Polttoaine: kulutus. Auton polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Yrityksissä, joissa on mukana ajoneuvoja, on aina tarpeen ottaa huomioon niiden käyttökustannukset. Artikkelissa pohditaan, mitä kustannuksia polttoaineista ja voiteluaineista (tai polttoaineista ja voiteluaineista) tulisi maksaa. Kulutusasteen laskee yleensä asiantuntija, joka tuntee kaikki vivahteet.

Tämä kysymys tuli entistä tärkeämmäksi, kun polttoaineiden ja voiteluaineiden hintoja nostettiin nopeasti. Yritykset alkoivat hallita uusia polttoaineenkulutusmääriä ja yrittää löytää työkaluja polttoaineiden ja voiteluaineiden kierron säätelyyn sekä tapoja minimoida ne säilyttäen samalla yrityksen tehokkuuden.

Sääntelyn perusteet

Kustannusarviointi on erilaisten polttoaineiden ja voiteluaineiden kustannusten vertailua todellisuudessa poistettaviin. Tätä mekanismia varten on kaksi tekniikkaa.

Ensimmäinen perustuu todelliseen polttoaineen kulutukseen. Jos polttoaineen peruskulutusarvot otetaan edelleen huomioon, jäljellä oleva bensiini on vahvistettava yksityiskohtaisesti.

Toinen tekniikka perustuu yrityksen johtajan hyväksymiin standardeihin ottaen huomioon mallinauto, sen kulumisaste ja toimintaominaisuudet. Tässä on myös huomioitava, että poistettaessa sovelletaan myös liikenneministeriön vahvistamia kulutusprosentteja.

Paras vaihtoehto

Liikenneministeriön polttoaineenkulutusprosentteja on luonnollisesti helpompi soveltaa. Mutta monet yritykset haluavat hyväksyä omansa. Suurimmassa osassa tapauksista yritykset, jotka käyttävät paljon ajoneuvoja, kehittävät omia standardejaan. Tämä työ ei ole suinkaan helpoin, miltä se saattaa näyttää ensi silmäyksellä.

Ensin johtaja allekirjoittaa asetuksen polttoaineenkulutuksen mittaamisesta kaikilla käytettävissä olevilla reiteillä eri olosuhteet huomioiden.

Mittausten jälkeen jokaiselle osallistuvalle autolle annetaan vastaava asiakirja.

Tämän perusteella annetaan määräys yrityksen sisäisistä polttoaineenkulutusmääristä. Tiedot syötetään polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutuksen valvontaa koskevaan säännökseen.

Veroviranomaisten turhien kysymysten välttämiseksi on tarpeen varmistaa, että laskentaperiaatteissa vahvistetut normit on otettu käyttöön kuljetuksen todellisten käyttöolosuhteiden ja käytettyjen ajoneuvojen kunnon mukaisesti. Yksityiskohtainen polttoaineen ja voiteluaineiden laskelma ja kirjanpito yrityksessä riittää, jotta tarkastuslaitokset ymmärtävät näiden kustannusten olevan perusteltuja. Muuten liikenneministeriön ehdottamia standardeja voidaan käyttää pohjana työssä.

Millä on merkitystä?

Siitäpolttoaineen ja voiteluaineiden poistamiseksi tietyssä tapauksessa kulutuksen on oltava taloudellisesti perusteltu. Verotarkastajat tarkoittavat tällä, että todellisen kulun on oltava samassa yrityksessä hyväksyttyjen standardien mukainen. Tämä koskee myös niitä organisaatioita, jotka toimivat yksinkertaistetussa verotuksessa.

Liikenneministeriö

Liikenneministeriö otti standardeja laatiessaan huomioon joitain ominaisuuksia käytön aikana.

Talven polttoaineenkulutus on siis 5-20 prosenttia ilmastosta riippuen.

Jopa 20 % odotetaan vuoristoalueiden teillä korkeudesta riippuen.

Eri teillä, joilla on monimutkainen suunnitelma, lisääntynyt kulutus voi olla jopa 30 %.

Kaupunkiolosuhteissa on myös tilanteita, jolloin kulutus kasvaa jopa 25 %.

Toistuvista liikennepysähdyksistä tarjotaan 10 %.

Kun kuljetat raskaita, suuria, vaarallisia tai särkyviä tavaroita, kun auto joutuu liikkumaan alhaisella nopeudella, varaa jopa 35 % ylitys.

