Diesel VAZ: tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Yksi Venäjän autoteollisuuden merkittävistä puutteista on massamatkustajadieselmoottorin puute. Tämän vuoksi paikallisten valmistajien on käytettävä ulkomaisia analogeja. Tällaisten moottoreiden kehitys alkoi vasta viime vuosisadan toisella puoliskolla, eikä massaversiota ole vielä ilmestynyt. Seuraavat ovat VAZ-autojen dieselmoottoreita.

Tausta

Ensimmäiset kokeelliset dieselautot ilmestyivät Eurooppaan 30-luvulla. menneeltä vuosisad alta. Neuvostoliitossa tämä tapahtui paljon myöhemmin useista syistä.

Ensinnäkin tällaisia voimayksiköitä on vaikeampi valmistaa verrattuna bensiinikäyttöisiin vastaaviin.

Toiseksi tuon ajan dieselit olivat suorituskyvyltään huomattavasti jäljessä.

Kolmanneksi, dieselmoottoreilla oli selvästi negatiivinen suorituskyky: korkea melutaso, kylmäkäynnistysongelmat, alhainen ympäristöystävällisyys.

Neljänneksi, siihen aikaan bensiini olierittäin halpa, joten jopa jotkut raskaat laitteet oli varustettu bensiinimoottoreilla. Näistä syistä dieseleitä käytettiin pääasiassa raskaissa ajoneuvoissa, joissa ne olivat tärkeämpiä kuin bensiinimoottorit suuren vääntömomenttinsa vuoksi.

Yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton henkilöautoista, joka sai dieselmoottorin, oli GAZ-21 ja sitten sen vientianalogi: 60-luvulla. Belgiassa auto oli varustettu useilla ulkomaisten vapaasti hengittävien moottoreiden muunnelmilla.

70-luvulla. aloitti dieselmoottoreiden aktiivisen jakelun pienten ja keskisuurten luokkien autoihin. Pääsyynä tähän oli vuoden 1973 energiakriisi. Matkustajien dieselmoottorit olivat siihen mennessä kehittyneet merkittävästi. Ne ylittivät bensiinin vastineet taloudellisuuden ja kestävyyden suhteen 1,5-2 kertaa osien suuremman lujuuden vuoksi. Tuottavuutta on parannettu myös turbiinien avulla.

Ensimmäinen VAZ-diesel

Volgan autotehtaalla henkilöautojen dieselmoottoreiden kehitys alkoi 80-luvulla. Suunnittelijat päättivät rakentaa moottorin bensiinitekniikalla tuotetuista osista, jotka on testattu projektissa 2108. He kohtasivat ongelmana henkilöautojen dieselmoottoreiden polttoainelaitteiden puutteen.

Tämän seurauksena lohkon 2103 perusteella luotiin ilmakehän voimayksikkö VAZ-341, jonka tilavuus oli 1,45 litraa ja teho 55 litraa. Kanssa. Se erottuu esikammiosuunnittelusta, mikä tarkoittaa seoksen muodostumista ei mäntävyöhykkeellä, vaan erillisessä kammiossa. Elektroniikka puuttui. Polttoaineen jakautuminen sylintereiden kesken tehtiin korkeapaineisella polttoainepumpulla. Tekijä:VAZ-dieselmoottorin suunnittelu on samanlainen kuin 80-luvun alun Ford- ja Volkswagen-moottorit. Mainitaan, että jälkimmäisen moottori otettiin malliksi kehityksen aikana.

Testitulosten mukaan vahvistettiin, että tavallisten "bensiini"-varaosien käyttö ei ole hyväksyttävää. Diesel VAZ, kuten muutkin tämän tyyppiset moottorit, on ominaista lisääntyneille kuormille korkeamman puristussuhteen vuoksi. Tämän vuoksi monilta elementeiltä puuttui lujuus, erityisesti kampimekanismi ja mäntäryhmä. Tilannetta pahensi huono valmistustarkkuus.

Tämän perusteella vuonna 1984 päätettiin luoda VAZ-2106:een perustuva 1,7 litran dieselmoottori käyttämällä elementtejä 21083.

Vuonna 1986 3411:stä luotiin turboahdettu versio, jonka teho oli 65 hv. Kanssa. ja 114 Nm ja julkaisi kaksi sillä varustettua Nivaa indeksillä 21215. Pian ne kuitenkin epäonnistuivat.

Ja silti VAZ-2105 341. moottorilla, joka sai indeksin 21055, läpäisi v altiontestit vuosina 1986-1988. Huolimatta moottorin yhdistämisestä bensiiniin, autoa ei kuitenkaan otettu tuotantoon. Tämä johtui monista syistä. Yksi tärkeimmistä on v altion taloudellisen tuen puute.

