Mikä on riipus? Auton jousituslaite, tyypit ja toiminnot (kuva)

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Jos kysyt keneltä tahansa autoilij alta, mikä on auton tärkein osa, useimmat vastaavat, että se on moottori, koska se saa auton liikkeelle. Toiset sanovat, että tärkein asia on keho. Toiset taas sanovat, että et voi mennä pitkälle ilman tarkastuspistettä. Mutta vain harvat muistavat jousituksen ja sen tärkeyden. Mutta tämä on perusta, jolle auto on rakennettu. Jousitus määrittää korin yleismitat ja ominaisuudet. Järjestelmä määrittää myös mahdollisuuden asentaa tietty moottori. Joten, selvitetään mikä auton jousitus on.

Kohde

Tämä on yhdistelmä hyvin tiiviisti toimivia elementtejä ja laitteita, joiden toiminnallinen ominaisuus määräytyy muodostamalla joustava yhteys jousitetun massan ja jousittamattoman massan välille. Myös jousitusjärjestelmä vähentää jousitettuun massaan kohdistuvaa kuormitusta jakaa dynamiikan tasaisemminkoko auto. Jokaisen auton jousituksen tärkeimpiin osiin kuuluu useita elementtejä.

Jos joustavat elementit on suunniteltu varmistamaan tasainen ajo. Niiden ansiosta pystysuoran dynamiikan vaikutus kehoon vähenee. Vaimennuselementit ja laitteet on suunniteltu muuttamaan tärinää lämpöenergiaksi. Tästä johtuen liikkeen dynamiikka normalisoituu. Ohjausosat prosessoivat sivuttais- ja pituussuuntaisen kineettisen energian auton liikkuviin pyöriin.

Riippumatta alustatyypistä auton jousituksen yleinen tarkoitus on vaimentaa tulevaa tärinää ja melua sekä tasoittaa tärinää, jota väistämättä esiintyy tasaisella ja epätasaisella alustalla ajettaessa. Auton ominaisuuksista riippuen suunnitteluominaisuudet ja jousituksen tyyppi vaihtelevat.

Kuinka järjestelmä toimii?

Järjestelmätyypistä riippumatta tämä kokonaisuus sisältää joukon elementtejä, joita ilman on vaikea kuvitella toimivaa kulkuneuvoa. Pääryhmään kuuluvat elastiset puskurit, jakeluosat, iskunvaimentimet, tanko ja kiinnikkeet.

Elastisuuspuskuria tarvitaan analysoimaan ja välittämään tietoa kehoon tien epätasaisuuksien käsittelyn aikana. Ne voivat olla jousia, jousia, vääntötankoja – mitä tahansa osia, jotka tasoittavat tärinää.

Jakoosat on sekä kiinnitetty jousitusjärjestelmään että kiinnitetty auton koriin. Tämä mahdollistaa tehon siirron. Nämä elementit ovatvivut.

Iskunvaimentimet käyttävät hydraulista vastusmenetelmää. Iskunvaimennin vastustaa elastisia elementtejä. Niitä on kahta tyyppiä - yksiputki ja kaksiputkimalli. Laitteet luokitellaan myös öljyyn, kaasuöljyyn ja pneumaattisiin.

Tanko on suunniteltu vakauttamaan turvakaari. Tämä osa on osa monimutkaista kompleksia, joka koostuu tuista sekä runkoon asennetuista vipumekanismeista. Vakain jakaa kuorman käännöksissä ja vastaavissa liikkeissä.

Kiinnikkeet ovat usein pulttiliitoksia ja erilaisia holkkeja. Hiljaiset lohkot ja kuulalaakerit ovat suosituimpia elementtejä erityyppisissä jousituksissa.

Jousitusjärjestelmätyypit

Ensimmäiset riipukset ilmestyivät 1900-luvun alussa. Ensimmäiset mallit suorittivat vain liitostoiminnon, ja kaikki kinetiikka siirrettiin suoraan kehoon. Mutta sitten lukuisten kokeiden ja testien jälkeen toteutui kehitys, joka mahdollisti merkittävästi paitsi suunnittelun parantamisen. Nämä kokeet ovat lisänneet merkittävästi tulevaisuuden hyödyntämismahdollisuuksia. Nyt voit tavata vain muutamia näiden kehityssuuntien tai jopa segmenttien edustajia. Jokainen jousitustyyppi ansaitsee erillisen tarkastelun tai jopa koko artikkelin.

MacPherson

Tätä suunnittelija E. McPhersonin luomaa kehitystyötä käytettiin ensimmäisen kerran noin 50 vuotta sitten. Rakenteellisesti siinä on ainoa vipu, vakaaja ja heiluvat kynttilät. Ne, jotka tietävät hyvin mitä jousitus on, sanovat tämäntyyppi on epätäydellinen, ja he ovat oikeassa. Mutta kaikkine puutteineen tämä järjestelmä on erittäin edullinen ja suosittu useimpien budjettiautojen valmistajien keskuudessa.

