MAN TGA: valokuva, kuvaus, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Saksa on kuuluisa kaikkialla maailmassa autoistaan. Kaikki tietävät, että saksalaiset valmistavat korkealaatuisia, nopeita ja mukavia autoja. Mutta tänään emme puhu Mercedeksestä ja BMW:stä. Henkilöautojen lisäksi Saksassa valmistetaan myös hyötyajoneuvoja. Yksi tällainen tuotemerkki on MAN. Nämä kuorma-autot ovat kysyttyjä paitsi Euroopassa, myös Venäjällä. Artikkelissa kiinnitämme huomiota yhteen yleisimmistä malleista - TGA.

Kuvaus

TGA on sarja kuorma-autoja, joita saksalainen MAN on valmistanut sarjassa vuodesta 2000 lähtien. Mallista tuli F2000-kuorma-autojen seuraaja. Se keksittiin alun perin lisätehoa varten, mutta myöhemmin siitä tuli vastaava korvike tälle mallille. Vuonna 2001 MAN TGA sai "Vuoden parhaan kuorma-auton" tittelin. Konetta valmistetaan eri versioina. Nämä ovat pääasiassa kuorma-autotraktoreita, kippiautoja ja kylmäpakettiautoja. Kokonaispaino voi mallista riippuen vaihdella 18-50 tonniin (jos puhumme kuorma-autotraktoreista - jopa 26 tonnia).

Ulkoinennäytä

Kuorma-auton muotoilu eroaa olennaisesti edellisestä sarjasta. Tämä on täysin erilainen, moderni auto. Hytin korkeus voi vaihdella.

Ylemmissä muokkauksissa ylhäällä (sivuikkunoiden yläpuolella) on lisäikkuna. On huomionarvoista, että ohjaamossa käytetään paljon muoviosia. Nämä ovat puskuri, säleikkö, sivuspoileri, jalkalista ja myös ovien alaosa. Kuten käyttäjät huomauttavat arvosteluissa, MAN TGA on hyvin suojattu korroosiolta: koska monet vuorauksen osat ovat täällä muovia, ei yksinkertaisesti ole mitään ruostuvaa. Ainoa paikka, jossa korroosiota voi muodostua, on oikeanpuoleisen spoilerin saranat, joka taittuu alas. Ajoittain nämä saranat on voideltava. Muu matkustamo on erittäin vahva ja luotettava. Mitä tulee suunnitteluun yleensä, huolimatta siitä, että se on melkein 20 vuotta vanha, tämä auto näyttää melko kunnolliselta. Suunnittelu osoittautui niin onnistuneeksi, että uutta TGH-mallia luodessaan saksalaiset ottivat lähtökohtana saman ohjaamon, vaihtaen vain optiikkaa ja muoviosia.

Salongi

MAN F2000 -sarjan parissa työskennelleet kuljettajat muistavat selkeästi litteän etupaneelin. Kun kaikki muut valmistajat "suuresta eurooppalaisesta seitsemästä" tekivät pyöreän paneelin, MAN päätti olla rikkomatta perinnettä. Miltä salonki näyttää MAN TGA:ssa? Kuvassa ohjaamon sisäpuoli.

Kyllä, etupaneelin suunnittelusta on tullut nykyaikaisempaa. Keskellä oli jopa pieni hylly. Mutta itse paneelin arkkitehtuuri pysyi tasaisena. Ja tämä ei ole ollenkaan haitta. Kuten he sanovatkuljettajien, tämä kokoonpano on kätevin, koska on erittäin vaikeaa liikkua ohjaamossa, jossa paneelin pitkänomainen pala sijaitsee keskellä. MANilla on yksi mukavimmista hyteistä. Samaan aikaan saksalaiset ottivat huomioon ergonomian. Kaikki avaimet ja kojeet ovat kuljettajan käsillä. Muuten, tässä mökissä on myös omat piilopaikkansa. Tämä on niche, joka piiloutuu oven käsinojaan. Mutta käytännössä kuljettajat eivät käytä sitä.

Yleensä MAN TGA:n ohjaamo on erittäin mukava. XL-malleissa voit siirtyä koko pituudellesi. Istuimet kohtalaisen kovat, ilmajousitus. Taitettavat käsinojat ovat säädettävissä. Myös ohjauspyörä on säädettävissä melko laajalle alueelle. Aseta sen sijainti painamalla vastaavaa painiketta "hälytyksen" alla. Hytissä on myös jääkaappi, joka on jaettu kahteen osaan. Kuljettajien mukaan se on erittäin tilava. Siellä on myös erillinen uuni. Se voidaan asettaa tiettyyn määrään. MAN TGA:n anturit valvovat lämpötilaa ja sammuttavat automaattisesti "hiustenkuivaajan" (autonomisen lämmittimen), jos matkustamo on erittäin kuuma. Kun lämpötila saavuttaa minimin, elektroniikka sytyttää automaattisesti lisälämmittimen ja kuumaa ilmaa pääsee taas matkustamoon.

