Auto "GAZon Next": omistajan arvostelut, koeajo, valokuva, polttoaineenkulutus ja hinta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Okan autoyritys on yksi entisen Neuvostoliiton merkittävimmistä hankkeista. Tehdas on erikoistunut keskiraskojen kuorma-autojen valmistukseen, joiden tuotantohistoria liittyy kiinteästi koko maan historiaan. Jokainen auto liittyy tiettyyn ajanjaksoon. GAZ-AA on eräänlainen teollistumisen symboli, GAZ-51:tä käytettiin pääasiassa sodanjälkeisen tuhon aikana, GAZ-53 liittyy Siperian mahtaviin rakennusprojekteihin. Mitä GAZon Nextistä tulee? Palaute omistajilta kuorma-auton vakavan testauksen jälkeen antaa sinun vastata tähän kysymykseen.

Hieman historiaa

Pitäisi muistuttaa sellaisista autoista kuin 3307 ja 3309. He ovat nähneet elämänsä aikana paljon, mukaan lukien Neuvostoliiton romahtamisen. Mutta heti herää kysymys: "Tarvitseeko Venäjän kotimarkkina sellaistaauto?" 90-luvulle asti kukaan ei epäillyt keskiraskojen kuorma-autojen merkitystä. Syynä tähän oli teiden puute sinänsä. Näissä olosuhteissa autoa käytettiin moniin tarkoituksiin, toimien "yleissotilaana".." Tämä johtuu muiden ajoneuvoluokkien puuttumisesta autojen ja kuorma-autojen välissä.

Tuolloin aloitettiin GAS:n erikoismuunnelmien tuotanto, erityisesti linja-autot, hyötyajoneuvot, tiettyjen tavaroiden (posti, leipä) kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot, kippiautot ja niin edelleen. Niiden toiminta ei ollut kovin tehokasta ja vaati paljon polttoainetta, mutta sitä oli vain paljon ja se oli erittäin halpaa. Yleisesti ottaen v altion oli helpompi valmistaa massatuotantona yhden tyyppisiä autoja kehittämättä ja valmistamatta muita malleja.

Uusi kehitysvaihe

Markkinatalous on osoittanut oikean kehityksen suunnan. Yrittäjät ovat varovaisempia rahojensa kanssa eivätkä halua kuluttaa liikaa. Siksi suurten, v altavan määrän polttoainetta kuluttavien autojen tarkoituksenmukaisuus katosi vähitellen. Lisäksi tällaiset koneet eivät ole koskaan olleet kovin luotettavia. Yritys alkoi valmistaa ajallaan kuorma-autoja, jotka vastaavat enemmän pienyritysten tarpeita. Malleja 3307 ja 3309 valmistettiin pieniä määriä pääasiassa sotilaallisiin tai muihin tarkoituksiin.

Kauan odotettu julkaisu

20 vuotta on kulunut ja tehtaan on tullut aika päättää tulevaisuuden suunnitelmistaan. Vanha malli teknisesti ja moraalisestivanhentunut ja kaikilta osin hävinnyt tärkeimmille kilpailijoilleen: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Lisäksi auto ei enää täyttänyt jatkuvasti tiukentuvia turvallisuus- ja ympäristövaatimuksia. Vastustajien suosio, myös jälkimarkkinoilla, teki selväksi, että 1,5-2 tonnin segmentin kysyntä on sammunut. Asiakas ei nyt tarvitse kantokykyä, hän tarvitsee lastausmääriä.

GAZ päätti korjata tilanteen tuomalla markkinoille GAZon Next -auton. Omistajilta ja asiantuntijoilta saatu palaute teki selväksi, että vanhentuneiden alustojen käyttö tai hybridiversioiden luominen olemassa olevista koneista ei toimi – ne eivät pysty kilpailemaan tärkeimpien vastustajiensa kanssa.

Tekninen osa

Ensimmäiset autot julkaistiin viime vuoden syyskuussa. Vuonna 2015, tuotannon modernisoinnin jälkeen, GAZ aikoo myydä noin 30 000 GAZon Next -yksikköä. Toimittajat saivat tehdä myyntivalmiin auton koeajon jo ennen sen suurtuotantoa. Tämä on tavallinen lava-kuorma-auto, jossa on 4x2-pyöräinen kaava ja alusta, jolla on suhteellisen suuri lastauskorkeus - 1300 mm. Lähitulevaisuudessa valmistaja esittelee kaupunkiversion, jonka lastauskorkeus on 1170 mm. Yhtiö vakuuttaa, että uutuus ei ole käytännössä perinyt edeltäjiltään mitään. 3307-mallin paranneltu runko ja voimansiirto ovat pääasiallisia asioita, joita GAZon Next sai vanhemmilta sukulaisiltaan. Omistajien ja asiantuntijoiden arviot selittävät valmistajan päätöksen käyttää pohjaa vanhasta laatikosta sillä, että siinä käytetään tuotuja elementtejä. Ratkaisu kehyksellä monilleei ole täysin selvää.

