Auto "UAZ Profi": omistajien arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Kotimainen auto "UAZ Profi", josta on annettu arvosteluja eri foorumeilla, on mukana kaupallisten kuorma-autojen sarjassa, jonka kokonaispaino on 3,5 tonnia. Suora kilpailija tässä segmentissä on Gazelle ja sen muunnelmat. Toistaiseksi GAZ-tuotteet ovat johtoasemassa, mutta kaikki voi muuttua, varsinkin jos uusi UAZ on varustettu nelivedolla. Autoa luodessaan suunnittelijat ottivat huomioon potentiaalisten käyttäjien toiveet, jotka haluavat ostaa taloudellisen, käytännöllisen ja mukavan auton.

Yleinen kuvaus

UAZ Profi -kuorma-auton, joka ei ole vielä saanut paljon arvosteluja (koska se on uusi malli), tärkeimmät edut olisi pitänyt olla: kantavuus, optimaalisen tehon ja polttoainetalouden yhdistelmä, riittävä nopeuden ja maastohiihtokyvyn indikaattori analogeihin verrattuna.

Tarkastelun kohteena oleva linja sisältää muunnelmia nelivedolla ja takavetoisella. Suunnitelmissa on asentaa kaksi- tai yksirivinen ohjaamo, varustaa auto erilaisilla lisäosilla.

Design

Katsotaanpa tarkemmin UAZ Profi -mallia, jonka arvostelut esitetään alla. Tämä kuorma-auto on varustettu yksirivisellä ohjaamolla, alustallasivuilla ja takavetoakselilla. Kone sijoitetaan pidennetylle alustalle, laivan alusta valmistetaan vakiomitoilla tai suurennettuna (3,08/1,87 m 4 lavalla tai 3,08/2,06 5 väliseinällä). Lattiapäällyste on laminoitua kosteutta kestävää vaneria, joka on myös vahvistettu luistamattomalla verkkomatolla. Sivut ovat terästä tai alumiinia.

Suunnittelussa on neljä lattiasilmukkaa lastin kiinnittämiseen ja kaksi lisäsilmukkaa vahvistetussa etuseinässä. Etulevy ei ole irrotettava, suojaritilällä, joka on vahvistettu putkilla, se toimii tukena pitkälle kuormalle (jopa kuusi metriä). Sivusaranat ovat galvanoituja, kokoontaitettavaa tyyppiä olevaan runkoon asennetaan irrotettava markiisi, jossa on valoa läpäisevä valkoinen yläosa. Vakioversion kapasiteetti on 9,4 kuutiometriä. m, leveä analogi mahtuu 10, 1 kuutiometriä. m.

Uusi UAZ Profi

Omistajan arviot vahvistavat sen tosiasian, että auto on varustettu täysin uudella ZMZ-PRO-moottorilla. Se on osoittautunut hyvin toimivaksi muissa kotimaisen tuotannon kuorma-autoissa. Bensiinimoottori kehittää tehoa 150 hevosvoimaan asti. Sen kanssa on yhdistetty Koreassa suunniteltu vaihdelaatikko.

Koneen muiden ominaisuuksien joukossa voidaan mainita alustarunko, eturiippuvainen jousityyppinen jousitus kallistuksenvakaimella. Sen rakenne sisältää pyörivät nokat, jotka vähentävät kääntösädettä. Jousituksen takana on myös riippuvainenyksilehtiset jouset ja jousitettu. Jarrukokoonpano sisältää etulevyelementit ja takarummun.

Ominaisuudet

UAZ Profi -auto, jonka omistajien arvostelut ovat hyvin epäselviä, on säilyttänyt UAZ-muunnoksille ominaiset edut vaikeisiin ilmasto- ja tieolosuhteisiin mukauttamisen muodossa. Tämän lisäksi uudessa autossa on melko hyvä mukavuustaso, mukaan lukien:

• Mukava työpaikka.
• Parempi ohjaamon eristys viera alta melulta.
• instrumenttien ja säätimien selkeä ja harkittu sijoitus.
• Hyvät varusteet vakiona.

