Honda XR 650: tekniset tiedot ja omistajan arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Honda XR600R-rungon ja Honda NX650 Dominator -moottorin yhdistelmä johti Honda XR 650 enduron markkinoille vuonna 1992. Valmistaja ei tehnyt 18 vuoteen muutoksia malliin, mikä kuitenkin ei vaikuttanut millään tavalla sen suosioon ja kilpailukykyyn: nykyaikaisten luokkatovereiden taustalla XR 650 näyttää hämmästyttävältä ja herättää huomiota ansioillaan.

Yleiskatsaus

Honda XR 650 on kuvattu täydellisesti yhdellä sanalla, joka luonnehtii pyörää ja selittää sen suosion - "luotettavuus". Moottorin rakenne on primitiivinen: ilmajäähdytteinen järjestelmä ja ei ylikuumenemista vaikeissakaan käyttöolosuhteissa. Monet autoilijat olettavat, että XR 650 -voimayksikön, kun otetaan huomioon sen kunnioitettava ikä, pitäisi olla huomattavasti huonompi kuin nykyaikaiset vastineet, mutta käytännössä päinvastoin: kukaan ei tuota samanlaisia moottoreita ilmajäähdytysjärjestelmällä ja identtisellä tilavuudella. Ainoa kilpailijaHonda XR 650, joka on edelleen käytössä tähän päivään asti, on Suzuki DR650 - yhtä utelias moottoripyörä. Tietysti XR 650 -moottorilla on myös heikkoutensa, jotka liittyvät kaasuttimen tehojärjestelmään ja ympäristövaatimuksiin. Käytettyjen mallien omistajat poistavat yleensä ilmajärjestelmän heti oston jälkeen ja korvaavat sen nykyaikaisilla analogeilla, jotka eivät ole ristiriidassa ympäristövaatimusten kanssa.

Tekniset tiedot Honda XR 650L

Moottoripyörä on varustettu moottorilla, jonka iskutilavuus on 644 kuutiosenttimetriä. Sytytysjärjestelmää edustaa sähkökäynnistin, voimajärjestelmää - kaasutin. 100 kilometriä varten moottori kuluttaa 5,5 litraa, polttoainesäiliön täysi tilavuus on 10,6 litraa 2,3 litran reservillä, mikä varmistaa riittävän enduro-autonomian ja kyvyn ajaa pitkiä matkoja. Vaihteisto on viisinopeuksinen, mekaaninen, hydraulinen levyjarrujärjestelmä, jolla on korkea hyötysuhde ja nopea vaste. Moottoripyörän jousituksen jäykkyys on säädettävissä. Takajousitus on monoshock ja 279 millimetriä täysi liike.

Honda XR 650:n akseliväli on 1455 millimetriä ja omapaino 157 kilogrammaa. Luotettavan alustan avulla voit käyttää moottoripyörää vaikeissa olosuhteissa.

moottori

Honda XR 650:n ainutlaatuinen ominaisuus on neliventtiilisellä radiaalisella polttokammiolla varustettu voimayksikkö. Suunnitteluominaisuus vahvistetaan sijoittamalla moottoriinRFVC tulee sanoista Radial Four-Valve Combustion. Voimanlähteen neliventtiilinen arkkitehtuuri tarjoaa erinomaiset matalat kierrokset ja pidon säilymisen keskikierroksilla. Moottorin ominaisuuksista monet Honda RX 650L:n omistajat huomauttavat kuivapohjaisen voitelujärjestelmän ja hydraulisen nokka-akselin ketjunkiristimen. Kuivapohjajärjestelmä eliminoi täysin moottorin öljyn puutteen ja ylikuumenemisen, hydraulinen kiristin eliminoi autoilijan tarpeen säätää ketjun kireyttä.

Nykyaikaisiin voimansiirtoihin verrattuna Honda XR 650 -moottorin puristussuhde on alhainen, 8,3:1, minkä ansiosta moottoripyörä voi ajaa täydellisesti minkä tahansa tyyppisellä bensiinillä, mukaan lukien AI-80.