Kaksivipujärjestelmät

Tässä tapauksessa ohjausosaa edustaa kaksi vipua. Tämä voidaan toteuttaa diagonaalisten, poikittaisten ja pitkittäisten vipujärjestelmien muodossa.

Monilinkkijärjestelmät

Toisin kuin kaksoisvivuilla, tässä rakenne on vakavampi. Siksi on myös etuja, jotka tarjoavat autolle tasaisen ja tasaisen ajon sekä paremman ohjattavuuden. Mutta vain premium-autot on varustettu tällaisilla ratkaisuilla.

Vääntövipujärjestelmät

Tämä malli on samanlainen kuin yllä olevat tyypit. Mutta viputyyppisille jousituksille perinteisten jousien sijaan käytetään vääntötankoja. Näennäisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta tämä ratkaisu laajentaa merkittävästi toiminnan tehokkuutta. Itse komponentit on helppo ylläpitää ja ne on konfiguroitu haluamallasi tavalla.

De Dion

Tämän jousituksen on suunnitellut insinööri De Dion Ranskasta. Sen erikoisuus on, että se vähentää taka-akselin kuormitusta. Päävaihdekoteloa ei ole kiinnitetty palkkiin, vaan korin osaan. Tämä ratkaisu löytyy nelivetoisista maastoautoista. Henkilöautoissa tätä lähestymistapaa ei voida hyväksyä. Tämä voi aiheuttaa erilaisia ongelmia kiihdytyksen ja hidastuksen aikana.

Takaosan riippuvat jousitusjärjestelmät

Olemme jo käsitelleet, mitä jousitus on, ja nyt siirrytään takajärjestelmiin. Tämä on kaikille tuttu henkilöauton jousitustyyppi, joka oli erittäin ihastunut Neuvostoliiton insinööreihin. Neuvostoliitossa tämä tyyppi on hyvin yleinensovellettu, integroitu ja keksitty. Palkki on kiinnitetty runkoon elastisten jousien ja tukivarsien avulla. Mutta erinomaisen ajettavuuden ja vakauden ansiosta takapalkin paino voi ylikuormittaa vaihteistoa ja kampikammiota. Tällainen takajousitus VAZ-, Logan- ja muissa budjettimalleissa on kuitenkin edelleen suosittu.

Puoliriippuvainen

Toisin kuin yllä mainitussa riippuvaisessa piirissä, tässä on poikkipalkki. Se on yhdistetty kahdella takavarrella.

Swinging

Tässä tyypissä puoliakselit ovat suunnittelun perusta. Saranat on kiinnitetty osan toiseen päähän. Itse akselit on kytketty pyöriin. Ajoneuvon liikkuessa pyörä on kohtisuorassa akselin akseliin nähden.

Taka- ja poikittaisvarret

Tässä päärakenne on takavarsi. Sen on purettava kehoon vaikuttavat tukivoimat. Tämä järjestelmä on erittäin raskas, mikä ei tee siitä suosittua markkinoilla. Ja takavarsien tapauksessa kaikki on paremmin - tämä on joustavampi asetustyyppi. Tukivarret vähentävät jousituslaitteistoon kohdistuvaa rasitusta.

Jousitus vinoilla käsivarsilla

Ratkaisu on hyvin samanlainen kuin takavarsijärjestelmä. Erona on, että akselit, joilla vivut heiluvat, on tässä tapauksessa asetettu terävämpään kulmaan. Nämä järjestelmät asennetaan useimmiten taka-akselille. Jousitus löytyy saksalaisista autoista. Pitkittäiseen tyyppiin verrattuna tässä rullat käännöksessä vähenevät merkittävästi.

Kaksoistukivarsi ja takavarsijousitus

Toisin kuin yksivipujärjestelmässä, akselia kohden on kaksi vipua. Ne asetetaan poikittain tai pituussuunnassa. Vipujen yhdistämiseen voidaan käyttää vääntötankoja ja jousia. Lisäksi käytetään usein jousia. Jousitus on kompakti, mutta ei tasapainotettu kuoppaisiin ajoihin.

Pneumaattinen ja hydraulinen jousitus

Näissä ratkaisuissa käytetään täysin pneumaattisia tai hydropneumaattisia elastisia elementtejä. Nämä yksityiskohdat eivät sinänsä ole lopullinen versio. Ne tekevät ajamisesta vain mukavampaa.

Sekä auton ilmajousitus että hydrauliikka ovat melko monimutkaisia, molemmat tarjoavat korkean ajomukavuuden ja erinomaisen ajettavuuden. Tällaiset järjestelmät voidaan liittää MacPherson- tai multi-link-ratkaisuihin.

Sähkömagneettinen

Tämä on vielä monimutkaisempi tyyppi, ja suunnittelu perustuu sähkömoottoriin. Kaksi toimintoa suoritetaan kerralla - sekä iskunvaimennin että elastinen elementti. Päässä on mikro-ohjain ja anturi. Tämä ratkaisu on erittäin turvallinen, ja mekanismia kytketään sähkömagneettien avulla. Sarjan hinta on luonnollisesti erittäin korkea, joten sitä ei löydy tuotantoautomalleista.