Kokoonpanosta riippuen ohjaamossa voi olla yksi tai kaksi makuupaikkaa. Jälkimmäisessä tapauksessa ylempi on varustettu kaasupysäytyksellä ja voidaan tarvittaessa heittää takaisin (hylly on kiinnitetty erityisiin hihnoihin). Mutta alempaa ei ole varustettu kaasupysäytyksellä. Se on nostettava käsin.

Tekniset tiedot

BPeriaatteessa MAN TGA -moottorit olivat kuusisylinterisiä. Mutta poikkeuksiakin on. Joten tänne asennettiin V-muotoinen "kahdeksan", jonka kapasiteetti oli 660 hevosvoimaa. Jos otamme huomioon suurimman osan kuorma-autoista ja kuorma-autoista, ne varustettiin rivissä olevilla "kuusilla", joiden kapasiteetti oli 310-530 hevosvoimaa. Pääsääntöisesti käytettiin D2066-moottoreita, joiden iskutilavuus oli 10,5 litraa. Mitä tulee 480 ja 530 hevosvoiman modifikaatioihin, ohjaamon alle sijoitettiin D2876-sarjan 12,8 litran moottorit.

Kaikissa voimalaitoksissa on Common Rail -suora polttoaineen ruiskutus, ja niissä on myös moderni ajoitusjärjestelmä, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Lisäksi MAN on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä. Valmistusvuodesta riippuen TGA-kuorma-auto täyttää Euro-3 - Euro-5 -standardit. Uusimmat muutokset on varustettu SCR-järjestelmällä AdBluella ja katalysaattorilla.

Moottoreissa on myös erilaisia lisäjarrujärjestelmiä. Tämä on hidastin ja myös intarder (joka sulkee pakojärjestelmän pellin).

Polttoaineenkulutus

Polttoaineenkulutuksen os alta tämä auto kuluttaa keskimäärin 27-32 litraa 100 kilometriä kohden. Mutta jos MAN-polttoaineessa ilmenee toimintahäiriöitä, se voi kuluttaa myös 40 litraa.

Vaihteisto

MAN TGA-kuorma-autot on varustettu 12-vaihteisella TipMatic-automaattivaihteistolla tai 16-vaihteisella Comfort Shift -käsivaihteistolla. Jälkimmäinen on yleisin (ja, kuten kuljettajat sanovat, käytännöllisempi ja luotettavampi). Ominaisuuksien joukossalaatikot "Comfort Shift" on syytä huomata järjestelmän olemassaolo, jonka avulla voit vaihtaa vaihteita painamatta kytkintä. Näin ollen poljin voi selviytyä vain kerran vetäytyessään (yleensä kolmannella vaihteella).

Tämän jälkeen voit vaihtaa suurempaan nopeuteen käyttämällä sivussa olevaa pyöreää painiketta. Lisäksi vivussa on "lippu", joka erottaa korkeat ja matalat vaihteet, sekä vipu "puolikkaiden" kytkemiseksi päälle. Kuljettajien mukaan laatikko on erittäin kätevä käyttää. Kuitenkin koneissa, joilla on paljon kilometriä, on ongelmia kaapelikäytössä. Laatikossa on kaksi kaapelia, jotka happamoivat tai venyvät ajan myötä.

Kustannus

Valmistusvuodesta ja itse kuorma-auton tyypistä riippuen MAN:n kustannukset vaihtelevat 800 tuhannesta 1,7 miljoonaan ruplaan. Kun ostat, kiinnitä huomiota polttoaineeseen. MAN TGA (etenkin Euro-5) on nirso polttoaineen laadun suhteen, ja suuttimissa saattaa esiintyä ongelmia käytön aikana.

Muuten näissä koneissa ei ole ongelmia. Edessä on yksinkertainen kääntöpalkki ja takana ilmajouset. Moottoreiden resurssit ovat jopa 2 miljoonaa km.

Johtopäätös

MAN TGA on melko luotettava kuorma-auto, jossa on kekseliäs moottori ja mukava ohjaamo. Kone on monipuolinen ja sitä voidaan käyttää sekä lyhyillä että pitkillä matkoilla.