XR 650 on täydellinen pitkille matkoille suuren polttoainesäiliön ja alhaisen polttoaineenkulutuksen ansiosta.

Valmistaja yritti asentaa NX650 Dominator -moottorin useisiin muihin moottoripyörämalleihin, mutta valitettavasti kaikki projektit epäonnistuivat. Münchenissä vuonna 2005 esiteltiin Honda FMX 650 -konseptimoottoripyörä, jossa on liian aggressiivinen muotoilu ja alennettu 650 kuutiosenttimetrin moottori. Voimayksikkö, jossa aiemmin ei ollut kunnollista tehoa, leikattiin FMX 650 -versiossa 37 hevosvoimaan. Kiinnostus mallia kohtaan jatkui useita vuosia, minkä jälkeen se vaipui unohduksiin.

Vuonna 1997 Honda SLR 650 debytoi samanlaisella voimansiirrolla. Maantiepyörä yhdisti enduro-suorituskyvyn 39 hevosvoiman moottoriin. Teknisesti hänoli voimakkaasti epämuodostunut Dominator, jonka asiantuntijat ja autoilijat ottivat erittäin kriittisesti vastaan. Mallin myynti alkoi romahtaa, mikä pakotti yrityksen julkaisemaan tiekäyttöisen Honda FX 650 Vigor -moottoripyörän vuonna 1999, joka valitettavasti kärsi edeltäjänsä kohtalon: kiinnostus sitä kohtaan kesti vain kaksi vuotta, minkä jälkeen pyörä oli lopetettiin vuonna 2001 ja japanilaisen moottoripyöräyhtiön fanit unohtivat sen.

Arvostelut

Erinomaisesta suorituskyvystään huolimatta Honda XR 650:ssä on haittoja. Esimerkiksi pienikokoisille autoilijoille laskeutuminen on erittäin epämukavaa 940 mm istuinkorkeuden vuoksi, mutta se tarjoaa myös vaikuttavan 330 mm maavaran. Jotkut omistajat valittavat liian lyhyistä vaihteista, jotka on helppo korjata vaihtamalla tähdet. Takaosan apurungon rakenne on liian heikko ja epäluotettava, se hajoaa helposti pienelläkin kuormalla. Monet Honda XR 650:n omistajat arvosteluissa neuvovat vahvistamaan apurunkoa venytysmerkeillä hitsauskoneella.

Moottoripyörää on vaikea kutsua kaksipaikkaiseksi, mutta sillä on täysin mahdollista ajaa matkustajan kanssa. XR 650:n huippunopeus on 170 km/h, radalla pyörä pysyy helposti 120-130 km/h. Dynaamisuudesta huolimatta enduro ei sovi rauhalliseen ja mitattuun, vaikkakin suureen vauhtiin, asf alttiradalla ajoon - se tuntuu paljon paremm alta sorateillä tai maastossa. Vakavaan maastoon malli on liian raskas, nopeille asf alttipinnoille seteho ei riitä.

Design

Honda XR 650 ei erotu koristeellisesta korisarjasta tai tyylikkäästä ulkonäöstä: moottoripyörän ulkonäkö on klassinen kaikille enduroille, mikä ei kuitenkaan vähennä sen houkuttelevuutta. Alkuperäinen optiikka jättää paljon toivomisen varaa, ja siksi monet autoilijat turvautuvat sen vaihtamiseen heti moottoripyörän ostamisen jälkeen. Haittapuoli on merkityksetön, helposti ja nopeasti poistettavissa tarvittavalla budjetilla ja tietyillä taidoilla.