moottori

Kaikilta osin moottori on täysin uusi. YaMZ-5344 toimii päävirtayksikkönä. On huomattava, että YaMZ-moottorien 530. sarja palkittiin kerran "Best Innovative Technology" -palkinnolla. Versio 5344 oli jatkoa näille luotettaville moottoreille. Uusi moottori on 4-sylinterinen turbodiesel, jonka iskutilavuus on 4,4 litraa ja maksimiteho 109,5 kW. Se on tulosta Jaroslavlin ja AVL:n itäv altalaisten insinöörien yhteisestä työstä (samalla tavalla 1980-luvulla Porshen työntekijät viimeistelivät VAZ-2108-mallin moottorit). Valmistaja käytti Common Rail -järjestelmää, mutta lupasi samalla, että polttoainelaitteet olisivat vaatimattomia GAZon Next -auton polttoaineen laadun suhteen. Polttoaineenkulutus tällä moottorilla on keskimäärin 19 kuutiometriä kaasua 100 km:llä.

Moottori sisältää suuren määrän komponentteja tunnetuilta yrityksiltä tärkeimmissä yhteyksissään (venttiilit, suodattimet, männänrenkaat ja niin edelleen). Niiden pitäisi lisätä merkittävästi moottorin luotettavuutta ja kestävyyttä (takuuaika on 3 vuotta tai 150 000 km). Mutta niiden käyttöön liittyy myös GAZon Next -auton kustannusten nousu, jonka hinnalla on merkittävä rooli etenkin ruplan nykyisessä laskussa. Ja sitten herää kysymys, julkaistaanko koskaan täysin kotimaista autoa?

Kotimainen ulkomainen auto

Muissa yhtä tärkeissä yksiköissä käytettiin myös tunnettujen ulkomaisten valmistajien osia. Boshilta "Lawn Next" vastaanotettuohjaustehostin, ZF-kytkin, elektroniset moottorinhallintajärjestelmät, ABS, ASR. Wabco-levyjarrut, Tenneco-iskunvaimentimet on asennettu etu- ja taka-akseliin, ja jopa jäähdytin on yleinen venäläis-japanilainen kehitystyö. Samaan aikaan valmistajan ilmoittama lokalisointitaso on 90%. Luvut ovat perusteltuja puhtaasti muodollisesti, jos otetaan huomioon runkomme, akselimme ja korimme kokonaismassa.

Uusi mökki

Mökki ansaitsee erityistä huomiota. Yritys kehitti niistä yhtenäisen linjan. Ensimmäistä kertaa yksi heistä oli "pukeutunut" uuden sukupolven GAZelleen ja nyt GAZon Nextiin. Omistajan arvostelut, valokuvat ja asiantuntijalausunnot antavat mahdollisuuden varmistaa ergonomian, suhteellisen korkean mukavuuden matkustamon sisällä. Uutuuden perusvarusteisiin kuuluvat lämmitettävät sivupeilit ja istuimet, sähköikkunat. Galvanoidun levyn käyttö suojaa ohjaamoa korroosiolta, ja jotkut elementit ovat täysin muovisia.

Laadukas maalaus on toinen GAZon Next -auton etu. Aiempien GAZ-tuotteiden omistajien palaute kertoi merkittävistä ongelmista tässä suhteessa. Valmistaja päätti korjata tilanteen, joten uutuuden runko maalataan yhdessä suositun Mercedes-Benz Sprinterin kanssa, jonka kokoonpano järjestetään myös GAZ-tehtaalla.

GAZon Seuraava: valokuva, design

Auton suunnittelussa, aivan uudesta ohjaamosta ja korista huolimatta, monien edeltäjien piirteet näkyvät. Esimerkiksi "gazikan" runkoon sisällytetyt asetteluratkaisut, entinen - konepellin layoutpysyi ennallaan. Tämä päätös johtaa rungon hyötypituuden pienenemiseen huolimatta kehittäjien puheesta passiivisen turvallisuuden tason nostamisesta. On tärkeää huomata, että päävastustajilla on rajaton layout.

Lainsäädäntönormit eivät salli yksinkertaisesti ulomman takaosan kasvattamista, ja jokainen ylimääräinen metri kaupunkiolosuhteissa on tarpeeton. Ja tämä huolimatta siitä, että markkinoijat luottivat ensisijaisesti auton kaupunkiversioon. Kuorma-auton pisin akseliväli on 8 metriä. Toinen haittapuoli on 19,5-tuumaisten pyörien käyttö (20-tuumainen on asennettu vakiona), kun 17,5-tuumainen olisi hyvä vaihtoehto GAZon Next -autoon. Jälkimmäisen hinta on kolmanneksen halvempi.

Etupuskurin muotoilu johti kiistaan. Ja vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että se oli kuitenkin valmistettu raudasta, ei muovista, jalkatilan mitat ovat riittämättömät. Esimerkiksi, jos kuljettajalla on koon 45 saappaat, hän ei pysty seisomaan siinä täydellä jalalla konepellin alla työskennellessään - hän ei voi nojata kantapäälleen, etkä sinäkään pysty pitämään varpaissa pitkään. Valmistaja ilmoittaa turvallisuusstandardit, mutta joka tapauksessa tästä aiheutuu haittaa.

