Auton pakojärjestelmän viritys

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Nykyaikaisessa automaailmassa pakojärjestelmä ei ainoastaan poista pakokaasuja, vaan on myös olennainen osa viritystä. Monet muokkaavat tätä järjestelmää omin käsin. Jotkut kääntyvät huoltoaseman puoleen saadakseen apua. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan, mihin vivahteisiin tulisi kiinnittää huomiota pakojärjestelmää säädettäessä.

Laite

Katsotaan ensin, mistä tämä järjestelmä koostuu:

• Pakosarja.
• Tärinää vaimentavat palkeet (ei saatavilla kaikissa ajoneuvoissa).
• Resonaattori.
• äänenvaimennin.
• Liitänputket.
• Kiinnikkeet (joustonauhat, koukut).
• Tiivisteelementit (lämmönkestävä tiiviste).

Pakosarjan vaihto

Pakokaasujärjestelmän hienosäätö on parempi aloittaa jakoputkesta. Sen läpi kaasut kulkevat ensimmäisen kerran sylintereistä vapautumisen jälkeen. Tavallisissa ihmisissä tätä elementtiä kutsutaan "hämähäkkiksi" (tällaiselle tyypilliselle rakennusmuodolle).

Se on kahta tyyppiä:

• Pitkä.
• Lyhyt.

Ensimmäisessä tapauksessa putkikaavio rakennetaan kaavan 4-2-1 mukaan. Priory pakojärjestelmän virittämiseen liittyy lyhyt "hämähäkki" 4-1 kaavalla. Mitä tämä muutos antaa? Monimutkaisemman geometrian vuoksi kaasun vapautumiskuvio muuttuu. Käytäntö osoittaa, että lyhyen hämähäkin asennuksen jälkeen teho kasvaa 7 prosenttia. Mutta on syytä huomata, että tämä kasvu on havaittavissa vain yli kuuden tuhannen nopeuksilla. Pienemmillä alueilla auton vääntömomentti on lähellä tehdasta.

Putken halkaisijan kasvattaminen

Tehon kasvaessa myös pakokaasujen määrä kasvaa. Jos sinulla on turboahdettu moottori, jossa on tehdaspakokaasu (joka oli normaalisti suunniteltu ilmakehän moottorille), et huomaa huomattavaa tehon kasvua, koska yksikkö "tukkeutuu" omiin kaasuihinsa. Putkien pienen halkaisijan vuoksi ne eivät pääse ulos samalla nopeudella kuin ilman otto jakotukkiin. Jos tavalliseen moottoriin (tai jopa kampiakselin hihnalla pyörittävään kompressoriin) asennetaan turbiini, kannattaa pakojärjestelmä virittää. Chevrolet Cruze ei ole poikkeus. Vertailun vuoksi voit ottaa tehdasparametrit putkien koon saman mallin autoissa turboahdetulla moottorilla ja ilman. Ensimmäisessä tapauksessa halkaisija on paljon suurempi.

Pakojärjestelmää viritettäessä kannattaa muistaa, että mitä suurempi putken halkaisija, sitä pienempi sevirtausvastus.

Urheiluäänenvaimentimen asennus

Tavallisissa ihmisissä sitä kutsutaan "etuvirtaukseksi". Tämä on suosituin pakojärjestelmän viritys. Voit tehdä sen omin käsin. Tarkennuksen olemus on yksinkertainen - lisätä pakoputken halkaisijaa lopussa, mikä lisää kaasujen "puhdistusta". Nyt on olemassa monia eri halkaisij altaan ja muotoisia urheiluäänenvaimentimia. Ne on pääasiassa valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja niissä on kromiviimeistely.

Toisin kuin tavallisissa äänenvaimentimissa, eteenpäinvirtausputkissa ei ole erillisiä kammioita ja kaasut poistetaan suoraan. Tästä johtuen vastus pienenee. Mutta kameroiden puutteen vuoksi äänivärähtelyt eivät sammu. Siksi riippumatta siitä, kuinka hiljainen eteenpäinvirtaus on, se on suuruusluokkaa kovempi kuin tavallinen äänenvaimennin. Muuten, pakoputken äänen vähentämiseksi, lasivillaa käytetään urheilun äänenvaimentimissa. Se täyttää rei'itetyn sisäputken ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun rungon välisen ontelon. Tämä seikka tulee ottaa huomioon valinnassa.

