LuAZ-autot: omistajan arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

LuAZ-maastoautojen historia juontaa juurensa vuoteen 1967. Silloin annettiin Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriön määräys järjestää autojen tuotanto Lutskin koneenrakennustehtaan (LuMZ) tiloissa, joka nimettiin pian uudelleen autotehtaaksi. Yritys on vuosien aikana kokoanut useita siviiliajoneuvojen malleja ja armeijan kuljetinta. Kaikissa autoissa oli korkea yhtenäisyysaste keskenään ja niissä käytettiin Kommunarin tehtaan autojen voimayksiköitä.

kokoonpano

Armeijan kuljettimia ei usein löydy myynnissä, on paljon helpompi ostaa yleisiä siviiliversioita LuAZ:sta. Varhaiset esimerkit 30 hevosvoiman moottorilla ja etu- tai nelivetoisista autoista ovat harvinaisia, ja ne voidaan rinnastaa museoesineisiin. Nämä koneet saivat nimet 969B ja 969, ja niitä valmistettiin vuoteen 1975 asti. Alla olevassa kuvassa näet näytteen LuAZ-maastoauton varhaisesta mallista, jossa on IZH "heel" -koppi.

Paljon yleisempiä ovat 969A- ja 969M-koneet, jotka on varustettu 40 hevosvoiman MeMZ-969A-moottorilla. Päivitettyä 969 M:ää valmistettiin vuoteen 1996 astilöydät kopioita täydellisessä kunnossa. 90-luvulla projektien 1301 ja 1302 autoja valmistettiin rajoitettu määrä, ja ne oli varustettu nestejäähdytteisillä MeMZ-moottoreilla Tavria-henkilöautosta.

Armeijan TPK

Potentiaalisia ostajia houkuttelee auton muotoilu, jonka ansiosta autoa voidaan käyttää maalla ja vedessä. Vielä pienemmän painon ansiosta ajoneuvon kapasiteetti on suurempi. Mutta kun TPK lähtee vedestä mutaiselle rannalle, on helppo juuttua. Syy on kapeissa alkuperäisrenkaissa, joista on pulaa. Siksi omistajat yrittävät korvata ne leveämmillä renkailla, joissa on kehittynyt kulutuspinnan kuvio. TPK tilapäisellä ohjaamolla ja kattotelineellä kuljettaa rahtia.

TPK:n suuri plussa on tavallinen vinssi, jonka vetovoima on jopa 200 kg, mikä arvostelujen mukaan riittää vapauttamaan koneen yksinään mudasta. TPK:n v altava haittapuoli on säännöllinen sisustus, joka arvostelujen mukaan on täysin sopimaton pitkille matkoille. Autot on usein varustettu muilla istuimilla ja pehmeillä tai kovilla kannella.

Koneen edut

Ensimmäinen ongelma, jonka LuAZ:n omistaja kohtaa, on varaosien puute. Samasta syystä kunnollisessa teknisessä kunnossa olevaa autoa on erittäin vaikea löytää. Markiisi mätänee 8-10 vuodessa, joten autot varustetaan joko itsetehdyllä improvisoidusta materiaalista tehdyllä markiisilla tai metallilevyistä valmistetulla kovakattoisella.

Ilmeistä etuista omistajat korostavat korkeaa maastohiihtokykyä. Monissa arvosteluissa LuAZ-969M: tä kutsutaan yhdeksi kelvollisimmistakatumaasturit. Korkea suorituskyky maastossa auton alhaisen painon ansiosta. Huomattava parannus maastohiihdossa voidaan saavuttaa asentamalla leveämmät renkaat. Useimmiten käytetään "Moskvichin" kumia.

Kone on varustettu vääntötankojousituksella, joka tarjoaa v altavan maavaran. Autossa ei ole klassisessa näkymässä siltoja, joten siellä ei ole ulkonevia kampikammioita ja jousitusyksiköitä. Moottorin alle on asennettu tyhjä suojalevy, jonka edessä on ylöspäin suuntautuva mutka. Arvostelujen mukaan LuAZ liikkuu tällä suojalla mudan läpi, kuten vene veden läpi.

Vaikeassa tietilanteessa taka-akselin manuaalinen kytkentä tasauspyörästön lukkomahdollisuudella auttaa. Lukitus tulee kytkeä päälle vain luistaessa ja välttää ohjauspyörän kääntämistä suuressa kulmassa. LuAZ-969M:n rungossa on runsaasti tilaa neljälle matkustajalle ja matkatavaroille. Mutta mukavin auto yhdessä matkustamiseen.

Kriittiset hetket

Koneissa käytetyt ilmajäähdytteiset MeMZ-moottorit LuAZ-omistajien arvostelujen mukaan eivät loista luotettavuudesta. Täydellä kuormalla puuttuu moottorin teho ja vääntö. Jos kestät tämän moottoritiellä, liikkuen rauhallisesti nopeudella 70-80 km / h, niin teillä tämä haitta tulee kriittiseksi. Auto on purettava ja vasta sitten alettava nousta mudasta. Mutta tässä auttaa LuAZ-969M-auton kevyt paino. Omistajien mukaan auton vetämiseksi ulos riittää yhden henkilön ponnistelut ja halpa manuaalinen vinssi. Kuvassa on yksi vaiheista. LuAZ-rungon entisöinti. Kone on varustettu standardista poikkeavilla levyjarruilla.

Koneen suunnittelu vaatii säännöllistä ja huolellista huoltoa, mikä vie aikaa. Pyörien tiivisteiden kuntoa on seurattava jatkuvasti. Auton kori ei kestä hyvin korroosiota ja siinä on paljon piiloonteloita, joihin kerääntyy likaa ja vettä. Mutta auton omistajat selviävät tilanteesta yksinkertaisesti - korvaamalla mädät osat tavallisella metallilevyllä. Tällä on vain vähän vaikutusta auton ulkonäköön, koska tehtaan koriosat ovat muodoltaan yksinkertaisen suoraviivaisia.

Parannuksia varten

Koneen tärkein muutos on Melitopol-moottorin korvaaminen tehokkaammalla nestejäähdytteisellä yksiköllä. Todelliset LuAZ-tutkijat suosittelevat VAZ-2101-moottorin käyttöä. Tällainen muutos on rekisteröitävä liikennepoliisille, mikä vie paljon aikaa. Mutta tällaisella moottorilla LuAZ: sta tulee omistajien mukaan täysin erilainen auto. Maastotietojen parantamisen lisäksi nestejäähdytteisen moottorin käyttö ratkaisee sisätilojen lämmitysongelman. Alla kuvassa - LuAZ-969M, jossa on asennettu moottori Zhigulista ja kotitekoinen kova katto. Patteri sijaitsee pitkänomaisessa kotelossa edessä.

Siviiliversioon ei ole teknistä mahdollisuutta asentaa moottorikäyttöistä vinssiä, joten monet omistajat arvioiden mukaan asentavat sähkövinssin itse.