Vaihteisto

Luokkatovereihin verrattuna Honda XR 650 on varustettu luotettavalla vaihteistolla, jossa on pehmeät ja tarkat vaihteet. Monet autoilijat pitävät sen ainoana haittapuolena vivun vapaa-asennon vaikeaa etsimistä, mikä vaatii ohjaaj alta tiettyjä taitoja. Miinus eliminoituu vaihtamalla säännöllisesti vaihteistoöljyä, ja on suositeltavaa käyttää korkealaatuista alkuperäistä rasvaa.

Korkea istuin on hieman epämukava ajettaessa pienimmällä nopeudella, mutta parantaa huomattavasti moottoripyörän ajettavuutta hiekkateillä edellyttäen, että käytetään sopivaa kumia. Korkea maavara estää moottoripyörän putoamisen vatsalleen mutaan tai hiekkaan.

Vaihteistolla ei ole moittimista ja toimintahäiriöitä: se ei kärsi synnynnäisistä sairauksista, huollon aikana se vaatii vain vuorauksen vaihtamista heiluriin, jonka käyttöikä on 5 tuhatta kilometriä.

riipus

Ominaisuudet jaJousituksen ominaisuudet ovat täysin perusteltuja, kun otetaan huomioon Honda XR 650:n luokkakuuluvuus: jäykkyys riittää voittamaan tien kolhut suurella nopeudella ja varmistamaan moottoripyörän täydellisen ajettavuuden. Sekä etu- että takajousituksen palautus- ja esijännitysasetusten valikoima on melko laaja. Alkuperäisen jousituksen "läpimurto" on lähes mahdotonta: luotettavuutensa puolesta se ei käytännössä ole huonompi kuin XR 650 -moottori.

Kaikista eduistaan huolimatta jousitus ei silti sovellu kovaan käyttöön: etuhaarukan jouset ovat melko pehmeitä, pyörän laakerit ovat liian heikot ja hajoavat nopeasti. Kun moottoripyörää ajetaan mudassa ja hiekassa, jousitusvivustosten saranat kuluvat kiihtyvällä vauhdilla, ja siksi ne kannattaa diagnosoida moottoripyörää ostettaessa.

Jarrujärjestelmä

Moottoripyörän jarrut selviävät helposti moottorin potentiaalista. Voit lisätä järjestelmän herkkyyttä asentamalla halkaisij altaan suurempia levyjä, joihin autoilijat usein turvautuvat. Yleisesti ottaen jarrujärjestelmä ei aiheuta valituksia: erittäin tehokas ja luotettava, se tarjoaa nopean ja täydellisen hidastuksen kaikilla nopeuksilla.

Muutokset

Mallin koko olemassaolon aikana moottoripyörään valmistettiin useita modifikaatioita, jotka eroavat toisistaan pienissä muutoksissa teknisissä komponenteissa ja korin väreissä. Erityisesti Japanin kotimarkkinoille valmistettiin XR 650:n maantieversio, joka oli varustettu yleiskumilla,suuntavilkut ja sähkökäynnistin. Samanlaisia malleja julkaistiin rajoitettuna sarjana, ja autoilijat myivät ne nopeasti loppuun.

Moottoripyörän kaksi tärkeintä muutosta otetaan huomioon:

• Vuonna 1992 esitelty XR 650 L:n maantieversio. Siinä on teräsrunko, ilmajäähdytteinen moottori, Showa-merkkiset jousitukset, sähkökäynnistin ja 11 litran polttoainesäiliö. Mallin omapaino on 157 kiloa.
• Valmistettiin vuosina 2000–2007 Honda XR 650 R:n urheiluversiota. Se valmistui alumiinirungolla, nestejäähdytteisellä moottorilla (näytettiin vuonna 2005), kymmenen litran polttoainesäiliöllä, Kayaba-jousituksella ja käynnistin. Omapaino vaihteli välillä 142-144 kiloa.

Vuodesta 2012 tähän päivään vain Honda XR 650 L:n modifikaatio on valmistettu ja virallisesti myyty erityisesti Yhdysv altain markkinoille. Venäjällä ajettuja malleja voi ostaa jälkimarkkinoilta vähintään 170 tuhannella ruplalla..