SMZ "vammainen nainen": yleiskatsaus, tekniset tiedot. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Tämä on kaksipaikkainen, nelipyöräinen moottoroitu vaunu, joka valmistettiin Serpukhovin autotehtaalla Neuvostoliiton sosialististen tasav altojen liitossa. Sen pituus oli hieman alle kolme metriä ja moottorin teho vain kahdeksantoista hevosvoimaa. Yli 500 kg painava ajoneuvo kykeni kiihtymään 60 kilometriin tunnissa yleisellä tiellä, joka oli tuolloin erittäin nopea. Siitä tuli vuonna 1970 julkaistun S-ZAM-moottorivaunun korvike.

Koot

Tämän moottoroidun vaunun pituus oli noin 2 metriä 60 senttimetriä, mutta koska runko oli metallia ja auto oli kompakti, se painoi noin kuusisataa kiloa ja voisi olla yhtä suuri kuin Trabantin k altaiset koneet., joka painoi 620 kiloa, "Okoy", jonka omapaino oli myös 620 kiloa, ja "Zaporozhets", jonka massa on 640 kiloa.

moottori

Moottori oli kaksitahti, alkaenmoottoripyörämalli "Izh Planeta-3", jossa oli pakotettu ilmajäähdytys. Hän oli kuitenkin tietysti melko heikko tällaiseen suhteellisen raskaaseen koneeseen. Tällaisella kaksitahtisella moottorilla oli suuri haittapuoli - polttoaineenkulutus. Se oli tarpeeksi suuri, koska sen täytyi olla hyvin pieni. Polttoaineen hinta oli kuitenkin tuolloin pieni, joten tämä ei tuonut "vammaisia" SMZ:n omistajien suuriin kuluihin. Moottorilla oli kuitenkin erikoisuus: se vaati paljon öljyä, mikä jo aiheutti lisäkustannuksia. Myöskään noina aikoina ei ollut toimintoa näyttää polttoainetta säiliössä, ja siksi bensiiniä kaadettiin "silmällä". Ja tämä johti siihen, että moottori kului enemmän. Siksi ne hajosivat melko usein korkeintaan sadan tuhannen kilometrimerkin kohdalla.

Vaihdelaatikko

SMZ:n "invalid" vaihteisto koostui päävaihteesta, jossa oli tasauspyörästö ja kaksi akselia, sekä ketjukäyttö moottorista siihen. Hänellä oli peruutusvaihde, ja tämä antoi moottoroidulle vaunulle ei yhden, vaan jopa neljä peruutusvaihdetta.

Hyvin käsittämättömästä ja ainutlaatuisesta ulkonäöstä huolimatta moottoroidussa vaunussa oli useita siihen aikaan epätavallisia teknisiä ratkaisuja: kaikkien kolmen pyörän itsenäinen jousitus. Vaihda ohjaus, tee kytkinvaijerikäyttö - kaikki tämä oli hyvin ainutlaatuista siihen aikaan, ja tämä teki autosta eron muista. Ja varsinkin "vammaisten naisten" rakentamisessa maailmalle tämä on jotain aivan uutta.

Koska moottori oli takana, jalka polkimeton korvattu kahvoilla. Ohjaamossa oli runsaasti jalkatilaa kuljettajalle, koska polkimet irrotettiin. Ja se oli plussa halvaantuneille ihmisille.

Läpäisevyys

Auto liikkui vaikeuksitta hiekalla ja rikkoutuneella asf altilla, ajoi kaikkien kuoppien läpi eikä melkein luisunut. Tämä saavutettiin sillä, että auto painoi noin viisisataa tai kuusisataa kiloa. Ja myös siksi, että akseliväli oli lyhyt ja jousitus oli itsenäinen. Suurin haittapuoli on lumessa ajaminen, koska siellä ajoneuvo oli helppo luisua, eikä ulospääsy ollut helppoa, jos jäi kiinni. Jotkut SMZ:n "invalid" omistajat käyttivät kuitenkin laajennettuja vanteita pyörissä, mutta samalla renkaiden käyttöikä väheni, koska ne olivat kuluneet enemmän. Mutta yhteys tiehen on vahvempi, joten sosialististen neuvostotasav altojen liiton pohjoisilla alueilla se auttoi paljon.

Operaatio

Kyllä, SMZ C3A:n omistajien arvostelujen mukaan autot olivat erittäin vaatimattomia, eivätkä vaatineet suuria menoja. Heikoin kohta oli kuitenkin talviaika, jolloin polttoainepumppu jäätyi ja moottori sammui ajon aikana. Muu osa autosta oli tarpeeksi hyvä, ei koskaan epäonnistunut.

Voinko ostaa moottoroidut rattaat tänään?

Tällä hetkellä tämä auto on todellinen harvinaisuus, ja käytettyjen autojen myyntisivustoilta ei yksinkertaisesti ole vaihtoehtoja ostaa pyörätuoleja, koska niitä on hyvin vähän.

