Auton etujousituslaite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Auton alusta vastaa ohjattavuudesta ja mukavuudesta tiellä. Kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen monimutkainen työ takaa turvallisuuden ajon aikana. Artikkelissa käsittelemme sitä, mikä on auton etujousitus ja minkä tyyppisiä se on. Käsittelemme myös yksityiskohtaisesti tärkeimpiä ajoneuvon ohjattavuudesta vastaavia komponentteja.

Yleistä tietoa auton jousituksesta

Auton juoksupyörän pääkomponentti on jousitus. Liikkumisen mukavuus ja turvallisuus riippuvat suoraan poistojärjestelmästä. Auton liikkeen energian ja tienpinnan tärinän vaimentamisen toteuttaminen on jousituksen päätehtävä. Auton alustaa parannetaan jatkuvasti. Laadukkaampia komponentteja ja kokoonpanoja asennetaan, mikä tekee rakenteesta luotettavamman ja ajon turvallisemman.

Ensimmäinen jousitus ilmestyi paljon aikaisemmin kuin autojen käyttöönotto. Ne asennettiin hevoskärryihin epätasaisten teiden voittamiseksi. Sitten ensimmäistä kertaa pyörätalkoi liikkua pystytasossa kehosta riippumatta. Jousituslaite ei käytännössä muuttunut ensimmäisissä autoissa, joiden enimmäisnopeus oli enintään 30. Mutta ajan myötä muotoilu parani. Harkitse useita suosittuja etujousitustyyppejä, niiden suunnittelueroja ja ominaisuuksia.

Pääkomponentit

Tänä päivänä jokainen autonvalmistaja käyttää tiettyjä "siruja" auton etujousituksessa. Mutta lähes aina samat tavoitteet tavoitellaan, nimittäin:

• lisää mukavuustasoa;
• vähennä melua;
• parantaa käsittelyä;
• teke ylläpidosta mahdollisimman helppoa;
• tee solmusta mahdollisimman turvalliseksi ja kestäväksi.

Kilpailu kasvaa joka vuosi kaikkien johtavien autoalan yritysten välillä. Siksi jokainen valmistaja yrittää tehdä alustasta mahdollisimman sopivan kaikkiin tieolosuhteisiin. Mutta riippumatta etujousituksen laitteesta, se koostuu sellaisista elementeistä kuin stabilisaattori, iskunvaimennin, elastinen elementti, ohjausosa ja pyörän tuki. Mutta toteutus on jokaiselle erilainen. Katsotaanpa kutakin komponenttia tarkemmin.

Elastiset elementit

Ne jaetaan metallisiin ja ei-metallisiin. Ensimmäiset sisältävät jouset, joita on käytetty autoissa pitkään. Suunnittelun mukaan tämä on joukko eripituisia metallilevyjä, jotka on kytketty toisiinsa. Jouset eivät ainoastaan jakaa tehokkaasti uudelleenkuormitusta, mutta myös hyvin kulutettuna. Lisäksi ne ovat kestäviä ja helppohoitoisia. Hyvin usein niitä käytetään kuorma-autojen jousituksessa. Yleisimmät metallielementit ovat jouset. Niiden jäykkyys on vakio ja muuttuva. Jos tangon halkaisija ei muutu pituussuunnassa, niin jäykkyys on vakio, mutta kun se muuttuu, se on muuttuva.

Ei-metalliset osat ovat joustavia elementtejä (iskut, puskurit). He ovat myös vastuussa kuormien vaimentamisesta ja uudelleenjakamisesta. Silmiinpistävä esimerkki etujousituksen ei-metallisista osista ovat hydropneumaattiset tai pneumaattiset kammiot. Tämä jousitusrakenne mahdollistaa auton välyksen muuttamisen ja tarjoaa maksimaalisen sileyden. Pneumatiikka tai hydrauliikka asennetaan yleensä premium-autoihin.