Diesel-sarja

Seuraavan kerran, kun VAZ ryhtyi kehittämään dieselmoottoreita vuonna 1996 yhdessä BarnaulTransMashin kanssa. Yhteistyöehdoissa oletettiin, että toinen yritys valmistaisi VAZ:n kehittämiä voimayksiköitä. Kolmen moottorin perhe luotiin.

341. moottorista, jonka tilavuus lisättiin 1,52 litraan, tuli ensimmäinen. Lisäätuottavan moottorin 343 tilavuus oli 1,8 litraa. Tehokkain vaihtoehto on sama IHI-turbiinilla varustettu VAZ-dieselmoottori, jonka indeksi on 3431. Moottorit saivat Boschin polttoainevarusteet.

Tämän mukaisesti olemme kehittäneet joukon dieselversioita vakiomalleista. Tällaisia moottoreita suunniteltiin käytettäväksi hyötyajoneuvoissa. Näin ollen farmarivaunut 21045 ja 21048 suunniteltiin varustamaan vapaasti hengittävillä versioilla 341 ja 343. Malleihin "Niva" 21215-50 ja 21215-70 piti asentaa 1,8 litran ilmakehämoottorit ja vastaavasti turbomoottorit VAZ-21315:een - vain 3431.

Vuoteen 2000 mennessä Barnaulin tehtaalla hallittiin näiden dieselmoottoreiden tuotanto, ja osana pilottituotantoa aloitettiin dieselmoottorin asennus VAZ-2104- ja 2105-malleihin. Näitä autoja valmistettiin pienissä erissä.

Halvasta suorituskyvystä huolimatta moottori sopii koneisiin. Bensiinivoimayksikön vaatimattomalla suorituskyvyllä dynamiikan heikkeneminen ei ollut erityisen merkittävää tällaisille malleille, mutta tehokkuus parani huomattavasti. Samaan aikaan moottorissa oli samat ongelmat kuin ensimmäisessä 341. VAZ-dieselmoottorissa: mäntäryhmän alhaisen mekaanisen lujuuden vuoksi se osoittautui erittäin lyhytikäiseksi. Moottorin resurssi oli 30-40 tuhatta km. Tällaisen ajon jälkeen vaadittiin VAZ-dieselmoottorin suuri kunnostus, joka koostui sylinterilohkon vaihdosta yhdessä mäntäryhmän kanssa.

Ajan mittaan monia teknisiä ongelmia on ratkaistu, minkä seurauksena moottoreiden kestävyys on kasvanut. Vuonna 2003 VAZ-21045 kuitenkin lopetettiin. Loput 500 VAZ-341-moottoria asennettiin sedaneihin,sai indeksin 21055. Vain 3 vuodessa valmistettiin noin 6 000 dieselautoa.

Epäonnistumisen syy

Dieselhenkilöautojen massatuotanto epäonnistui useista syistä. Tärkein niistä on tällaisten moottoreiden tuotannon kannattamattomuus merkittävästi vanhentuneen suunnittelun vuoksi. Moottoreissa oli sama esikammioasetelma kuin ensimmäisessä 341. prototyypissä, ja ne jäivät huomattavasti nykyaikaisista moottoreista suorituskyvyn ja ympäristöystävällisyyden suhteen. Hyväksyttävän suorituskyvyn saavuttamiseksi oli tarpeen luoda erilainen moottori. Itsenäistä kehitystä pidettiin kannattamattomana, eikä tähän ollut teknisiä kumppaneita. Lisäksi VAZ-tuotteet myivät hyvin myös ilman dieselmoottoria.

Lainatut moottorit

Koska omaa massatuotantona valmistettua dieselmoottoria ei ollut, VAZ lainasi toistuvasti kolmansien osapuolten moottoreita.

Joten vuonna 1981 harkittiin mahdollisuutta muuttaa VAZ-2121-bensiinimoottori dieselmoottoriksi Porchen osallistuessa.

Vuodesta 1987 vuoteen 1990 valmistaja kehitti yhdessä saksalaisen maahantuojan Deutsche Ladan kanssa suunnitelman Nivan vientiversion luomiseksi Volkswagenin voimayksiköllä. Tämä yritys kieltäytyi kuitenkin mukauttamasta 1,9 litran moottoriaan Niva-alustaan.

Vuonna 1993 onnistuimme aloittamaan yhteistyön samalla tavalla Peugeotin kanssa. Ranskalaisen maahantuojan Jean Pokan tilauksesta valmistaja mukautti 1,9 litran XUD-9L-moottorin asennettavaksi VAZ-2121:een. Autojen valmistuksen suoritti Lada-Export. Siellä toimitettiin tavallinen "Niva" ja vakiomoottorimuutettu ranskaksi. Yhteensä noin 6000 näistä autoista valmistettiin Ranskalle, Espanjalle, Italialle ja muille Euroopan markkinoille.