Kun ilmastointi- tai ilmastointitila on päällä, jopa seitsemän prosenttia.

Jotta autojen polttoaineenkulutusasteet ovat täysin säänneltyjä, on tarpeen säätää niiden erilaisista käyttötavoista erityisistä käyttöolosuhteista riippuen.

Ohjelmat

Nykyään kaikessa liiketoiminnassa käytetään todennäköisesti ohjelmistoja, joilla on asianmukainen erikoistuminen. Tämä koskee erityisesti niitä yrityksiä, jotka pyrkivät optimoimaan prosessin siten, ettäsaat parhaan tuloksen vähimmällä vaivalla.

Joten autoa ajettaessa polttoaineen ja voiteluaineiden laskutus yrityksessä voidaan tehdä tavallisella Excel-ohjelmalla. Kätevimmän ohjauksen varmistamiseksi tarvitaan kuitenkin erikoisohjelmisto. Voimalaitokset automatisoivat polttoaineen ja voiteluaineiden vastaanotto- ja kulutuksen kaikille yrityksen käyttämille ajoneuvoille ja hallitsevat mahdollisimman tarkasti todellisten kustannusten poikkeaman niistä, jotka sisältyvät polttoaineenkulutushintoihin (liikenneministeriö tai suoraan yrityksen kehittämä). yritys).

Mitä tehdä, jos kulutat liikaa?

Raportointi tuo todellista hyötyä vain, kun verrataan menneitä ja tulevia indikaattoreita. Kun määritetään tietty tosiasia polttoaineen ja voiteluaineiden huomattavasta ylimäärästä, tilanne on analysoitava yksityiskohtaisesti. Tavoitteena on tunnistaa syyt, jotka johtivat tähän tulokseen. Niiden perusteella tehdään päätös tästä asiasta.

Varkaus tai muu syy?

Kun polttoaineen ja voiteluaineiden määrä (kulutusaste) ylittyy merkittävästi, se ei aina tarkoita varkautta. Joskus lähemmin tarkasteltuna kehittäjät tulevat siihen tulokseen, että normeja on tarkistettava. Esimerkiksi kuorma-autot käyttävät eri määriä polttoainetta ruuhkatilanteen ja käyttöolosuhteiden mukaan.

Lisäksi joskus on otettava huomioon muut ulkoiset ja sisäiset tekijät, esimerkiksi käytetyn tien ominaisuudet ja paljon muuta.

Ottaa selvääsyyt

Syyn selvittämiseksi ensinnäkin kuljettajan tulee kirjoittaa selitys, jossa hän perustelee ylimääräiset kulut. Toimitetun asiakirjan perusteella tehdyistä johtopäätöksistä riippuen päätetään, otetaanko voiton verotuksessa huomioon ylimääräinen polttoaineen kulutus sekä polttoaine- ja voiteluaineet vai onko silti parempi kirjata kustannukset pois kustannuksella yhtiön omista varoista. Jos häikäilemätön kulu paljastuu, niin se tietysti veloitetaan suoraan kuljettaj alta.

Siten yritykset laskevat polttoaineen ja voiteluaineet, joiden kulutus on otettu kuponkiin ja sitten selvitetään säästöt tai ylikulutus. Polttoaineet ja voiteluaineet voidaan aina kirjata todellisiksi kuluiksi. Ne katsotaan kuitenkin perustelluiksi vain, jos ne eivät ylitä yrityksen vahvistamia tai liikenneministeriön hyväksymiä peruspolttoaineen kulutustasoja.

Veloitusmenettely

On päätettävä tarkasti, miten ostettu polttoaine kirjataan. Useimmiten kuljettajat itse ostavat sen tarvittaessa huoltoasemilta, joihin heille on varattu erityisesti rahaa. Sitten he toimittavat tästä ennakkoraportin sekä liitteenä olevat huoltoasemien kuitit.

Toinen vaihtoehto voidaan tarjota, kun yritys tekee sopimuksen huoltoasemaverkoston kanssa. Sitten bensiini maksetaan pankkisiirrolla. Tässä tapauksessa kuun lopussa lähetetään tarkat tiedot siitä, kuinka paljon ja millä hinnalla bensiiniä jaettiin kuljettajien antamilla kuponkeilla tai korteilla. Erityisestitällaista kirjanpitoa varten on joskus suositeltavaa avata erityinen tili.