Yksityiskohtaisesti auton opasosasta

Solmun päätehtävänä on pitää pyörät oikeassa asennossa ja ylläpitää liikerataa. Lisäksi ohjausosa vastaa rungon ja iskunvaimentimen tehokkaasta liittämisestä sekä liikeenergian siirrosta. Kokoonpanon pääelementtejä ovat seuraavat osat: etujoustinvarsi, tuet ja kääntönivelet.

Ajoneuvon tarvittavan vakauden varmistaminen tiellä saavutetaan rakenteessa olevan kallistuksenvaimentimen ansiosta. Se on suunniteltu vähentämään korin kallistumista käännöksessä ja vähentämään keskipakovoimaa, joka saa auton kaatumaan. Auton käyttäytyminen tiellä riippuu suurelta osin stabilisaattorin jäykkyydestä, joka on vääntötanko. kuin hänpehmeämpi, sitä enemmän jousituksen liikettä ja sileyttä. Jäykkyys parantaa käsittelyä, mutta vähentää muita parametreja. Yleensä auton molemmat akselit on varustettu vakauksilla. Jos takajousitus on vääntötanko, ne sijoitetaan vain etuakselille.

Hieman iskunvaimentimista

Alustatyypistä riippumatta VAZ:n ja Audin etujousitus on varustettu iskunvaimentimilla. Ne ovat välttämättömiä vaimentamaan pyörien tärinää ajorad alta. Lisäksi telineet tarjoavat tasaisen ajon ja pyörän jatkuvan kosketuksen ajoradan kanssa. Tällä hetkellä käytössä on kahdenlaisia iskunvaimentimia:

• Yksiputki. Täytetty kaasulla. Telineen suunnittelussa on yksi työsylinteri, sen alaosassa on kammio, jonka paine on 2-3 MPa. Sylinterin ja kammion välissä on kelluva venttiili. Se on jatkuvassa kaasunpaineessa. Tällaisen telineen tärkein etu on, että intensiivisen työn aikana ei esiinny emulgointivaikutusta (öljyvaahtoamista). Siksi tällainen teline ei ylikuumene, vaimentaa paremmin ja se voidaan asentaa mihin tahansa asentoon.
• Kaksiputki. Se koostuu halkaisij altaan erilaisten sylinterien parista, joista toinen on toisen sisällä. Sisäsylinterissä - tanko männällä. Yhteys ulkoiseen sylinteriin tapahtuu pohjaventtiilin kautta. Ulompi kammio on täytetty ilmalla kompensoimaan iskunvaimentimen tangon liikkuessa tapahtuvaa tilavuutta. Tärkeimmät edut ovat halpa ja yksinkertaisuus. Haitat - alhainen jäähdytystehokkuus ja työn laadun heikkeneminen pitkäaikaisen ajanraskaaseen käyttöön.

McPherson-riipus

Pienet tai keskikokoiset ajoneuvot on useimmiten varustettu juuri sellaisella jousitusrakenteella. Keskeinen ero muihin tyyppeihin on se, että alempaa etujoustinvartta käytetään yhdessä teleskooppituen kanssa. Elastinen elementti (jousi) sijaitsee suoraan telineessä, joten auton massasta tuleva päävoima putoaa sen keskelle. Alavarsi on tarpeen pyörien liikeradan ohjaamiseksi, kun niihin kohdistuu pituus- ja poikittaisvoimia. Suunnittelu on erityisen tärkeä etuvetoisille ajoneuvoille. Vakavuuden lisäämiseksi ja rullauksen vähentämiseksi asennetaan stabilointilaite. Yleensä se tehdään kaarevan tangon muodossa, joka on kiinnitetty vipuun tai pystytukiin saranoidulla nivelellä.

Kaksoistukivarret

Tällaista riipusta voidaan turvallisesti kutsua monimutkaisemmiksi ja kalliimmaksi valmistaa. Käytetään yleensä keskiluokkaa korkeammissa autoissa. Tällaisen solmun toimintaperiaate on, että pyörän navan heilahtelua rajoittaa jousi (jos poistat olkavarren). Mutta koska napa tarvitsee myös ylätuen, käytetään kahta vipua, jotka yhdistetään pallonivelellä.