Lisäksi Italiassa Martorelli varusteli Nivan VM- ja FNM-moottoreilla.

Kuitenkin Euro-2-ympäristöstandardien käyttöönoton myötä diesel-Nivien pientuotanto saatiin päätökseen.

Vuonna 1998 VAZ yritti yhdessä Peugeotin ja Martorellin kanssa perustaa Nivin tuotannon Peugeot XUD-9SD -moottorilla. Työ jouduttiin kuitenkin lopettamaan myös Euro-3-standardien käyttöönoton vuoksi.

Lisäksi vuosina 1995–1997 Samara varustettiin Peugeot 106:n ja Citroen Saxon PSA TDU5 -moottorilla kolmannen osapuolen lisälaitteilla ja alkuperäisillä kiinnikkeillä Ranskan ja Benelux-maiden markkinoille.

Viimeisimmät kokeet

Vuonna 2007 FNM-moottori asennettiin Chevrolet Nivaan Theme Plusin yksittäisistä tilauksista.

Vuonna 2014 Lada 4x4 kokeili 1,3 l 75 litralla. Kanssa. Fiat Multijet moottori. Se ei kuitenkaan ollut yhteensopiva voimansiirron kanssa vääntömomentin rajoituksen vuoksi eikä analogisen johdotuksen kanssa CAN-väylän vuoksi.

Super-auto tutki mahdollisuutta asentaa Renault Duster -dieselmoottori Lada 4x4 1,5L:ään vuoteen 2015 mennessä. Lisäksi luotiin kokeellinen auto 100 hevosvoiman 1,8 litran moottorilla.

Dieselsuunnittelu

Sarjan alkuperäinen voimayksikkö luotiin päivittämällä ensimmäinen 341. VAZ-moottori: dieselmoottori sai männän iskun, jota lisättiin 4 mm (84 mm). Tämän ansiosta tilavuus kasvoi 1,45:stä 1,52 litraan. Sylinterinkansi on valmistettu alumiinista,ohjausholkit, venttiilien istukat - seostetusta valuraudasta, palokammioiden sisäosat - lämmönkestävästä seoksesta. Kaasunjakelumekanismi lainattiin VAZ-2108:sta. Venttiilien työpinta vahvistettiin sähkösulattamalla. Kampiakseli - vuodesta 2103, lisätty jäykkyys toleransseilla liikkeiden leviämiselle. Lisäsimme valun 2103 jäykkyyttä. Asensimme hehkutulpat. Moottori oli varustettu käynnistimellä, jonka teho oli 1,7 kW (1,9 VAZ-21055:lle). Tämä vaati suuren kapasiteetin akun (60 tai 65 Ah). Lisäksi Bosch-polttoainepumppu ja tyhjiöpumppu on asennettu luomaan tyhjiö jarrutehostimeen.

Tehtiin alennettu modifikaatio 3413, joka oli suunniteltu pienelle traktorille ja sähkögeneraattorikäytölle. Se eroaa tavallisesta 341-moottorista rajoittamalla enimmäisnopeuden 3000:aan 4800:n sijaan.

1,8 litran moottorit, jotka on luotu lisäämällä halkaisija 76 mm:stä 82 mm:iin.

Turboahdettu 1,45 litran 341-moottori (3411) ja VAZ-343 (3431 IHI-turbiinilla)

Tekniset tiedot

Kuten yllä todettiin, vanhentuneen suunnittelun vuoksi VAZ-341:n tuottavuus on alhainen verrattuna sen ajan vastaaviin. Sen teho on 54 litraa. Kanssa. nopeudella 4600 rpm, vääntömomentti - 92 Nm nopeudella 2300 rpm. Eli jopa toisen indikaattorin mukaan se on huonompi kuin bensiinimoottori (103 Nm VAZ-21043:lle). Alhaisilla kierrosluvuilla enemmän vääntömomenttia tarjoaa erilaiset suorituskykykäyrät ja pienempi välityssuhde.

Versio 3413 alennettu 32 hv:iin. Kanssa. klo 3000rpm.

Luonnollisesti 1,8 litran VAZ-diesel on tuottavampi: tekniset tiedot ovat 65 litraa. Kanssa. nopeudella 4600 rpm ja 114 Nm nopeudella 2500 rpm.

Turboahdettu versio kehittää 80 hv. Kanssa. nopeudella 4600 rpm ja 147 Nm nopeudella 2500 rpm.

Dieselajoneuvot

Dieselmoottorin asennus VAZ-2104:ään suoritettiin VAZ-ajoneuvojen käyttö- ja korjausosastolla. Pilottituotanto aloitettiin vuonna 1998, jolloin markkinoille tuotiin 50 auton erä 341 dieselmoottorilla (21045).

