TagAZ "Hardy": omistajan arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autoteollisuus kehittyy laajasti Venäjällä. Muutama vuosi sitten kotimaisten tuotemerkkien luetteloa täydennettiin uudella valmistajalla - TagAZ. Tämä tehdas valmistaa henkilöautojen lisäksi myös kevyitä hyötyajoneuvoja. Jälkimmäisistä TagAZ "Hardy" on huomionarvoinen. Omistajan arvioita, teknisiä tietoja ja muuta hyödyllistä tietoa käsitellään tämän päivän artikkelissamme.

Ominaisuus

Millainen auto tämä on? TagAZ "Hardy" on kompakti kuorma-auto, jota on valmistettu Taganrogin autotehtaan tiloissa vuodesta 2012 lähtien. Auto on suunniteltu luokkansa edullisimmaksi. TagAZ "Hardylla" ei ole kilpailijoita hintaluokissaan. Kone on suunniteltu pieniin kaupunkikuljetuksiin, ja sille on ominaista kompaktit mitat ja ohjattavuus.

TagAZ "Hardy" -autosta on saatavana useita versioita:

• Lava-auto.
• Kallistus ja isoterminen pakettiauto.
• Jääkaappi.

Designajoneuvo

TagAZ "Hardyn" ohjaamo on yksinkertainen. Ulkoisesti muotoilu on hyvin samanlainen kuin japanilaiset 90-luvun minibussit (erityisesti Toyota Noah).

Kuorma-auton ohjaamo on hyvin kapea. Puskuria ei ole kokoonpanosta riippumatta maalattu korin värillä. Siinä on kuitenkin pyöreät sumuvalot. Pään optiikka sijaitsee erittäin korkealla. Myös jäähdyttimen säleikkö on musta ja työntyy hieman konepellin optiikan ulkopuolelle.

TagAZ "Hardy" -autossa on melko kompaktit lokasuojat pienillä toistimilla. Myös ovenkahvat ja peilit ovat maalaamattomia. Pyörät - leimattu, 14 tuumaa. Takana on yksittäisiä "rinteitä", mikä jälleen kerran osoittaa, että auto kuuluu kevytluokkaan. Koneen maavara on korkea, 17,5 senttimetriä.

Takaapäin tulee heti mieleen kiinalainen "Fav" 1031, jolla on sama kapea runko ja leveä koppi. Tämä ei ole yllättävää, koska puolet solmuista lainattiin Keski-Britannian kuorma-autoilta. Voit esimerkiksi ottaa TagAZ "Masterin" - sama "Dong-Feng", vain venäläisessä versiossa.

Auton sisustus

TagAZ:n sisällä "Hardy" on tyypillinen "kiinalainen". Jopa puuverhoilu on tehty samalla tavalla kuin Photons-, Bawas- ja muissa aasialaisissa kuorma-autoissa.

Paneelin muotoilu on yksinkertainen ja askeettinen. Ainakin näin TagAZ "Hardylle" on ominaista omistajien arvostelut. Keskikonsolissa on kaksi pientä ohjainta, pari painiketta, radio ja ohjausyksikkö.liesi. Matkustajan jaloissa on kompakti hansikaslokero. Ohjauspyörä - kolmipuolainen, kovaa muovia. Pylväässä on kaksi "kytkinlapaa". Ohjauspyörässä ei ole turvatyynyä. Siellä on vain esikiristimellä varustettu hihna. Kuljettajan ja matkustajan istuinten välissä on tuskin tarpeeksi tilaa vaihteistolle ja käsijarruvivulle (se on normaalia täällä, vaijerikäytössä). Kojetaulu - valkoisilla asteikoilla. Kierroslukumittaria ei ole, mikä on erittäin outoa kuorma-autolle. Ovikortit on koristeltu keinonahalla. Täällä ei ole sähkötoimisia ikkunoita - ikkuna avautuu tavallisilla "airoilla".

Omistajan arvioiden mukaan sisällä on katastrofaalinen tilanpuute. Ei myöskään ole kätevää hansikaslokeroa, johon A-4-muotoinen dokumentaatio mahtuisi (kuten GAZelleissa). Mutta tällä toiminta-alalla joudut usein kuljettamaan mukana mukana olevia asiakirjoja ja laskuja. Myös istuimen säädössä on ongelmia.

Ajoneuvon tekniset tiedot

Aivan kuten GAZellesissa (ennen yritysten tuloa), konepellin alla on vain bensiiniyksikkö. Sen työtilavuus on 1,3 litraa, teho - 78 hevosvoimaa. Vääntömomentti 4 tuhannella kierroksella - 102 Nm. Tämän moottorin parina on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tämä on ainoa moottori, joka on saatavana TagAZ "Hardylle". Sen tekniset ominaisuudet ovat melko heikot. Siksi passitiedoissa enimmäiskantavuus on jopa 990 kiloa laivaversiossa.