Autotehtaan asiantuntijoiden mukaan kaikkien näiden innovatiivisten ratkaisujen pitäisi luoda tunne, että ei ole kuorma-autossa, vaan henkilöautossa. Huuvan asettelu on suunniteltu lisäämään turvallisuutta, ja passiiviset ja aktiiviset turvajärjestelmät vastaavat pääsuojauksesta.

Paketti

"UAZ Profi" (4x4) sai sekä myönteisiä että negatiivisia arvioita varustelutasolla. Autossa on vakiona ABS, EBD-elektroniikkajärjestelmät, kuljettajan turvatyyny ja sähköiset ikkunanostimet. Lisäksi tämä sisältää ohjaamon suodattimen, keskuslukituksen, lämmitetyt sivupeilit sähkösäädöllä.

"Comfort"-tyyppisissä laitteissa (+50 tuhatta ruplaa) saat ilmastointia, kaukosäädintäkeskuslukitus, huurtumista estävät ajovalot, istuimen säätö useissa tiloissa. Mukana on myös äänijärjestelmä, jossa on kaiutinpari, talvipaketti lämmitetyllä tuulilasilla ja suurikapasiteettinen akku.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Lisämaksusta saa talvipaketin "Standard"-paketissa, lukittavan takatasauspyörästön, multimediajärjestelmän 7 tuuman näytöllä, mahdollisuuden asentaa navigointilaitteen.

Koeajo

Kuten ensimmäiset UAZ Profi -arviot osoittavat, autoon totuttelua ei käytännössä vaadita, vain istu alas ja mene. Lisäksi on runsaasti säätöjä työpisteeseen sopiviksi. Voit huomioida yleiset takapeilit, jotka on säädetty erilaisiin asentoihin, jotka sopivat kuljettajalle tietyssä tilanteessa. Kannattaa lisätä, että niissä on myös servo.

Laatikko vaihtaessa käyttäytyy varsin siedettävästi, liikkeet eivät aiheuta erityisiä valituksia, vaikka ne ovat kaukana ihanteellisista. Auto kestää hyvin vilkkaassa liikenteessä, mutta tyhjäkäynnillä on voimakasta tärinää. Se välittyy ohjauspyörään ja peileihin. Kuorma-auton ohjattavuus oli miellyttävä, ajo ja ajettavuus normaalit.

Sisäänajon jälkeen voimme todeta, että kyseinen auto ei ole erityisen sopiva kaupunkiin. Kuorma-auto selviytyy tehokkaammin tavaroiden toimituksesta asutuksen ulkopuolelle, missä tiet ovat kaukana ihanteellisista. Kaupungin liikenneruuhkassa konepellillä varustettu ajoneuvo vie paljon arvokasta tilaa, ja sen käyttö alueellisena jakeluautona onse asia.

Kuten UAZ Profia koskevat arvostelut osoittavat, bensiinimoottori ei myöskään lisää autoon mitään erityisiä etuja. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ajamiseen. Jos kahden vetoakselin modifikaatio ilmestyy, siitä tulee Gazellen suora kilpailija. Voittohetket - maavarassa (21 cm), yksittäiset renkaat, parempi painon jakautuminen.

"UAZ Profi": todellisten omistajien arvostelut

Käyttäjien mielipiteet kyseisestä autosta jakautuivat. Jotkut omistajat väittävät, että tyhjä auto käyttäytyy luottavaisesti tiellä, voit ohittaa pitkiä ajoneuvoja huolehtimatta kaistan uudelleenjärjestelyistä. Mutta lastattu auto matkustajien kanssa kulkee enintään 70 km / h. Samalla takaosa painuu voimakkaasti, sivuille ilmestyy tärinää. Tällainen ajo johtaa nopeaan väsymiseen, on erittäin ongelmallista ajaa yli 300 kilometriä tässä tilassa.

Muut omistajat huomauttavat, että "Profi" lähtee reippaasti liikkeelle, eikä edes maksimikuormituksessa painu jousiin. Käyttäjät eivät kuitenkaan suosittele kiihdytystä yli 80 km / h - hallittavuus menetetään. Tällaisen kuorma-auton kohdalla havaitaan hyväksyttävä dynamiikka ja riittävä moottorin teho.