Auton voimansiirtolaite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kaikki tietävät, että moottorin päätehtävä on tuottaa vääntömomentti, joka tarvitaan pyörien liikkeelle saamiseen. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä tarkalleen, mitkä laitteet ja mekanismit ovat mukana tällä tavalla, jotta hetki siirtyy vauhtipyörästä itse vanteeseen. Täällä voidaan käyttää erilaisia järjestelmiä auton suunnittelusta riippuen. Niillä on kuitenkin sama nimi - kardaanivaihteisto. Mietitään nyt sen tarkoitusta, tyyppejä ja ominaisuuksia.

Kuvaus

Mihin tätä elementtiä käytetään? Sen tehtävänä on siirtää vääntömomentti akselien välillä, jotka ovat tietyssä kulmassa toisiinsa nähden. Tällaista voimansiirtoa käytetään pääsääntöisesti siirtoyksiköissä.

Se yhdistää seuraavat elementit:

• Moottori ja vaihteisto.
• Vaihdelaatikko ja vaihteistokotelo.
• Vaihteisto ja loppuajo.
• Vetopyörät ja tasauspyörästö.
• Siirtovaihteisto ja loppuajo (löytyy maastoautoista).

Kuten näet, solmu voi olla vuorovaikutuksessa eri mekanismeissa ja yksiköissä.

Sarana

Tämä on voimansiirtolaitteen pääelementti. Mitä tyyppejä sillä on? Tällä hetkellä kardaanivaihteita on useita tyyppejä saranan rakenteesta riippuen:

• CV-liitoksella.
• SHRUS:n kanssa.
• Puolikardaaninivelellä. Se voi olla joustava tai jäykkä. Ei tällä hetkellä käytössä ajoneuvoissa.

Katsotaanpa näitä lajeja tarkemmin.

Vaihde, jossa on epätasainen kulmanopeusnivel

Se koostuu seuraavista osista:

• Liukuhaarukan varsi.
• Väliakseli.
• Haarukka itse mutaohjaimella.
• Suojarengas.
• Keskitason tuki.
• Laakeri.
• Lukkoaluslevy ja A-levy.
• Spline-liitin.
• Cross.
• Taka-akseli.
• Loppukäyttölaippa.
• Gimbal.
• O-rengas.
• Pysäytä pultilla.
• Neulalaakeri.

Tällaista välitystä tavallisissa ihmisissä kutsuttiin "kardaaniksi". Sitä käytetään autoissa, joissa on taka- tai neliveto. Nämä ovat enimmäkseen maastoautoja tai hyötyajoneuvoja. Samanlaista kardaanivaihteistoa käytetään myös klassisten mallien VAZ:issa. Tämä solmu sisältääitse saranoita, joiden kulmanopeus on epätasainen. Ne sijaitsevat nivelakseleilla. Joissakin ajoneuvoissa voidaan käyttää laakeroitua välitukea (yleensä kun kardaani koostuu kahdesta osasta). Tämän voimansiirron päissä on liitäntälaitteet (laipat).

Tällainen sarana koostuu kahdesta haarukasta, jotka sijaitsevat 90 asteen kulmassa. Poikkikappale pyörii neulalaakerin ansiosta, joka on asennettu haarukan silmukoihin. Nämä laakerit ovat huoltovapaita. Siten kansien alla oleva rasva puristuu sisään koko käyttöiän ajan eikä muutu käytön aikana.

Tällaisten mekanismien ominaisuuksista kannattaa huomioida seuraava. Voimien siirto tapahtuu epätasaisesti (syklisesti). Yhdessä kierrossa vetävä akseli siis ohittaa vetolaitteen kahdesti ja jää jäljessä kahdesti. Epätasaisen pyörimisen kompensoimiseksi tässä kokoonpanossa käytetään vähintään kahta saranaa. Ne sijaitsevat yksi kummallakin puolella voimansiirtolinjaa. Ja vastakkaisten saranoiden haarukat pyörivät samassa tasossa.

Jos puhumme akselien lukumäärästä, niitä voi olla useita tai yksi. Kaikki riippuu etäisyydestä, jolla voima välitetään auton päävaihteeseen. Käytettäessä kaksiakselista mallia ensimmäinen akseli on väli ja toinen taka. Tämän periaatteen mukaisesti luotu elementti edellyttää välttämättä välituen läsnäoloa. Jälkimmäinen on kiinnitetty auton runkoon (tai sellaisen puuttuessa koriin). Hyvittääkseenvaihteiston pituuden muutoksen yhteydessä ensimmäiseen tai toiseen akseliin tehdään kiilaliitäntä. Mekanismi on vuorovaikutuksessa voimansiirtoelementtien (vaihteisto ja taka-akseli) kanssa kytkimen ja laippojen kautta.