Pikku huomioon ottaeniskutilavuusmoottori on erittäin taloudellinen. Kaupunkisyklissä kaupallinen TagAZ "Hardy" kuluttaa jopa 9 litraa polttoainetta. Moottori täyttää Euro-4 ympäristöstandardin. Samaan aikaan 92. bensiini "sulautuu täydellisesti". Auto ei ole dynaaminen, mutta se voi kulkea 100-110 kilometrin tuntinopeudella. Mutta mukavin tälle autolle on nopeus 80 kilometriä tunnissa. On myös syytä ymmärtää, että sillä on korkea painopiste v altavan maavaran vuoksi. Auto huojuu mutkissa, varsinkin täyteen lastattuna.

TagAZ ja kuljetus

Pienten mittojensa ansiosta Hardysta on tullut kilpailukykyinen ajoneuvo kaupungin sisäisissä kuljetuksissa. Auton pituus on 4,4 metriä, leveys - 1,7 metriä, korkeus - enintään kaksi (rungosta riippuen). Korkea maavara mahdollistaa pääsyn mihin tahansa purkupisteeseen, mukaan lukien jyrkät rinteet ja korkeat reunakivekset. Auto pystyy ajamaan siellä, missä edes kolmimetrinen GAZelle ei pääse kääntymään. Tämä, kuten monet omistajat huomauttavat arvosteluissaan, on Hardyn hyötyajoneuvon tärkein etu.

Ongelmia

Monet omistajat eivät valita heikkoista teknisistä ominaisuuksista. TagAZ "Hardy" on huonolaatuinen. Joten vuoden käytön jälkeen kaasusäiliön maali irtoaa (sinun on käsiteltävä se itse soralla), ohjauksessa on ongelmia. Kojetaulu ei ole informatiivinen, joskus nopeusmittari ja matkamittari ovat "bugisia". Mutta MOT on suoritettava tiukasti tietyn ajokilometrin mukaan. Samanlainen ongelma oli ensimmäisessä Nextsissä, jossa matkamittari nollattiinkenttä 60 tuhatta.

Huolimatta siitä, että auto on valmistettu Venäjällä, omistajat valittavat varaosien puutteesta. Auto lopetettiin vuonna 2014, joten on erittäin vaikea löytää jotain uutta, toisin kuin GAZelles. Muiden ongelmien joukossa on TagAZ Hardyn heikko sähkö. Sytytyspuola ei toimi, lähivalot katoavat.

Hinta ja varusteet

Koska kone ei ole enää tuotannossa, se löytyy vain jälkimarkkinoilta. Vuonna 2014 valmistetun "tuoreimman" pakettiauton hinta on 360-380 tuhatta ruplaa.

Peruskokoonpanossa TagAZ "Hardy" -auto on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella (tässä hammastanko-ohjaus), ABS-järjestelmällä sekä taka- ja etusumuvaloilla. Kokoonpanoero riippuu rungon tyypistä. "Hardy" voidaan varustaa neljällä korityypillä (luettelimme ne artikkelin alussa), mukaan lukien alusta.

Ostokysymys

Nyt pääkysymys on edelleen - onko suositeltavaa ostaa TagAZ "Hardy" -kuorma-auto kaupalliseen toimintaan? Monet lentoyhtiöt vastaavat tähän kysymykseen kieltävästi. Ensimmäinen syy, miksi TagAZ "Hardy" on kannattamaton, on varaosien puute.

Auto lopetettiin 3 vuotta sitten, eikä purkamisessa ole mitään, koska mallia on vähän. Lisäksi auto on erittäin hankala huoltaa. Monet palvelut kieltäytyvät korjaamasta tällaista autoa (jälleen epälikviditeetin vuoksi). Mukavuuden kann alta TagAZ Hardy lähteepaljon toivomisen varaa.

Johtopäätös

Joten saimme selville, mitä TagAZ "Hardylla" on arvosteluja, teknisiä tietoja, suunnittelua ja hintaa. Auto "hukkui" kilpailijoiden joukkoon. Pienet mitat eivät riitä olemaan parempia kuin GAZelle. Jälleen, älä unohda "kiinalaista". Venäjän federaation itäosassa ajetaan japanilaisilla autoilla ollenkaan. Tässä luokassa Hyundai Porteria pidetään parhaana vaihtoehtona. Koneella on hyvä rakennuslaatu ja riittävä turvamarginaali. Nämä olosuhteet huomioon ottaen TagAZ päätti vetää Hardyn pois massatuotannosta.