Vaihtoehtoja on kuitenkin useita, esimerkiksi Venäjän pääkaupungissa, jossa auto maksaa noin viisisataatuhattaVenäjän ruplaa. Auto on jo täysin kunnostettu ja se on kopio kokoelmaan. Tavallisia moottoroituja rattaita löytyy eri kaupungeista kuudesta kahteenkymmeneen tuhatta Venäjän ruplaa, mutta ne eivät todennäköisesti ole enää liikkeellä. Siksi he ostavat "käytöstä poistetun vilkun" nyt vain muistia varten.

Ominaisuudet

Pari vuosikymmentä sitten tämä hyvin epätavallinen vammaisille tarkoitettu ajoneuvo nähtiin vain syrjäisissä sosialististen neuvostotasav altojen liiton provinsseissa. "Invalidka" on SMZ S-3D:lle annettu lempinimi. Huolimatta siitä, että auto oli melko pieni, ja huolimatta yksinkertaisesta ja ei-arvostusta ulkonäöstä, se toimi erittäin luotettavana Serpukhovin autotehtaan valmistamana autona. Ensimmäiset tällaiset koneet valmistettiin vuonna 1952. SMZ:n tuotannon päätyttyä C3A korvasi sen - "morgunovka" avoimella rungolla. Ja tärkein ero vanhoihin moottoroituihin rattaisiin on, että niissä oli jo neljä pyörää.

Heille esitettiin monia vaatimuksia, joita ei toteutettu, joten auto ei ollut suosittu, ja Serpukhovin autotehdas alkoi jo viime vuosisadan 60-luvulla kehittää uutta pyörätuolia ihmisille. C3A:ssa oli monia teknisiä epäjohdonmukaisuuksia, minkä vuoksi vammaiset eivät voineet ajaa tällaisia autoja ollenkaan. On syytä huomata, että ZIL-, MZMA- ja NAMI-yritysten kuuluisat insinöörit ja asiantuntijat osallistuivat rakennusvaiheeseen. Kun ensimmäinen versio SMZ-NAMI-086:sta julkaistiin, sitä ei julkaistujulkaistiin, mutta legendaarisen "vilkun" luomista jatkettiin. SMZ S-3D oli onnekas, että se tuli ollenkaan myyntiin.

SMZ-moottoripyörän moottoria ei itsessään ollut varustettu jäähdytysjärjestelmällä, joten moottoroidussa vaunussa ei ollut takkaa, ja sillä oli talvella erittäin kylmä ajaa. Vaihtoehtona oli jotain lämmittimen k altaista, mutta se oli melko heikko, mutta se oli mahdollista laittaa paikalleen ja saada auton sisätilaa hieman lämpimämmäksi. "Virheellinen" SMZ S3D ei loistanut teknisiltä ominaisuuksiltaan, mutta se ei ollut silloin välttämätöntä.

Myös huolimatta siitä, että autossa oli yksisylinterinen moottori, auton suunnittelu ja rakenne olivat melko korkealla tasolla. Etujousitus yhdistettiin ohjauspyörän kanssa yhdeksi yksiköksi, mikä lisäsi ohjattavuutta. Ja myös jarrukäyttö oli hydraulinen, erittäin tehokas. SMZ C3A on loistava auto vammaisille.

Dynaaminen suorituskyky ja nopeus SMZ:ssä olivat erittäin huonot, koska 12 hv:n moottoripyörän moottori ei kestänyt tätä. Kanssa. Tämä ei riitä viidellesadalle kilolle metallia. Kuljettajan ja matkustajan kanssa tämä auto kiihtyi yleisellä tiellä enintään 55 kilometriin tunnissa. Tämä aiheutti paljon vähemmän onnettomuuksia ja liikenneonnettomuuksia Sosialististen neuvostotasav altojen liiton teillä. Viritystä "virheellinen" sinänsä ei ollut olemassa.

Kilpailija

Jo 60-luvun lopulla suunnittelijat ja insinöörit alkoivat työskennellämoottoroidut vaunut, joiden indeksi on SMZ S-3D. Ne ilmestyivät jo vuonna 1970. Tämä oli jo kolmas vammaisten autojen sukupolvi. Auto oli hyvin erilainen kuin muut, koska siellä oli uusi moottori moottoripyörästä, paljon tehokkaampi ja tehokkaampi. Siellä oli myös täysin suljettu metallirunko. Jousijousituksen sijaan käytettiin tekniikkaa, jossa oli vääntötangot ja vipuja. Tämä teki Neuvostoliiton "invalidista" vielä ainutlaatuisemman.

Hinta aikaisin

Tällaisen moottorilla varustetun pyörätuolin hinta oli 1980-luvun lopulla noin 1100 Venäjän ruplaa. Samalla on syytä muistaa tosiasia: sosialististen neuvostotasav altojen liiton työntekijöiden keskipalkka oli 70-100 Venäjän ruplaa. Moottoroituja SMZ-rattaita jaettiin sosiaaliturvavirastojen kautta, ne annettiin melko usein vammaisille juuri sellaisina. Heille tarjottiin vaihtoehtoja epätäydelliseen, osittaiseen ja jopa täydelliseen maksamatta jättämiseen. Ilmainen - ensimmäisen ryhmän vammaisille, eli niille, jotka loukkaantuivat tai tulivat vammautuneiksi suuren isänmaallisen sodan jälkeen saksalaisten kanssa, sekä armeijalle, joka palveli asevoimissa. Kolmannen ryhmän vammaiset saivat ostaa moottoroidun pyörätuolin hintaan 220 Venäjän ruplaa, mutta he joutuivat seisomaan jonossa noin viisi vuotta.

