Mazda 323: arvostelut ja tekniset tiedot (kuva)

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Ensimmäinen japanilainen Mazda 323 esiteltiin maailmalle vuonna 1963. Tuolloin se oli melko mitätön takavetoinen golfauto. Siitä huolimatta hän loi perustan koko tämän sarjan koneperheelle. Seuraavan sukupolven malli 323 ilmestyi vasta vuonna 1980.

Toisen sukupolven Mazdassa oli nyt erottuva ominaisuus - etuveto. Pian, vuonna 1985, yritys julkaisi Mazda 323:n kolmannen version. Suunnilleen samalla katkolla 323. Mazda-mallin uusia sukupolvia toimitettiin maailmanmarkkinoille. Samaan aikaan uusiin tuotteisiin tehtiin merkittäviä parannuksia joka debyytin yhteydessä, ei vain ulkonäön, vaan myös teknisten ominaisuuksien suhteen.

Neljäs sukupolvi

Erityistä huomiota ansaitsee Mazdan neljäs sukupolvi, joka esiteltiin 1980-luvun lopulla. Tällä autolla oli oma persoonallisuutensa. Tosiasia on, että Mazda 323 IV:n tapauksessa japanilaiset ovat työskennelleet perusteellisesti kovasti ja muuttaneet radikaalisti sekä ulkonäköä että sisustusta. Totta, teknisessä osassa muutoksia ei tapahtunut - auto on edelleenvarustettu 1,8 litran moottorilla 185 hevosvoimalla.

Mazda 323 viides sukupolvi

Seuraava, viides sukupolvi 323. Mazdasta valmistettiin massatuotantona vuosina 1994–1998. Ei ole väliä kuinka upe alta se saattaa näyttää, mutta niin lyhyessä ajassa auto onnistui läpikäymään kolme päivitystä. Ensimmäistä versiota valmistettiin keväästä 1994 kesän 1995 loppuun ja se oli varustettu samalla kojetaululla, joka oli aiempien sukupolvien autoissa.

Sen jälkeen japanilaiset ovat tehneet autoon pieniä muutoksia ja varustaneet sen mukavammalla ja nykyaikaisemmalla paneelilla. Myös Mazda 323 ba:lla (eli tämä oli tämän muunnelman nimi) oli erilainen tunnus - vanhan rombin sijaan täällä oli lootus. Tätä versiota valmistettiin massatuotantona vuosina 1995-1996. Lisäksi Mazda VA sai uuden kojelaudan, erilainen jarruvalo ja muut taustapeilit ilmestyivät koriin ja logo näytti lentävältä linnulta. Hieman urheilullisuutta (tai yksinkertaisesti ainutlaatuisuutta) uutuuteen antoi sivuovien yläkehysten puuttuminen. Tällaiset autot erottuivat merkittävästi muiden autojen harmaan massan taustalla.

Vartalon monipuolisuus

Samaan aikaan yritys laajensi merkittävästi mallin 323 muunnelmia. Vuodesta 1994 lähtien Mazdaa on valmistettu massatuotannossa kokoonpanolinjalla viidellä (Mazda 323 f) ja kolmella ovella varustettu viistoperäkori., sekä neliovinen sedan. Puskuri maalattiin nyt tasaiseksi korin kanssa, mikä teki autosta houkuttelevamman ja ilmeisemmän.

Auton rakennuslaatu, kuten aina, huipulla. Mutta tälle sukupolvelle on tunnusomaista paitsi kaunis sisä- ja ulkomuoto, myös hämmästyttävä korroosionkestävyys.

Mazda 323 - moottorin tekniset tiedot

Mitä tulee moottorivalikoimaan, Mazda oli varustettu neljällä bensiiniyksiköllä. Oli myös dieselasennuksia, mutta niistä hieman myöhemmin. Joten bensiinimoottoreista nuorin on 1,4 litran 73 hevosvoiman yksikkö. Se asennettiin vain kolmioviseen viistoperään ja sedaniin. Suositumpi oli 1,5 litran moottori 88 hevosvoimalla. Lisäksi ostaja sai valita version, jossa on 114 hevosvoiman 1,8 litran yksikkö. Bensiinisarjan tehokkain on 144 hevosvoiman kaksilitrainen moottori, mutta se asennettiin vain erittäin harvoissa tapauksissa.

Dieselyksiköissä oli 2 voimayksikköä. Niiden joukossa on 1,7-litrainen turboahdettu moottori, jonka teho on 82 hevosvoimaa, sekä 2-litrainen vapaasti hengittävä moottori, jonka teho on 70 hevosvoimaa.

Vaihteisto

Kaikki yksiköt varustettiin suuremmassa määrin viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, mutta viidennen sukupolven Mazda 323:ssa oli myös "automaattivaihteistolla" varustettuja versioita. Omistajan arvioissa havaittiin molempien vaihteistojen korkea luotettavuus. Kuljettajat arvostivat myös moottoreita, jotka eivät myöskään epäonnistuneet arvaamattomimmalla hetkellä.