Myöhemmin he alkoivat testata autoa 343. moottorilla (21048) ja sen hienostuneella (he yritti kasvattaa resurssia 150 tuhanteen kilometriin). Tuotanto oli tarkoitus aloittaa vuoteen 2005 mennessä, mutta se ei onnistunut.

VAZ-21315 valmisteltiin julkaistavaksi vuonna 2002, mutta sitä ei myöskään julkaistu.

Ominaisuudet

Dieselvaunu eroaa joidenkin suunnitteluominaisuuksien os alta bensiinimoottorista VAZ-2104. Suuremman massan vuoksi dieselmoottori vaati vahvistettujen etujousien asennuksen. Pääpari vaihdettiin 4, 1:stä 3:aan, 9:ään. Dieselmoottorin kohonneen melutason kompensoimiseksi moottoritilaan asennettiin lisääänieristys (konepellin kanteen ja kampikammion suojaukseen). Pakoputki kiedottiin silmukalle oikean lampun noen likaantumisen välttämiseksi. Kojetaulussa on nyt merkkivalo hehkutulppien lämmittämiseksi ja painike polttoainesuodattimen lämmittämiseksi (ilman osoitinta sen käynnistämiseksi).

Arvostelut

Pian ilmestymisen jälkeen "Ratin takana" -lehden toimittajat testasivat VAZ-dieselfarmaaria. Arviot osoittavat moottorin varmemman toiminnan alhaisilla nopeuksilla. Joten voit jopa lähteä liikkeelle 5. vaihteella, ja jopa veto alkaa 30 km/h. Nopeasti ajettaessa joudut päinvastoin vaihtamaan paljon useammin kuin bensiiniautossa lyhennetyn pääparin vuoksi. Samanaikaisesti dieselauton dynamiikka on joka tapauksessa paljon jäljessä. Vain pienillä nopeuksilla on pieni etu.

Kiihdytyksessä 100 km/h:iin bensiinimoottori VAZ-2104 on 8 sekuntia nopeampi. Lisäksi dieselauton huippunopeus on 13 km/h pienempi. Kiihdytettäessä 20:stä 90 km/h:iin ero on pienempi (noin 3 s). Lisäksi "Autoreview"-julkaisun arvostelujen mukaan dieselmoottori reagoi kaasupolkimeen hitaammin.

Mitä tulee lisääntyneeseen melutasoon, jota tällainen moottori yleensä kuvaa, VAZ-diesel on huomattavasti äänekkäämpi tyhjäkäynnillä (6-8 dB (A)). Nopeuden kasvaessa ero pienenee 1-3 dB(A) ja häviää sitten.

Testien tuloksena toimittajat saivat 10 % eron keskimääräisessä polttoaineenkulutuksessa sekaolosuhteissa. Dieselmoottorin käytöstä saatu taloudellinen hyöty oli kuitenkin testaushetken autopolttoaineiden hinnat huomioiden 36 %. Toimittajat laskivat, että auton hinta, joka oli 1 300 dollaria enemmän, maksoi 180 000 km:n.

VAZ-21048:aa testaajien arvioiden mukaan se osoittautui paljon tasapainoisemmaksi ja suuremman vetovoimansa ansiosta se mahdollisti vaihdon paljon harvemmin.

Samalla moottorilla hyvin käyttäytynytnäytteli "Nivaa", erityisesti off-roadissa.

VAZ-3411 osoittautui luonteeltaan samank altaiseksi kuin moottori 2121. Bensiinimoottorin tavoin se toimii paremmin suurilla nopeuksilla. Samaan aikaan alhaisilla nopeuksilla työntövoima on pienempi, jopa VAZ-21213: ssa, eli turbon viive on selvä.

Suorituskyky

Vakavamman moottorin ansiosta VAZ-21045:n omapaino nousi 1,06 tonniin (40 kg verrattuna vuoteen 21043), kokonaispaino jopa 1 515. Valmistajan mukaan kiihtyvyys 100 km / h kestää 23 sekuntia (6 s enemmän), huippunopeus - 125 km/h (18 km/h vähemmän). Polttoaineen kulutus on 5,2 litraa nopeudella 90 km/h, 7,5 litraa nopeudella 120 km/h ja 6,2 litraa kaupunkialueilla (7, 9, 9, 9 ja 8 litraa mallille 21043).

343. moottorilla varustettu auto on dynamiikk altaan lähempänä huoltoautoa VAZ. 1,8-litrainen diesel tarjoaa 100 km/h kiihtyvyyden 19 sekunnissa ja huippunopeuden 133 km/h.

VAZ-21215-50:n kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 25 s, huippunopeus on 127 km/h verrattuna 19 sekuntiin ja 137 km/h mallilla 21213.

VAZ-21215-70 on kiihtyvyysdynamiik altaan sama kuin bensiinin Niva ja jäljessä huippunopeudessa 7 km/h.