,149 miljoonaa ruplaa. Tässä tapauksessa vakiosarjaan kuuluu ajotietokone, vakionopeudensäädin, elektroninen käynnistyksenestolaite, pari etuturvatyynyä, lämmitetyt etuistuimet, kaksivyöhykeilmastointi sekä monia muita nykyaikaisille autoilijoille tutuiksi tulleita järjestelmiä.. Dieselmoottorilla varustetusta muutoksesta mahdollisten ostajien on maksettava lähes puolitoista miljoonaa ruplaa. Suurimmassa suorituskyvyssä auton hinta voi nousta 1,594 miljoonaan ruplaan. Tässä tapauksessa varustukseen kuuluu 18-tuumaiset merkkirenkaat, peruutuskamera pysäköintiavustusta varten,nahkaverhoilu ja silmiinpistävät alumiiniset polkimet.

Johtopäätökset

Yhteenvetona mallia pitäisi kutsua eläväksi esimerkiksi autosta, jossa kehittäjät onnistuivat tarjoamaan lähes täydellisen tasapainon luotettavuuden, ergonomian ja mukavuuden välillä. Autosta on helppo ajaa, joten siitä on tullut erinomainen ratkaisu kotimaan tieolosuhteisiin, edullinen monelle keskivertovenäläiselle.