2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Meidän aikanamme, kun Venäjän kaupunkien kadut olivat täynnä pääosin Kaakkois-Aasiassa valmistettuja skoottereita, jotenkin en voi edes uskoa, että meidänkin maassamme valmistettiin joskus vastaavia autoja, vain niitä kutsuttiin skoottereiksi. Yksi näistä kaksipyöräisistä ajoneuvoista oli Vyatka-skootteri.
Ulkonäköhistoria
Vyatka on velkaa syntymänsä italialaisille. Sodanjälkeinen Italia tarvitsi ajoneuvoja, joihin kaikilla oli varaa. Tämän seurauksena yhdessä selviytyneistä Piaggio-yrityksistä, joka harjoitti hävittäjien tuotantoa sodan aikana, he alkoivat tuottaa uutta kaksipyöräistä ajoneuvoa, joka poikkesi pohjimmiltaan sellaisista tutuista moottoripyöristä. Ensimmäiset Vespa-skootterit ilmestyivät Italian teille jo huhtikuussa 1946. Niistä on tullut erittäin suosittuja paitsi omassa maassaan myös ulkomailla.
On sanottava, että skootterin muotoilu eroaa merkittävästi moottoripyörän suunnittelusta. Matala painopiste ja pienipyörien halkaisija ja pitkä jalkatila tekevät siitä erittäin vakaan. Lisäksi syvät suojukset molemmissa pyörissä sekä suuri etusuojus suojaavat ajajaa ja matkustajaa tien li alta.
Vespa Neuvostoliitossa
50-luvun lopulla, armeijan ja perinteisten asetyyppien vähentämisen aikana, päätettiin aloittaa kulutustavaroiden valmistus joissakin puolustusalan yrityksissä. Joten vuonna 1956 ilmestyi Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus ja puolustusteollisuusministeriön määräys, jonka mukaan Kirovin alueella sijaitseva Vyatka-Polyansky-koneenrakennustehdas määrättiin aloittamaan skootterien tuotanto mahdollisimman pian.
Koska ei ollut aikaa kehittää suunnitteluaan, he ottivat prototyypiksi italialaisen Vespan vuodelta 1955. Vuoden 1956 loppuun mennessä syntyi kolme prototyyppiä, ja vuonna 1957 ensimmäinen sarja Vyatka-150-skootteri vieri kokoonpanolinja "".
Vjatka-Polyanan mestareiden tuotteet erosivat hieman prototyypistä lähinnä painon ja mittojen os alta (7 kg painavampi ja akselivälillä 4 cm enemmän). Lisäksi etulokasuojassa sijaitsi tähdellä varustettu lippu, soikean nopeusmittarin sijaan asennettiin pyöreä, virtalukko sijaitsi ohjauspyörässä (eikä ajovalojen kotelossa), ohjauksen keskiosa pyörä ja ajovalo olivat hieman isommat. Yleensä muotoilu oli samanlainen kuin sen italialainen sukulainen.
Kuten Vespan, Vyatka-skootterin moottori sijaitsi oikealla kuperan suojakannen alla. Toisa alta symmetriaa varten olisama kotelo, jonka alla varapyörä oli. Bensatankki oli rungon takaosassa. Vaihteiden vaihtamiseen käytettiin ohjauspyörässä olevaa kahvaa. Käynnistykseen käytettiin Kickstarteria.
Vyatka-skootteri oli varustettu yksisylinterisellä kaksitahtimoottorilla, jossa oli pakotettu ilmajäähdytysjärjestelmä, jonka työtilavuus oli 155 cm3, joka kehitti tehon 5,5 litraa. Kanssa. ja kiihdytti skootterin 60 km/h nopeuteen 19 sekunnissa. Bensankulutus oli 3,1 litraa 100 km:llä. Polttoaine oli matalaoktaanista A-66 bensiiniä.
Yleensä suunnittelu osoittautui varsin onnistuneeksi, vuoteen 1961 mennessä oli valmistettu jo 100 tuhatta autoa. Vyatka-skootterilla oli edullinen hinta. Kuusikymmentäluvulla sen voitiin ostaa 320 ruplalla, mikä on paljon halvempaa kuin mikään moottoripyörä. Vyatkan tuotanto lopetettiin vuonna 1966, ja se korvattiin Electron-skootterilla.
Vyatka kolmipyörä
Kaksipyöräisen mallin pohj alta vuonna 1959 tehtiin kolmipyöräinen muunnos ja useissa versioissa - pakettiauto, lastauslava ja kippiauto. Kolmipyöräinen Vyatka-skootteri pystyi kuljettamaan jopa 250 kg rahtia ja kiihtyi 35 km/h nopeuteen.
Vjatkan pohj alta luotiin myös moottoripyörätaksi, jossa kaksi pyörää sijaitsi edessä ja olivat kääntyviä. Pyörien välissä oli istuin matkustajille. Totta, tällaisia takseja luotiin vain 50.
Suositeltava:
Honda Tact 30 skootteri: yleiskatsaus
Honda Tact on japanilainen skootteri, jolla on melko vankka historia. Mallinumeroa 30 alettiin valmistaa vuonna 1993, ja siitä lähtien se on saavuttanut ihmisten luottamuksen ympäri maailmaa joka päivä. Honda Tact 30 eroaa monista kollegoistaan poikkeuksellisen sileänä
Vespa-skootteri - legendaarinen skootteri, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa, miljoonien unelma
Eurooppalaisen skootterikoulun perustajan - maailmankuulun Vespa-skootterin (kuvat ovat sivulla) - suunnitteli italialainen yritys, jonka omistaa ilmailuinsinööri Enrico Piaggio. Kaksipyöräisen ajoneuvon tärkein erottuva piirre on kehyksetön muotoilu
Street Magic Suzuki -skootteri: tekniset tiedot, kuvaus ja arvostelut
Moottoripyörämarkkinoiden johtaja - japanilainen "Suzuki" - ilahduttaa autoilijoita vuosittain mielenkiintoisilla uutuuksilla. Street Magic Suzukia voidaan oikeutetusti kutsua "katutaikoksi": kevyt ja ketterä, se kestää helposti pitkiä matkoja
Lamborghini Huracan - italialaisen valmistajan uusi superauto
Nykyään Lamborgini on maineestaan huolimatta pieni yritys, joka valmistaa satoja autoja vuodessa. Gullardon julkaisu vaikutti merkittävästi näihin vaatimattomiin tilastoihin: myyntimäärät nousivat useisiin tuhansiin vuodessa. Nyt yrityksen jatkokehityksen toiveet on kiinnitetty uuteen malliin, joka korvasi huomattavan edeltäjän - Lamborghini Huracan LP 610 4
Skootteri "Tulitsa" - skootterin esi-isä
Mielenkiintoista kyllä, puristussuhteen ja vastaavasti tehon lisääminen ei vaikuttanut polttoainetehokkuuteen eikä vaatinut vaihtamista korkeamman oktaanisen bensiinin käyttöön. Skootteri "Tulitsa" toimi edelleen AI-76: ssa. Hänen kiertokangen laakerista tuli rullalaakerin sijaan neula