Jarrujärjestelmä - levy-rumpu, paitsi modifikaatiot 2 litran voimalaitoksilla. Viimeisimmät jarrut olivat yksinomaan levytyyppisiä.

Uudelleenmuotoilu

Tätä henkilöautoa Mazda 323 Familia valmistettiin vuoteen 2001 asti - sitten sitä muokattiin hieman. Auton ulkonäkö on muuttunut parempaan suuntaan - korisuunnittelusta on tullut saalistusv altaisempaa, ilmeikkäämpää ja aggressiivisempaa. Sisällä laadukkaat viimeistelymateriaalit. Tunnet välittömästi yksityiskohtien korkean hinnan ja arvostuksen. Ohjaamon rakennuslaatu ansaitsee vankan "5":n – kaikki pienimmät elementit on asennettu erittäin tarkasti. Prestigeä antavat myös puumaiset lisäosat keskikonsolissa ja ovien sivuilla. Ohjauspyörä ja vaihdevipu on päällystetty nahalla - harvinaisuus autoissa tuohon aikaan.

Materiaalien ja verhoilun värimaailmaa hallitsevat vaaleat värit, minkä ansiosta sisustus näyttää erittäin vank alta ja houkuttelev alta. Ergonomia, kuten odottaakin, on parhaimmillaan - kuljettajan istuimessa on paljon säätöjä selkänojan kulmaan, pituuteen ja jopa tyynyn korkeuteen. Kaiken tämän ansiosta henkilö voi säätää istuimen anatomisten ominaisuuksiensa mukaan. Silmää miellyttää mukavat pienet asiat - kaksi mukinpidikettä, hansikaslokero ja laatikko-käsinoja. Tavaratilassa ei ole paljon tilaa - 415 litraa, vaikka nykyaikaisissa autoissa tilaa on vielä vähemmän.

Miten konepellin alla menee?

Japanilaiset kiinnittivät myös paljon huomiota tekniseen osaan. Joten vanha 1,5 litran yksikkö korvattiin uudella, 1,6 litran moottorilla. Aiemman 88 hevosvoiman sijaan se kehittää 98 hevosvoimaa.

Vanha 1,8-litrainen yksikkö on korvattu kahden litran 131 hevosvoiman bensiinikoneella. Se oli asennettu aiemminvain 626. Mazda-mallissa. Myös aiempaa kaksilitraista "imutettua" on paranneltu - nyt siitä on tullut 11 hevosvoimaa vahvempi.

On myös vaatimattomampia yksiköitä. Tässä on huomattava 1,3 litran moottori, jonka kapasiteetti on 72 "hevosta". Hänestä tuli ainoa, johon japanilaiset ajattelijat päättivät olla koskematta kehittäessään uutta versiota Mazdasta.

Teknologian kehittyessä autoon ilmestyi elektroniikka. Tässä on huomioitava seuraavat järjestelmät: vakautus, jarrutus ja myös lukkiutumaton. Kaikki tämä oli jo saatavilla auton peruskokoonpanossa.

Uudelleenmuotoilun jälkeen japanilaiset päättivät olla valmistamatta uutta 323. Mazdan sukupolvea – se korvattiin uudella sarjalla lyhyemmällä nimellä Mazda 3, joka on edelleen massatuotantona tähän päivään asti. Tässä koneessa on myös silmiinpistävä ja tyylikäs muotoilu, pehmeä ajo, laaja valikoima moottoreita ja erinomainen rakennuslaatu.

Johtopäätös

Mazda 323 -sukupolvien tarkastelun päätteeksi haluan lisätä, että tämä sarja on yksi japanilaisten menestyneimmistä. Autosuunnittelun tietämyksen ja kokemuksen ansiosta he onnistuivat luomaan lähes täydellisen auton, joka on edelleen erittäin suosittu jälkimarkkinoilla.

Arvostele itse: houkutteleva muotoilu, kaunis ja ergonominen sisustus, vuosikymmeniä mätänemätön kori, tuhoutumaton jousitus, tehokas luotettava moottori ja yhtä luotettava vaihteisto - mitä muuta nykyaikaiseen autoon tarvitaan ? Luotuaan itselleen sellaiset tuotantokriteerit,Japanilaiset yhtiöt eivät ole menettäneet asemiaan maailmanmarkkinoilla yli kolmeenkymmeneen vuoteen, kun taas amerikkalainen General Motors on jo onnistunut kestämään useita kriisejä ja olemaan konkurssin partaalla. Jos japanilainen Mazda jatkaa oikean linjan noudattamista mallistossaan ja tekee siihen jatkuvasti parannuksia ja parannuksia, se ei koskaan menetä asiakastaan edes autoyhtiöiden kriittisimmällä hetkellä.