Mopeutuvat jousitukset

Tiedämme, mikä riipus on ja mihin se on tarkoitettu. Ja tämä järjestelmä pystyy mukautumaan liikkumisolosuhteisiin ja kuljettajaan. Elektroniikka pystyy määrittämään tärinänvaimennusasteen. Hän virittyyhalutut käyttötavat. Sopeutuminen suoritetaan sähkömagneeteilla tai nestemenetelmällä.

Vialliset jousitusjärjestelmät

Autovalmistajat työskentelevät lujasti jousituksen luotettavuuden eteen. Monet autot on jopa varustettu parannetuilla järjestelmillä. Mutta teiden laatu vähentää insinöörien ponnistelut nollaan. Kuljettajat kohtaavat erilaisia ajoneuvon jousitushäiriöitä. On olemassa useita tyypillisiä ongelmia.

Joten etupyörien kulmat rikotaan usein. Usein vivut vääntyvät, jousien jäykkyys heikkenee tai ne rikkoutuvat. Syystä tai toisesta iskunvaimentimien tiiviys rikkoutuu, iskunvaimentimien tuet vaurioituvat, tukijalkojen holkit kuluvat, kuulalaakerit ja äänettömät lohkot kuluvat.

Säännöllisellä huollollakin jousitus on edelleen kulutustavara Venäjällä. Kirjaimellisesti joka vuosi talven jälkeen kuljettajien täytyy olla ymmällään vaihtamalla auton jousitus.

Diagnostiikka tee-se-itse

Järjestelmä tulee diagnosoida, jos autossa on ongelmia. Tämä on suoraviivaisen liikkeen puute, erilaiset värähtelyt nopeudessa, kehon kertyminen ajettaessa tai ohittaessa esteitä, epätyypilliset äänet, kehoon osuminen törmätessä erilaisiin esteisiin.

Auton etujousituksen diagnoosi voidaan tehdä sekä manuaalisesti telineen avulla että tietokonetelineellä. Telineen avulla jokainen järjestelmän elementti tarkastetaan vuorotellen välyksen esiintymisen var alta. Silmämääräinen tarkastus auttaa myös tunnistamaan vian - voit arvioida silmämääräisestihiljaisten lohkojen ja muiden elementtien tila. Pallonivelet diagnosoidaan käsin. Jos tuki on tiukasti kiinni pidikkeessään, se toimii. Jos hän kävelee helposti, hänet tulee vaihtaa. VAZ-jousituksessa tämä voidaan tehdä vaihtamatta vipua. Useimmissa ulkomaisissa autoissa pallonivel kulkee kokonaisuutena yhdessä vivun kanssa. Vaikka on olemassa käsityöläisiä, jotka harjoittavat pallonivelten entisöintiä tai poraamaan niittejä vipuun ja asentamaan pultattuja. Näin voit säästää paljon.

Mutta selvittääksesi tarkalleen, missä kunnossa jousitus on, auton jousituksen tietokonediagnostiikka auttaa. Tämä on erityinen teline, jossa koko järjestelmä tarkistetaan lukuisten antureiden avulla. Tietokone arvioi kunnon erittäin tarkasti ja näyttää kuluneet ja varaosat.

Keskeytyspalvelu

Jousituksen käyttöikä riippuu huollosta. Tarkkaa vastausta ei ole, kuinka usein sinun on suoritettava palvelu. Termi riippuu ajon luonteesta ja auton toiminnasta. Jos autoa käsitellään huolellisesti, riittää auton jousituksen huolto kerran vuodessa. Mutta tapahtuu, että outoja ääniä ja auton vajoamista tapahtuu useammin. Tässä tapauksessa on tarpeen diagnosoida ja vaihtaa kuluneet osat. Yleensä huolto rajoittuu kuluneiden hiljaisten lohkojen, kuulalaakerien ja muiden elementtien vaihtamiseen.

Jos auton takajousitus pettää, takapyöristä tulee talo. Ongelman ratkaisemiseksi riittää korjaussarjan vaihtaminen. Se ei vie paljon aikaa. Siinä on kaikki sanottavaajousituksen huollosta.

Jousituksen korjaus voi olla vaikeaa - järjestelmän on toimittava vaikeissa olosuhteissa. Ja usein kuljettajat kohtaavat sen tosiasian, että kiinnikkeitä ei ruuvattu irti korroosion vuoksi. Huoltoasemilla käsityöläiset käyttävät pneumaattisia tai sähkötyökaluja, mikä helpottaa suuresti kiinnittimien irrottamista. Jousituksen korjaus ja huolto huoltoasemalla vievät vähemmän aikaa kuin jos sama tehtäisiin perinteisessä autotallissa.

Joten selvitimme, mikä auton alusta on, minkä tyyppisiä se on ja mitä toimintoja se suorittaa autossa.