Ensimmäiset testit

Valmistaja päätti jostain syystä näyttää mallin ajon laadun suljetulla radalla. Lisäksi suurella osalla koeajoja suorittaneista toimittajista ei ollut C-luokan ajokorttia, joten he saivat vaikutelman. Ei valittamista helposta kyytiin nousemisesta ja sieltä poistumisesta, kuljettajan näkyvyydestä ja istuimien ergonomiasta, jossa on paljonei ole säätöjä - tässä suunnittelijat ansaitsevat vankan "viiden".

Vakiohytissä on yksi istuin lisää. Saatavilla on myös vaihtoehto, jossa istumapaikkoja on enintään seitsemän. Lisävarusteena on saatavana myös alumiinirunko. GAZon Next -auton ohjaamo on melko tilava, mutta takaseinässä ei selvästikään ole tarpeeksi tilaa pienille asioille. Ohjaamossa roikkuu varoitus, jossa sanotaan, että istuin on säädettävä kuljettajan tietylle painolle ennen ajoa. Muuten se voi rikkoutua. Kojelauta meni autoon uuden sukupolven GAZellesta, ja vaihdevivun muoto ei ole muuttunut ollenkaan. Suuret sivupeilit tarjoavat niin hyvän näkyvyyden, että toisiaan vaihtavat kuljettajat eivät edes säädä niitä korkeutensa mukaan.

GAZon Next -autolla ajaminen

Arvostelut osoittavat melko voimakasta tärinää autossa. Jopa kun otetaan huomioon 4-sylinterinen dieselmoottori, sen taso on kohtuuttoman korkea. Tämä on seurausta moottorin jousituksen säästämisestä. Jos et kosketa säätimiin, on mukava istua, koska tuoli vaimentaa laadukkaasti ärsyttäviä tekijöitä ulkopuolelta. Mutta tästä huolimatta voimakas tärinä aiheuttaa vaihteiston vaihteiston koputuksen. Nopeuden kasvaessa tilanne paranee hieman.

Laatikko ansaitsee asianmukaisen huomion. Jos ensimmäisen ja peruutusvaihteen työ jättää paljon toivomisen varaa, niin toisesta viidenteen tilanne on radikaalisti päinvastainen. Yleensä maahantuodut varaosat oikeuttavat täysin rahansa, mikä vaikuttaa suoraan hyvin koordinoituunlähetyksen toiminta. Uusi GAZon Next voi jopa puolikuormatussa tilassa käynnistyä täysin toiselta vaihteelta. Auton kantavuus on 8 tonnia.

Ratin takana on auton ajamisen tunne: informatiivinen ohjauspyörä, selkeä ja virheetön vaihteiden vaihto, luotettavat jarrut, "pehmeät" polkimet (kaasu- ja jarrupolkimien välistä etäisyyttä tulisi suurentaa, niiden painaminen on hankalaa).

Kilpa-auto

Vaikka rata on suunniteltu urheiluautoille, uusi kuorma-auto testattiin myös sillä. Häntä on lähes mahdotonta viedä luistoon. Oikea painonjako teki mallista joustavan: renkaat törmäävät sitkeästi tiehen ja vakautusjärjestelmä (saatavana vakiona) toimii moitteettomasti. Kuorma-auton 8 tonnin painosta huolimatta levyjarrut toimivat sujuvasti ja luotettavasti.

Hyvä näkyvyys ja käytännöllisesti katsoen "matkustaja"-ohjaimet mahdollistavat "käärmeen" ohjaamisen, pysäköinnin peruutuksen, hidastamisen tai kiihdyttämisen kapeassa käytävässä ilman ongelmia. Vaikka rajoituskartiot olivat erittäin tiukkoja, suurempi joukko toimittajia kilpailussa ei juurikaan antanut periksi tehdaskuljettajille. Yhtiön lehdistöpalvelu kertoi, että autokoulujen edustajat osoittivat kiinnostusta kuorma-autoa kohtaan. Kokeen läpäiseminen on helpompaa uudella autolla. He suunnittelevat korvaavansa vanhan 3307:n.

Edut ja haitat

1 000 000 ruplan alkuperäinen hinta on kasvanut 1 300 000 ruplaan, joten GAZon-autoSeuraava siirtyi eri hintaluokkaan. Esimerkiksi suosittu Mitsubishi Fuso, joka ylittää uutuuden kaikilta osin, maksaa 1 500 000-1 700 000 ruplaa. Tuotujen osien käyttö johtaa kuorma-auton kustannusten nousuun, mutta GAZ-yhtiön edustajat vakuuttivat, että sen omistajat voivat säästää merkittävästi sen korjauksessa.

Uutuuden käyttökustannukset laskevat laskelmien mukaan 12-17 %. Ulkomaisten valmistajien tiedot, vaikkakaan eivät eliittiä, ovat melko luotettavia. Siksi valmistaja lisäsi huoltoväliä 20 000 km. Toinen merkittävä plus on kolmen vuoden takuuhuolto (150 000 km).