Traktori MAZ-7904: kuvaus ja tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Melkein jokaisen yrityksen historia osoittaa, että kaikista prototyypeistä ei ole tarkoitus tulla sarjamuotoisia.

Pyörätraktorit ja ohjustenkannattimet, jotka valmistettiin vuonna 1983 Minskin autotehtaalla, ovat aina olleet kaikkien ihailuja niiden painavan tehon ja kokonsa vuoksi. Siitä huolimatta parametrit ovat massiivisempia kuin Topol-ohjusjärjestelmän (sen perustana olivat seitsemän akselin MAZ-7912 ja 7917), se eroaa MAZ-7904:n analogeista.

Legendaarinen jättiläinen

Vain harvat suunnittelijat ja armeija tiesivät, että nämä erityiset alustat olivat olemassa Neuvostoliiton aikana. Neuvostoliiton 80-luvulle lasketun kauden taantuminen on leimattu maailmanhistoriassa sillä, että uusia jättimäisten autojen malleja luotiin erityisen MAZ-suunnittelutoimiston alueelle. Niiden ainutlaatuisuus vahvistettiin paitsi Neuvostoliiton alueella, myös kaikkialla maailmassa.

Vasta maan romahduksen jälkeen julkaistiin tietoja näistä jättimäisistä huippusalaisista koneista. Tällaisten myöhään Neuvostoliiton jättiläisten joukossa on kuusiakselinen MAZ-7904. Tämän koneen suunnittelu tapahtui 70-luvun lopulla.

Maiden vastakkainasettelun vaikutus luomiseenjättiläinen

80-luvun alkua leimaa se, että Neuvostoliiton ja Amerikan yhdysv altojen välisessä vastakkainasettelussa kylmän sodan aikana saavutettiin korkein lämpöpiste. Aikaisemmin samanlainen suhteiden intensiteetti ilmeni keskellä Karibian kriisiä. Kaksi superv altaa osoittivat elävästi ydinvoimaansa toisilleen. Helmikuusta 1980 tuli tämän seurauksena ministerin, unionin autoteollisuuden päällikön, määräyksen antamisaika. Tämän määräyksen mukaan Minskin autotehdas velvoitettiin kehittämään erityinen pyöräkuljetin - MAZ-7904. Korkeimman tason teknisten ominaisuuksien oli osoitettava tämä jättiläinen. Lisäksi niihin piti liittää erityisen merkittävä kantokyky. Tselina-ohjusjärjestelmä vaati tällaista kantokykyä autonomiselle kuljetukselle ja kantoraketille. MAZ-7904 projekti "Tselina", muuten täysin tyytyväinen.

Projektipäällikkö

Tällä indeksillä suunniteltu kone syntyi tuolloin jo keski-ikäisen (80-vuotiaan) B. Shaposhnikin ohjauksessa. Hän oli myös projektipäällikkönä ensimmäisten Neuvostoliiton kaivosjättiläisten MAZ-525 ja MAZ-530 sekä kaikkien myöhempien MAZ-sotilaallisten traktoreiden ja moniakselisten alustojen luomisessa monille sellaisille komplekseille kuin Elbrus, Topol ja Pioneer. Samaan aikaan Shaposhnikovilla oli tässä erityisessä tilanteessa vaikea tehtävä. Tämä johtuu siitä, että kuljetus- ja laukaisukontti,laukaisulaitteet ja raketti Tselina-kompleksiin painavat yhteensä 220 tonnia. Itse MAZ-7904-mallin omapainon olisi pitänyt olla 140 tonnia. Uuden kuljetusalustan ja ohjusten painon oletettiin olevan 360 tonnin sisällä. MAZ-7904-projekti oli uskomattoman painoinen ja mitoiltaan auto, jonka kehittäminen vaatisi paljon vaivaa.