Vaihteisto CV-nivelellä

Nyt tämä malli on automaailman suosituin ja käytännöllisin. Usein samanlaista järjestelmää käytetään etuvetoisissa ajoneuvoissa. Tämän voimansiirron päätarkoitus on yhdistää vetopyörän napa ja tasauspyörästö.

Rakenteellisesti tämä solmu koostuu seuraavista elementeistä:

• Puoliakselit.
• Kaulus.
• Leikkeet.
• Saranakotelot.
• Erotin.
• Kiinnitysrengas.
• Sharik.
• Kartiorengas.
• Jousipesuri.
• Splash kansi.

Tässä vaihteistossa on kaksi saranaa. Ne on yhdistetty toisiinsa käyttöakselilla. Vaihteistoa lähinnä oleva CV-nivel on sisäinen ja vastakkainen (vetopyörän puolella) on ulkoinen.

Samanlaista saranoiden käyttötapaa harjoitetaan myös taka- ja nelivetoisissa ajoneuvoissa (eloisa esimerkki tästä on kotimainen Niva). Tällaisen järjestelmän käyttö voi merkittävästi vähentää melutasoa lähetyksen aikana. Verrattuna hämähäkkeihin, CV-nivel on nykyaikaisempi muotoilu ja tarjoaa paljon suuremman vääntömomentin siirron vakiokulmanopeudella.

Tietoja SHRUSista

CV-liitos itsessään on pidike, joka asetetaan erikoiskoteloon. Klipsien välissä liikuttaa metalliailmapalloja. Runko on pallomainen. Siihen on tehty urat pallojen liikkumista varten. Tämä malli mahdollistaa vääntömomentin siirtämisen vähintään 30 asteen kulmassa. Suunnittelussa käytetään myös erotinta, joka pitää pallot tietyssä asennossa.

Pölytakki

Erikseen on syytä mainita ponne. Tämä lokasuoja on välttämätön elementti, jota ilman CV-nivelen toiminta ei ole mahdollista. Tämä saappaas on kiinnitetty puristimilla ja estää lian, pölyn ja muiden jäämien pääsyn koteloon. Käytön aikana tulee aina valvoa likaa suojaavan kannen kuntoa. Muuten pöly ja vesi tuhoavat saranarakenteen ja huuhtelevat voiteluaineen pois.

Kranaatti saattaa pian rätiseä lisääntyneen kulumisen vuoksi. Voimansiirtolinjan korjaus ei anna sinun palauttaa sitä aiempaan, toimivaan tilaan. Tällaisilla merkeillä elementti muuttuu kokonaan uudeksi. Huomaa myös, että CV-nivelen valmistuksessa sen sisään sijoitetaan molybdeenidisulfidiin perustuva voiteluaine. Se on säädetty CV-nivelen koko käyttöiän ajaksi. Ja jos ponne on vaurioitunut, sitä vaihdettaessa myös voiteluaine vaihtuu.

Puolikardaaninivelellä

Harvoin käytetty nyt. Tällainen kardaanivaihteisto koostuu seuraavista elementeistä:

• Lisää.
• Keskitysholkki.
• Elastinen elementti.
• Vaihteiston ulostuloakselin laippa pultilla.
• Ruha ja häkki.
• Lähtöakseli.
• Lianohjain.
• Voiman akseli.
• Asennusmutteritlaippa.
• Keskitysrengas.
• Liikenne.
• Keskirengastiiviste.

Miten tämä solmu toimii? Tämä mekanismi siirtää voimia kahden akselin välillä, jotka ovat pienessä kulmassa elastisen elementin muodonmuutoksen vuoksi. Usein tällaisessa järjestelmässä käytetään Guibo-kytkintä. Se on kuusikulmainen elastinen elementti. Kytkin on laipattu molemmilta puolilta käytettävään ja käyttöakseliin.

Johtopäätös

Joten, selvitimme minkälaisia tyyppejä on ja miten auton kardaanikäyttö on järjestetty. Nykyään suosituin ja täydellisin on CV-nivelten voimansiirto. On kuitenkin edelleen autoja, joissa ristissä käytetään vanhaa kardaania, joka on todistettu vuosien varrella. Tämä pätee erityisesti hyötyajoneuvoihin. Tämä malli on tärkein kuorma-autoille, linja-autoille ja erikoisvarusteille.