"GAZ 53" - meidän automme

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kotimaassa valmistettua GAZ 53 -kuorma-autoa ei voi yliarvioida: koko tuotantojaksonsa aikana siitä on tullut Neuvostoliiton alueen yleisin "keskikarastrukki". Tätä kuorma-autoa valmistettiin vuosina 1961-1992. 30 vuoden aikana yli neljä miljoonaa yksikköä tällaisia laitteita on vierinyt pois Gorkin kuljettimelta.

Se käytettiin kaikilla maatalouden aloilla ja toimitti aktiivisesti tuotteita moniin Neuvostoliiton kaupunkeihin. Sen perusteella suunniteltiin sotilaallisia ja kunnallisia laitteita. Ja nyt voit nähdä "GAZ 53" - kippiauton, polttoaineauton, maitoauton, sementtiauton, lämpöruoka-auton ja monia muita muutoksia. Ne kaikki tehtiin 4x2-pyöräkaavalla ja olivat takavetoisia. Uutuus oli korkean välyksen (25 senttimetriä) ansiosta hyvä maastohiihtokyky ja se voitti täydellisesti esteet.

Kehityshistoria

Legenaarisella työntekijällä "GAZ" oli täysmetallinen ohjaamo. Kolme ihmistä mahtui siihen kuitenkin vapaastiettä istuin oli yksi kaikille. Yksinkertaisesti sanottuna istuin oli v altava sohva, jolla voit paitsi ajaa, myös nukkua. Ohjaamon yleinen muotoilu lainattiin samanlaisesta "ZIL 130" -mallista - ulkonevat siivet ja pitkä konepelti. Tästä johtuen hytin pinta-ala oli hyvin pieni. Koko kojelaudan verhoilu oli metallia. Tuolloin kukaan ei valitettavasti edes ajatellut mukavuutta.

Suunnittelumuutokset

Koko tuotantojakson aikana etuverhouksen muotoilu on muuttunut koneessa kolme kertaa. On syytä sanoa, että insinöörit eivät koskettaneet teknistä osaa, eikä se ole muuttunut 30 vuoteen. Tuotantovuoden ensimmäisellä vuosikymmenellä sen ajovalot sijaitsivat päällä ja sivuvalot - pohjassa. Viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä muotoiluun tehtiin pieniä muutoksia - jäähdyttimen vuoraus ja alapuolelle sijoitetut pääajovalot yhdessä antoivat kuorma-autolle hymyn vaikutelman. Tällä mallilla "GAZ" valmistettiin vuoteen 1985 asti. Tuona vuonna tehdas teki viimeisen merkittävän muutoksen ohjaamoon. Joten uusissa kuorma-autoissa oli suurempi kehys uusilla ajovaloilla.

"GAZ 53" oli niin suosittu, että sen pitkänomaiselle alustalle suunniteltiin matkustajabussi "KAVZ" malli 685. Alustasta tehtiin myös traktori. Mutta sitä valmistettiin pieninä määrinä (kun ZIL-traktori oli massatuotantona), ja nykyään on melkein mahdotonta tavata tällaista "GAZonia".

Yksinkertaisuus oli kaikkialla – alkaenvaatimaton sisätila, joka päättyy moottoriin ja vaihteistoon. Tämän ansiosta esimerkiksi taka-akselin korjaus tai GAZ 53 -venttiilien säätö ei ollut vaikeaa. Tarvittiin vain pari työkalua ja käyttöohje.

Vientiin

Gorkin autotehdas valmisti myös vientiversion trooppisena versiona, jonka nimi oli "GAZ 53-50/70". Sitä toimitettiin aktiivisesti Kuubaan, Vietnamiin, Tšekkoslovakiaan, Romaniaan, Puolaan, Unkariin, Jugoslaviaan, Suomeen ja jopa Kiinaan. 1960-luvun lopusta lähtien Madaran tehdas rakennettiin Bulgarian Shumenin kaupunkiin, joka valmisti vastaavia autosarjoja.

Tätä kuorma-autoa pidetään todellisena Neuvostoliiton legendana.