On myös huomionarvoista, että ylempi vipu on aina pienempi kuin alempi. Tämä tehdään pyörän kohtisuoran asennon säilyttämiseksi ajon aikana. Kaksoistukivarsijousituksen tärkeimmät edut ovat, että siinä on kantava palkki, jonka avulla koko jousitus voidaan purkaa.yksi solmu. Lisäksi tämä muotoilu paransi huomattavasti käsittelyä. Mutta tässä on myös haittoja - korjauksen monimutkaisuus ja korkeat ylläpitokustannukset tiukan asettelun vuoksi.

Renault Logan etujousitus

Ranskalainen etuakselin auto on varustettu "MacPhersonilla". Tämä tarjoaa paitsi hyvän ajettavuuden, myös korkean mukavuuden. Suunnittelu ja toimintaperiaate ovat seuraavat. Kaiken ytimessä on apurunko. Se on kiinnitetty runkoon hiljaisten lohkojen kautta, mikä on välttämätöntä tärinän ja tärinän vaimentamiseksi. Etujousituskokoonpano on asennettu apurunkoon. Se koostuu jousesta ja iskunvaimentimesta. Teline kiinnitetään ylhäältä erityiseen kulhoon, joka sijaitsee siivessä, ja alha alta - ohjausniveleen. Lisäksi mallissa on kallistuksenvaimennin, vipu ja ohjausnivel. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että "Loganilla" on erittäin vahva alusta, jota monet autoilijat kutsuvat "tuhoutumattomaksi". Totta, kaikki riippuu teistä, joilla ajoneuvo liikkuu. Alkuperäisten osien asentaminen takaa yksikön pitkän toiminnan.

Nissan Almera etujousitus

Tämän mallin Nissan-autot on varustettu MacPherson-tyyppisellä itsenäisellä jousituksella. Siinä on kaksi poikittaista vipua, jotka on tehty kolmion muotoisiksi. Kallistuksenvakainta ei ole saatavilla kaikkiin autoihin. Iskunvaimennin on kaksiputkinen kaasutäytteinen, ja etujousitusjousi on jatkuvasti jäykkä. Ylemmän kupin ja jousen välissä on työntövoimakuulalaakeri. Se mahdollistaa jousen ja jousen pyörimisen akselinsa ympäri. Tässä tapauksessa varsi pysyy paikallaan.

Mikä jousitustyyppi on parempi?

Kysymykseen ei yksinkertaisesti ole yhtä vastausta. Kaikki riippuu ajoneuvon käyttöolosuhteista. Esimerkiksi MacPherson on erinomainen budjettiratkaisu useimpiin pieniin autoihin. Mukavuus on oikealla tasolla ja ylläpito on erittäin yksinkertaista ja edullista. Mutta monilenkkeinen riippumaton jousitus on jo hieman eri luokkaa. Tässä pallon edessä olevan olkavarren vaihtamiseksi sinun on työskenneltävä kovasti. Siksi ylläpito maksaa melkoisen pennin. Mutta käsiteltävyys ja mukavuus ovat täällä paljon korkeammat. Mitä tulee riippuvaiseen jousitukseen, sitä ei käytännössä käytetä tällä hetkellä henkilöautoissa.

Yhteenveto

Olemme tarkastelleet tärkeimmät nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetyt etujousitustyypit. Jokaisella ratkaisulla on omat etunsa ja haittansa. Mutta on syytä sanoa, että on tarpeen huoltaa sekä MacPherson että monilenkki, koska täydellä nopeudella repeytynyt pallonivel johtaa usein vakavaan onnettomuuteen ja jopa kuolemaan. On syytä huomata, että etuakseli on raskaan kuormituksen alainen, joten se on huollettava säännöllisesti. Muuten etujousitus voi olla tarpeen vaihtaa. On suositeltavaa asentaa vain alkuperäisiä varaosia. Kaksi kertaa pallonivelen vaihto, kun työ maksaa kaksi kertaa enemmän kuin osa, tuskin kukaanhaluaa. Siksi on parempi ostaa korkealaatuisia varaosia ensimmäisellä kerralla, vaikka ne eivät aina olisi halpoja.