Tilanmuutokset

Helmikuussa 1981 Minskin autotehdas järjesti osastojen välisen kokouksen, johon osallistuivat:

• auto-, puolustus- ja sähköteollisuudesta vastaavat ministerit;
• Strategisten ohjusjoukkojen komentaja;
• aseista vastaava apulaispuolustusministeri;
• Barrikadyn tehtaan OKB-1-ohjusjärjestelmien maalaitteiden yksiköiden pääsuunnittelija;
• MIT:n ja Tselina-ohjusjärjestelmän pääsuunnittelija;
• muut korkea-arvoiset suunnittelijat ja pomot.

Tietenkin keskusteltiin Tselina-projektista ja siihen kehitettävistä kuljetusalustasta, jonka nimi on MAZ 7904. Yksi maailman suurimmista autoista sen luomiseen vaati Shaposhnikin:

• viittaavat tehtävien monimutkaisuuteen;
• vaatii laajentaa toimiston suunnittelijoiden määrää (noin 100 henkilöä);
• varaa heille asuintilaa.

Täyttää useita vaatimuksia

Kaikki hänen vaatimuksensa otettiin vakavasti ja ne täytettiin viipymättä. ministeriAutoteollisuudessa V. Polyakov myönsi näiden ammattilaisten lisäpalkkarahastoon budjetin, ja unionin puolustusministeriö maksoi kaikki heidän uudelleensijoittamiseensa tarvittavat kiinteistöt. Lisäksi Poljakov aloitti rakennuksen, jossa Shaposhnikin toimisto sijaitsi, varustamisen hissillä. Näin iäkkäät suunnittelijat pääsivät nousemaan kolmanteen kerrokseensa. Pääsuunnittelijan toimistoa muutettiin lisäksi korjauksilla.

Design tiedot

Vaikka MAZ-7904-supertraktori painoi paljon ja aiheutti siten uusia vaikeuksia, kesäkuuta 1983 leimasi ensimmäisen töiden valmistuminen, ja myöhemmin kävi ilmi, että samaan aikaan kuin viimeinen malli tämä kuljetus. Jättiläisellä kahdella hytillä oli upeat mitat. Hyttien materiaalina Osipovichin tehtaan asiantuntijat päättivät käyttää lasikuitua. Siten heidän painoaan oli mahdollista pudottaa. Traktorin pituus oli 32,2 m. Sen leveys oli 6,8 m. Korkeus (maa - rinnakkaisten ohjaamojen katot) oli 3,45 m. Lähtökohtana tälle jättiläiselle oli voimakas hitsattu tukirunko. Pari hydromekaanista 4-vaihteista vaihteistoa (jossa on kaksi peruutusvaihdetta) kiinnitettiin siihen. MAZ-7904 Neuvostoliiton pyörien toimitti tunnettu japanilainen valmistaja - Bridgestone. Kauppa virallistettiin ikään kuin Neuvostoliitto ostaisi pyöriä kolmen kaivoskippiauton valmistukseen. Kotimaisella teollisuudella ei tuolloin ollut mahdollisuutta,välineet, laitteet ja teknologiat, jotka ovat tarpeen sellaisten renkaiden valmistukseen, jotka on suunniteltu kestämään tällaisia kuormituksia. Koko tätä rakennetta piti 12 v altavaa pyörää (niiden halkaisija ylitti 3 metriä). MAZ-7904 luotiin maastoalustaksi, jonka yhteydessä sen erottuva piirre oli neliveto (pyöräkaava 12x12), ja maavara oli lähes puoli metriä. Nelivedon toteutuksessa käytettiin onboard-menetelmää (kahdella synkronoidulla hydromekaanisella voimansiirrolla). Sekä kuljettimen etu- että taka-akselipari olivat ohjattavia. Tämä oli takuu, että kääntösäde rajoitetaan 50 metriin. Kaksi moottoria erotti sen myös analogien lukumäärästä. Ensimmäisen - laivan V-muotoisen 12-sylinterisen dieselmoottorin M-350 (sen valmisti Leningrad Zvezda -ohjelmisto) - kapasiteetti oli 1500 hevosvoimaa. Sitä täydennettiin kaasuturbiinin ahtamalla. Hänen ansiostaan kone itse sai liikkeelle. Toisen - 330 hevosvoiman diesel V8 YaMZ-328 - ansiosta jättiläisen apujärjestelmille tarjottiin energiantuotantoa. Sitä täydennettiin turboahtimella, jota käytettiin ajossa:

• hydrauliset ohjauspumput;
• generaattorit;
• fanit;
• korkea- ja matalapainekompressorit.

