2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14
Aivan äskettäin tavallisille autoilijoille oli uteliaisuus, että autossa oli automaation tukemia elektronisia järjestelmiä. Nykyään käytetään monia tällaisia avustajia, joista osa on aktiivisesti mukana ajon suorassa ohjauksessa. Yksi merkittävimmistä voidaan kutsua valuuttakurssin vakausjärjestelmäksi, joka vastaa pyörien voimamomentin korjaamisesta. Tämä tekniikka on merkitty ESC:ksi (Electronic Stability Control), ja se on useimmiten saatavana lisävarusteena malleihin, jotka eivät ole alempana kuin keskiluokkaa. Jotkut autonvalmistajat alkavat kuitenkin tarjota vastaavia laitteita budjettiajoneuvoihin.
Järjestelmän tekninen toteutus
Suuntavakauden tai dynaamisen vakauden mekanismi on joukko toiminnallisia osia, mukaan lukien ohjausyksikkö, anturit ja hydrauliset toimilaitteet.
Arkoja elementtejä (antureita) käytössärekisteröi auton liikkeen parametrit ja arvioi kuljettajan toimia lähettämällä vastaavat tiedot ohjausyksikköön. Esimerkiksi ohjauspyörän kulma, jarruvalojen tila, pyörän nopeus ja jarrupainetaso otetaan huomioon. Lisäksi ajonvakautusjärjestelmän ohjausyksikkö lähettää vastaanotettujen signaalien perusteella komentoja käyttölaitteille. Venttiilit, jarrupainekytkimet, optiikka jne. aktivoituvat tässä vaiheessa.
Hydrauliset laitteet voivat asetuksista riippuen ohjata auton käyttäytymistä tiellä, mikä vaikuttaa muun muassa vaihteistoon.
Toimintaperiaate
Järjestelmän siirtymistä ohjausprosessiin voidaan pitää mahdollisesti vaarallisena tai hätätilanteena, jonka riskin stabilointilaite määrittää vertaamalla koneen liikkeen parametreja ja omistajan toimia. Joten jos ajonvakautusjärjestelmä havaitsee eron auton todellisten tilan osoittimien ja aiemmin asetettujen ilmaisimien välillä, tilanne tunnistetaan hallitsemattomaksi ja ohjaus siirtyy osittain ESC-moduuleille.
Tässä on tärkeää huomata kriittisiksi pidettyjen parametrien merkitys. Käyttäjä asettaa ne itse etukäteen ja jos niitä syystä tai toisesta rikotaan ajon aikana, järjestelmä alkaa toimia automaattisesti.
Nyt toinen kysymys - kuinka suora ohjaus saavutetaan? Paljon riippuu tietystä versiosta, muttastandardinmukaiset ESC-vakaudenhallintajärjestelmät toteuttavat ohjauksen seuraavilla toimilla:
- Muuta voimayksikön vääntömomenttia.
- Jarrutuspyörät (kaikki tai osa erikseen).
- Vaimennusasteen korjaus (jos ajoneuvo on varustettu mukautuvalla jousituksella).
- Vaihda pyörien kiertokulmaa (jos varustettu aktiivisella ohjauksella).
Lisätoiminnot
ESC-moduuleilla voi olla erilaisia kokoonpanoja - perus- ja edistyneistä tietyistä alijärjestelmistä. Valinnaisesti voidaan lisätä erityisesti jarrutehostimet, kosteudenpoistolaitteet, lämpötilan säätimet, koneen kaatumisen estävät yksiköt jne. Myös ohjelmistotasolla on mahdollisuus laajentaa toimintoja. Tämä viittaa vääntömomenttiparametrien elektroniseen muuttamiseen tai ääni- ja valosignaalien aktivoimiseen.
Vetolaitteella varustetuissa koneissa tienvakautusjärjestelmää voidaan täydentää tiejunan vakautuksella. Tämä mekanismi on suunniteltu estämään värähtely perävaunun kanssa ajettaessa.
Aktiivisen jarrun luotettavuus keskittyy yleensä niiden tehotoiminnon säätelyyn, mutta ESC:n avulla voit myös korjata jarrulevyjen ja jarrupalojen välisen pitokyvyn.
Erot ESP-tekniikasta
Periaatteessa nämä järjestelmät eroavat hieman toisistaan, ja avaintehtävät ovat täysin samat. Tämä on ehkäisyäluistoa, liikeradan tukea ja yleensä eliminoi törmäysvaaran. Ero on vain tavoissa, joilla nämä tavoitteet saavutetaan. Valuuttakurssien vakauden ESP-järjestelmä on siis keskittynyt enemmän liikeparametrien ohjelmistosäätelyyn ja liitäntään liukastumisenestomoduuliin.
Teknisten laitteiden os alta tekniikka on myös pääosin sama. ESP-sarja sisältää saman elektronisen ohjausyksikön ja anturit, joita kutsutaan G-antureiksi. Eli painopiste on toimintaparametrien rekisteröinnin laadussa, ei keinoissa niiden käytännön muuttamiseen. ESP-järjestelmä puuttuu ohjausprosessiin ei oman infrastruktuurinsa kustannuksella, vaan muuttamalla moottorin, jarrujärjestelmän ja aktiivisesta turvallisuudesta vastaavien laitteiden nykyisiä toimintailmaisimia - samaa luistonestomoduulia.