Ja he antoivat sen ilmaiseksi 5 vuodeksi ja antoivat omistajalle mahdollisuuden remontoida se huoltoasemalla kerran 2,5 vuodessa. Käyttöajan päätyttyä vammainen luovutti sen takaisin sosiaaliturvaviranomaisille ja odotti uutta kopiota itselleen.

Jos autoilijan terveydentila ei sallinut hänen ajamistatavallisia autoja, ja hänen ajokortissaan sanottiin, että sinulla ei voi olla muuta kuin moottoroitua pyörätuolia, sitten vammaiset suorittivat tällaisten vammaisten ajoneuvojen ajokurssit, kuten SMZ, odottivat niiden kopiota ja alkoivat liikkua ympäri kaupunkia. Moottorivaunun ajamiseen vaadittiin A-luokan ajokortti (moottoripyörät ja skootterit), jossa oli erityismerkintä. Vammaisille suunnatun koulutuksen järjestivät sosiaaliturvaviranomaiset.

Viime vuosisadan 70-luvulla neuvostoautojen suunnitelmien ja tuotannon indikaattorit ylittivät kaikki rajat ja normit, ja myös Serpukhovin tehtaan tuotantovauhti nousi joka päivä. Merkki oli kymmenentuhatta venäläistä autoa, jotka on luotu vammaisille. Huippu oli noin kaksikymmentä tuhatta, mutta ei kauaa. Vain kahdenkymmenen vuoden aikana tällaisen harvinaisen näytteen tuotannossa luotiin noin 250 tuhatta venäläistä SMZ-merkkistä autoa. Kaikki ne on suunniteltu vammaiselle henkilölle.

Tämän tuotannon ansiosta tuhannet Neuvostoliiton ja Venäjän kansalaiset 1900-luvun 1980-luvulla saivat ilmaisen kuljetuksen, ja he saattoivat elää kuten kaikki muutkin ihmiset. IVY-maissa ei enää huomattu niin suuria konetekniikan alan ideoita, joita tehtäisiin vammaisten hyväksi. SMZ "invalidka" oli erittäin jalo kone, ja sen suunnittelijat todella yrittivät helpottaa vammaisten elämää.

Ohjausvivut

Kyllä, ne ovat todella ainutlaatuisia. Kuitenkinvammainen, jolla ei ole jalkoja, voisi tehdä käsillään sen, mitä jaloillaan yleensä pitää tehdä. Autossa oli tavallisten vipujen lisäksi:

• jarru;
• käänteinen;
• kickstarter;
• kytkin;
• kaasu.

Sillä ei kuitenkaan ollut kovin mukavaa ajaa. Ja silti SMZ S-3D oli tarkoitettu vain vammaisille.

Miksi moottoroidut rattaat?

Serpuhovin autotehtaan suunnittelijat ja insinöörit sosialististen neuvostotasav altojen liiton aikana ovat aina olleet innokkaita luomaan oman yksinkertaisen, ongelmattoman ja luotettavan autonsa kaupunki- ja maaseudun asukkaille. V altio kuitenkin myönsi rahaa vammaisten ja vammaisten autojen rakentamiseen, joten he tekivät sen moottoroitujen vaunujen pohj alta. "Invalidit" piti tuottaa GAZ-tuotemerkillä, mutta tehtaalla ei ollut paikkaa tämän auton valmistukseen, joten päätettiin tehdä toisin. Serpuhhovissa tekniikka ja tuotanto olivat paljon vähemmän kehittyneitä, mutta pääasia oli halu.

Oikeuden vuoksi on syytä mainita, että tämän auton osat olivat kysyttyjä tuolloin automarkkinoilla, koska ne olivat erittäin kestäviä. Yleisesti ottaen se oli täydellinen läpimurto autojen luotettavuuden alalla.

Yhdessä maailman kanssa

Erityisesti Neuvostoliiton "vammaisille" autoille, he eivät keksineet mitään uutta projektin alussa, vaan ottivat vanhan ja paransivat sitä hieman. Moottori, kuten edellä mainittiin, oli peräisin IZH-Planet-moottoripyörästä. Jousitus oli itsenäinen, jarrut olivat hydrauliset. Jousitus "poistettiin" Volkswagen Beetlesta.

Moottori oli tyhjä. He laittoivat siihen jäähdytyksen, jota ei alun perin ollut. Lisätty myös käynnistin ja laturi. Polttoainesäiliötä on laajennettu. Joten erilaisten muutosten ja parannusten avulla vanhasta roskista tuli erittäin hyvä autotyökalu.