Korkein salassapito

Tämän yksikön salainen tehdastestaus ja sisäänajo tapahtui yksinomaan pimeässä. Samalla nämä toimenpiteet koordinoitiin armeijan kanssa. heidän hallinnassaansisäänmurron aika asetettiin. Tätä varten Neuvostoliiton Valko-Venäjän ilmatilaa ei olisi pitänyt miehittää länsimaiset vakoojasatelliitit. Kun kone vierähti 547 km Minskin ympäristön ympäri, se purettiin, lastattiin erityiselle 12-akseliselle alustalle ja lähetettiin Kazakstanin alueelle (samannimisen Baikonurin kaupungin kosmodromiin).

Syyt jättiläisen yhteydelle Kazakstaniin

Tälle päätökselle oli useita syitä. Jos tapahtuu tietovuoto, joka selventää luokiteltua kehitystä, sen luomisen selityksen versio on suuren jakamattoman lohkon (tai useiden jakamattomien lohkojen) kuljettaminen avaruusraketteja (esimerkiksi Energia-raketit). Toinen syy määritettiin tämän koneen todellisen tarkoituksen luonteen perusteella, ja Kazakstanilla oli suora yhteys siihen. Armeija pyrki luomaan olosuhteet, jotta 10 tällaisen jättiläisen ryhmä juoksisi jatkuvasti suljetulla usean kilometrin reitillä keskellä Kazakstanin aroja. Jokaisella näistä kymmenestä alustasta oli niin kutsuttu "talo". Se näytti angaarilta. Osana yhtä niistä (tai ehkä useista) suunniteltiin varustaa hangaari raketilla varustetulla kantoraketilla. Samalla teoriassa oletettiin, että vihollisen olisi mahdoton tehtävä selvittää, missä tai missä hallissa asennus sijaitsee. Tätä ajatusta ei voi sanoa tuolloin uudeksi. Neuvostoliiton alueella kulki jo yksi juna ja jopa ryhmä niitä. Se oli naamioitu tavara- tai matkustajajunaksi. Samaan aikaan sen sisällä sijaitsi mannertenvälinen ydinohjus, joka oli valmis milloin tahansaodottamaton hetki vihollisen iskeä takaisin Pentagoniin.

Toteuttamattomat suunnitelmat

Onko tämä lopputulos positiivinen vai negatiivinen maailman kann alta, ei tiedetä, mutta ajatus tällaisesta liikkuvasta sarakkeesta ei toteutunut.

Tämän koneen ainoaa mallia ei voitu varustaa edes hallilla.

Kazakstanin testien aikana koneen ohituksen jälkeen 4100 kilometriä (kehitetty maksiminopeus oli kiinteä 27 km/h) kävi ilmi, että kyseessä oli merkittävä negatiivinen momentti. Laakeripinta oli liiallisen ominaispaineen vaikutuksen alaisena, ja jokaiseen pyörään kohdistui v altava 30 tonnin kuorma. Tämän seurauksena tämä johti heikentyneeseen maastoajoon, jäykkyyteen ja huonoon käsittelyyn. Tämän painolastilla varustetun, hitaasti liikkuvan ajoneuvon tapauksessa liikkuminen oli mahdollista vain kovilla päällysteillä.

Shaposhnik pelkäsi jo työvaiheessa, että v altava aksiaalinen kuormitus aiheuttaisi sen, että alustan pyörät pettäisivät eivätkä juutu maahan.

Tämän seurauksena vuoden 2007 alussa kävi ilmi, että useiden vuosien auton varastoinnin jälkeen Zenitin laukaisuhallissa (tämän alueen omisti kansalaisjärjestö "Design Bureau of Transport Engineering"), se romahti ruosteen vaikutuksesta. Vuonna 2010 hänet leikattiin metalliromuksi.