Mitä tarvitset ESC-kompleksin asentamiseen?
Juuri siksi, että stabilisaattorit ovat vuorovaikutuksessa niihin liittyvien turvajärjestelmien kanssa, tällaiset laitteet vaativat asianmukaisen sarjan. ESC:n tyypistä ja määrätyistä toiminnallisista tehtävistä riippuen saattaa olla tarpeen esiasentaa lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja moottorin ohjausyksikkö.
Elektronisen ajonvakautusjärjestelmän käytössä on myös vivahteita käsivaihteistolla varustetuissa autoissa. Ohjauksen täydellistä hallintaa siirtoyksikön säädön kautta ei tässä tapauksessa tarjota. Se myös laskee etukäteen yhteyden muodostamisensisäinen sähkölaitteiden verkko, mukaan lukien anturit.
Vakautusjärjestelmän haitat
ESC-moduuleilla on monia etuja kuljettajan turvallisuuden kann alta. Lisäksi tämä avustaja on myös ergonominen lisä, joka yksinkertaistaa joissain tapauksissa ajamista.
Mutta on tilanteita, joissa sama moduuli tulee ulos negatiivisella puolella. Esimerkiksi jos kokenut kuljettaja haluaa vakiintuneen suunnitelman mukaan päästä ulos luistosta lisäämällä kaasua. Tässä tapauksessa ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä ei salli tätä, mikä rajoittaa polttoaineen syöttöä ja leikkausmomenttia. Ulospääsy on painike, jolla stabilisaattori poistetaan käytöstä, mikä kannattaa muistaa tällaisissa konfliktitilanteissa.
Lopuksi
Elektroniset ajoapujärjestelmät ovat esimerkki tehokkaasta vuorovaikutuksesta auton ohjelmistotäytön ja mekaniikan välillä. Lisäksi johtavat autojättiläiset tarjoavat joka vuosi uusia ja kehittyneempiä muunnelmia tällaisista avustajista. Esimerkiksi ESC-järjestelmän uusimmissa versioissa ne antavat reaktion vain 20 ms:ssa. Ja tämä on riippumatta nykyisestä nopeudesta ja ajotilasta. Mutta kuten jo todettiin, tämä tekniikka ei ole kaikkien autoilijoiden saatavilla. Esimerkiksi edullisien kotimaisten mallien omistajat voivat ostaa sen vain lisävarusteena ja kalliilla rahalla muihin lisävarusteisiin verrattuna.
Suositeltava:
VAZ-auton hinta. Auton hinta
Auton valinta on erittäin vastuullinen ja vaikea tehtävä. Nykyään, kun markkinat ovat täynnä v altava määrä autonvalmistajia eri maista, jokainen yrittää kaikin voimin voittaa venäläisen ostajan luottamuksen. Kukaan ei ole yllättynyt siitä, että Volgan autotehtaan tuotteet eivät ole huonompia kuin useimmat ulkomaiset analogit. Ja joissain asioissa ne jopa ylittävät ne. Muistakaamme kuinka nykyaikaisen Venäjän kotimainen teollisuus kehittyi
Auton takuu. Auton takuukorjausaika
Jokainen autoilija, joka ostaa ajoneuvon v altuutetulta jälleenmyyjältä tai erikoisliikkeestä, odottaa saavansa korjauksen takuun alaisena. Tämä säästää budjettiasi ja säästää sinua suunnittelemattomilta kuluilta. Loppujen lopuksi jopa uusi auto, kuten mikä tahansa tekniikka, voi hajota
Auton sävytystyypit. Auton lasien sävytys: tyypit. Sävytys: elokuvatyypit
Kaikki tietävät, että erilaiset sävytykset tekevät autosta nykyaikaisemman ja tyylikkäämmän. Erityisesti auton ikkunoiden himmentäminen on suosituin ja suosituin tapa ulkoiseen viritykseen. Tällaisen modernisoinnin koko etu on sen yksinkertaisuus ja suhteellisen alhaiset kustannukset
Kuinka päästä eroon auton ikkunoiden huurtumisesta? Huurteenpoistoaine auton ikkunoihin
Monet kuljettajat kohtaavat ongelmana, että auton ikkunat huurtuvat. Voit päästä eroon tästä ilmiöstä, on tiettyjä tapoja. Tämä ongelma on edelleen varsin vakava. Sumuinen lasi heikentää suuresti näkyvyyttä tielle ja erityisesti reunakiveykselle, mikä lisää dramaattisesti mahdollisuutta joutua onnettomuuteen tai kaataa jonkun
Auton maalaus nestemäisellä kumilla: arvostelut, hinnat. Mikä yritys ostaa nestemäistä kumia auton maalaamiseen: asiantuntijalausunto
Autojen nestekumi on vinyyliä. Sitä kutsutaan myös kumimaaliksi. Tämä pinnoitusvaihtoehto on todellinen vaihtoehto autoemalleille, joita käytetään nykyään autojen maalaamiseen. Tämä tekniikka on innovatiivinen, mutta nykyään monet autoilijat ovat jo testanneet sitä