Mieti seuraavaksi politiikkaa polttoaineiden ja voiteluaineiden kirjaamisesta pois. Useimmiten polttoaineenkulutusasteet (Venäjä) sisältävät polttoaineen alaskirjauksen niin yleisten liiketoiminnan tarpeiden kuin tuotannonkin laskennassa. Valinta riippuu tässä tapauksessa organisaation toiminnan tyypistä sekä käytetystä kuljetustyypistä.

Matkalakanat

Polttoaine poistetaan rahtikirjassa esitettyjen tietojen perusteella. Ne ovat asiakirjoja, jotka kuljettajat täyttävät ja joista selviää, onko polttoaineen kulutusta noudatettu (Venäjän liikenneministeriö vai yrityksen kehittämät).

Liikenneministeriötä kehotetaan merkitsemään asiakirjoihin tarkka reitti ja kilometrimäärä, käytettävissä oleva polttoainemäärä matkan alussa ja lopussa. Määritetty parametrien ero näyttää todellisen tuotetun kulutuksen, joka sitten kirjataan pois. Tämä tehdään kustannuksilla, keskihinnalla tai FIFO-tekniikalla. Jälkimmäisessä tapauksessa tekniikan tulee näkyä laatimisperiaatteissa. On huomattava, että menetelmä eroaa laadullisesti siitä, miten muut materiaalit kirjataan pois.

Rahtikirjat myönnetään yhdelle päivälle, vuorolle tai tilaukselle. Pidempi aika voidaan tarjota vain työmatkalla, kun tehtävää suoritetaan useammassa kuin yhdessä vuorossa. Lain mukaan tällainen määräys on kuitenkin pakollinen vain moottoriajoneuvojen järjestöille. Jos yritys harjoittaa muuta liiketoimintaa, rahtikirjat voivat hyvinpurkautua pidemmäksi ajaksi tarpeen mukaan. Rahtikirjan ajankohta (sekä muoto) on kuitenkin aluksi säädettävä yrityksen päällikön toimesta.

Verotus

Tuloveroa laskettaessa polttoaineet ja voiteluaineet kirjataan joko materiaalikuluihin tai muihin kuljetusten ylläpitoon tarvittaviin kuluihin. Verolaki ei edellytä standardoitujen vastaavien kulujen tarvetta. Siksi ne voidaan hyvinkin kirjata pois todellisten kustannusten määrästä.

Samalla emme saa unohtaa, että kustannusten on oltava perusteltuja. Siksi tehokkaamman valvonnan saavuttamiseksi on suositeltavaa käyttää erityistä taulukkoa, joka vastaa normeja.

Samaa tarkoitusta varten on määriteltävä, mitä kohdekirjanpitoa varten tehdään: materiaalille vai muille ja kuinka tarkasti polttoaineiden ja voiteluaineiden kustannusten hallinta varmistetaan.

Normat: voimassa vai ei?

Kun päätät käyttääkö liikenneministeriön määrittelemiä standardeja vai et, sinun on ymmärrettävä, että ne on kehitetty tietyille autoille ja tietyissä olosuhteissa. Mutta esimerkiksi talven polttoaineenkulutus eroaa merkittävästi alun perin määrätystä. Sillä on myös merkitystä liikennevalojen olemassaololla, teknisten pysähdysten tarpeella ja niin edelleen.

Siksi siis pääsääntöisesti käytännössä käy ilmi, että kehitetyt normit poikkeavat merkittävästi todellisista. Kun ilman lämpötila on alhainen, ajonopeus alhainen,esimerkiksi kaupunkien ruuhkassa ja määräaikaisten pysähdysten tarpeessa ja monissa muissa tekijöissä käy selväksi, että alun perin ehdotetut normit ylittyvät merkittävästi.

Toisa alta niitä voidaan hyvinkin ottaa perustana, ja niiden tietoja sitten korjataan ottaen huomioon ajoneuvon toiminnan todelliset sisäiset ja ulkoiset tekijät.

Johtopäätöksenä voidaan todeta, että tarkan kirjanpidon, joka sisältää erilaisia ehtoja, esimerkiksi talven polttoaineenkulutuksen ja muut, takaavat oikeat yhtiössä vahvistetut dokumentaatiot ja työnkulku.