Jeep

Joskus pakojärjestelmä viritetään Nivassa. Tietenkin on turhaa esittää flowta tässä. Mutta jos se on 16-venttiilinen moottori, voit laittaa VAZ-jakotukin 4-1. Lisäksi putkia käsitellään. Tavallisten tilalle laitetaan ruostumattomasta teräksestä valmistettuja elementtejä.

UAZ Patriotin pakojärjestelmä voidaan virittää saman periaatteen mukaan. Mikä antaa ruostumattomien putkien asennuksen? Tällainen pakojärjestelmä ei ole alttiina korroosiolle. Ja kuten tiedämme, katumaasturit useinkäytetään vihamielisessä ympäristössä. Tehdaspakoputki ruostuu ensimmäisellä Fordin putoamisella. Siten putket palavat läpi jo vuoden käytön jälkeen.

Ruostumattomien terästuotteiden asennus ei ole esteettistä viritystä, vaan pakotettua hienosäätöä. Kuten käytäntö osoittaa, tällainen pakoputki palvelee yli 10 vuotta. Jotkut vahvistavat äänenvaimentimen suunnittelua - se rikkoutuu usein maastossa. Mutta oikea ratkaisu on asentaa elementti auton yläosaan. Tässä tapauksessa putkeen ei kohdistu suuria kuormituksia, iskuja tai muodonmuutoksia.

Katalyyttien poisto

Tämä on toinen tapa parantaa pakojärjestelmää. Lisäksi ihmiset, jotka ovat kaukana moottoriurheilusta ja käyttävät autoa jokapäiväiseen käyttöön, poistavat katalysaattoreita. Katalyytit pyrkivät tukkeutumaan. Ne palvelevat jopa 100-150 tuhatta kilometriä. Näyttäisi siltä, että kannattaa vaihtaa se uuteen? Mutta katalyytin hinta on 40 tuhatta ruplaa. Ja sen poistamismenettely on enintään 15.

Tuleeko auto äänekkääksi tämän jälkeen? Arvostelut sanovat, että autossa on tehdas, hiljainen pakokaasu. Ja jotta auto ei kuluta paljon polttoainetta katalysaattorin poistamisen jälkeen, he ovat mukana ECU:n vilkkumisessa. Tämä toiminto myös sammuttaa kojelaudan "Check Engine" -valon. Jotkut huomaavat huomattavan dynamiikan lisääntymisen. Loppujen lopuksi tukkeutuneen katalyytin poistamisen jälkeen kaasut vapautuvat vapaasti ulkopuolelle. Jos tämä on dieselpakojärjestelmän viritys, hiukkassuodatin poistetaan. Toimenpiteen hinta on sama kuin bensiiniautojen tapauksessa.

Viritysvirheet

Tuottaapakojärjestelmän viimeistelyssä, sinun on ymmärrettävä, että tämä viritys on vain lisäys tärkeimpään (eli urheilumoottoriin). Ei ole järkevää asentaa eteenpäinvirtausta autoihin, joissa on vakiomoottori. Pakokaasujärjestelmä on jo tehta alta suunniteltu tämän moottorin tuottaman pakokaasumäärän mukaan. Siksi on järkevää lisätä "huuhtelua" ja vähentää vastusta vasta turbiinin tai kompressorin asennuksen jälkeen. Urheiluvaimentimen asentaminen tavalliseen moottoriin lisää merkittävästi pakokaasun määrää. Pitkillä matkoilla kuljettajilla ja matkustajilla on kova päänsärky, korvissa kuuluu villi soiminen ja humina.

Tulokset

Joten, saimme selville, kuinka pakojärjestelmä on viritetty. Todella hyödyllisistä parannuksista (tehdasautoille, joita ei ole muutettu) voimme huomata:

• Katalyytin poistaminen myöhemmän laiteohjelmiston kanssa.
• Hiukkassuodattimen irrottaminen.
• Teräsputkien vaihtaminen ruostumattomiin.

Toinen hienosäätö on äänenvaimentimen siirto epänormaaliin paikkaan (katolle - katumaastureissa tai etulokasuojalle - hiihto- tai rata-ajoissa käytettävissä urheiluautoissa).

Lyhyen hämähäkin asentaminen on tärkeää vain, jos sinulla on nopea moottori. Mitä tulee eteenpäinvirtaukseen, sen asentaminen tavalliseen moottoriin on enemmän kuin turhaa. Kaikki pakojärjestelmän muutokset tulisi aloittaa vasta itse moottorin valmistelun jälkeen. Tämä on ainoa tapa saavuttaa haluttu tulos.