"Tatra 813" - tekniset tiedot, kokoonpanoominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Auto "Tatra 813" (lempinimi - "Octopus") on ihanteellinen raskas kuorma-auto viime vuosisadan 60-70-luvuilta. Vielä nykyäänkin se tunnustetaan parhaaksi esimerkiksi tšekkoslovakian suunnittelijoiden suunnittelukyvystä, ja ulkopuolelta se voidaan sekoittaa Hollywood-toimintaelokuvan "Universal Soldier" itseliikkuvaan laboratorioon.

Luomisen historia

Varsovan liiton maiden ja Yhdysv altojen välinen vastakkainasettelu vaikutti aseiden kasvuun. Tämä aiheutti pikaisen tarpeen kuorma-autoille. Panssarivaunuja ja muita panssaroituja ajoneuvoja koottiin paljon, mutta niiden mukana ei ollut mitään lavoille kuljettavaa. Suuren isänmaallisen sodan aj alta jääneet ja liittolaisten lahjoitukset alkoivat hajota, korvaavaa ei ollut. Neuvostoliiton apua ei kannattanut toivoa, koska unionilla oli samanlainen ongelma ja tuotanto oli vasta alkamassa parantua.

Ainoa muu v altio kuin Neuvostoliitto, jolla oli varaa tällaisten kuorma-autojen tuotantoon, oli Tšekkoslovakia. Uuden projektin työskentely aloitettiin tehtaalla 60-luvun alussaKopřivnitzin kaupunki.

Ensimmäinen kokeellinen malli "Tatra 813", jonka kuvassa se näkyy ilman ohjaamoa ja koria, koottiin vuonna 1965. Sitä testattiin 1,5 vuotta, ja vasta vuonna 1967 ensimmäinen tuotantomalli tuli ulos koneesta. tehtaan kokoonpanolinja.

Pakotettu monimuotoisuus

Tšekkoslovakian taloudella ei silloin ollut varaa käyttää suurimman autotehtaan voimaa armeijan tarpeisiin. Tämä oli syy siihen, että jo suunnitteluvaiheessa sen suunnitteluun sisällytettiin mahdollisuus käyttää kuorma-autoa siviilitarkoituksiin.

"Tatry 813" 8x8 tekniset tiedot sallivat sen valmistamisen useissa versioissa: kuuden ja neljän sillan modifikaatioina. Aikomusta käyttää kuorma-autoa rauhanomaisiin tarkoituksiin korostaa myös ohjaamon suunnittelu, jota ei voi kutsua sotilaalliseksi. Valmistaja antoi mahdollisuuden valmistaa malleja, joihin mahtuu 3 tai 4 henkilöä.

Kuorma-auto poistettiin massatuotannosta vasta vuonna 1982. Koottujen mallien kokonaismäärä on 11 751 kappaletta, kun taas Kopřivnican tehtaan kapasiteetti mahdollisti noin 1 000 kappaleen tuotannon vuodessa.

Neuvostoliitossa tätä mallia toimitettiin rajoitettu määrä. Kotimaan teillä löytyi vain muutama kopio:

1. Kolmiakselinen "Tatra 813TR" 6x6.
2. Lava-autot 88.

Malleja armeijan tarpeisiin

Tavallisen armeijan painolastitraktoreiden ja kuorma-autojen lisäksi, perustuen"Tatry 813" aikoi tehdä tällaisia muutoksia:

1. Pontoon-ajoneuvot insinöörijoukkoille.
2. Itseliikkuvat tykistötelineet, kuten 152 mm vz77 "Dana" haupitsikanuuna.
3. RM-70-monilaukaisurakettijärjestelmät, jotka on rakennettu Neuvostoliiton BM-21 MLRS:n (RM-70 MLRS) pohj alta.

Muutokset siviili- ja palvelustarkoituksiin

Rauhanomaisiin tarkoituksiin kuorma-autoa käytettiin kaikkialla eri muunnelmina. Enimmäkseen hän tapasi hiilikaivosteollisuudessa ja erikoispalvelujen kuljettajana:

1. palomiehet.
2. Lentotraktorit lentokoneiden kuljettamiseen.
3. Rakennusnosturit.
4. Pelastajat.
5. MVD.

Mallin lukuisat edut olivat syynä siihen, että se oli käytössä pitkään. Vaikka sitä oli harvoin käytetty. Syynä tähän oli polttoaineenkulutus, joka on 42 litraa dieselpolttoainetta 100 km:llä.

Yleinen kuvaus

Yksi sen epävirallisista nimistä - "Octopus", auto sai ainutlaatuisten teknisten ominaisuuksien vuoksi.

Vaikka se rakennettiin tehta alta tutulle rungolle, mallin ulkonäkö on aivan uusi. Vaikuttavista mitoista huolimatta Tatra 813:n tekniset ominaisuudet mahdollistivat sen kiihtyvyyden 70 km/h:n, perävaunun vetämisen 100 tonnin kuormalla asf altilla ja 12 tonnin kuormituksella epätasaisessa maastossa.

Autossa oli 8 vetopyörää, 4 niistäjoita hallitaan. Likimääräisenä johdannona annetaan 8x8-mallin suorituskykyominaisuudet:

1. Pituus - 8 800 mm.
2. Leveys - 2 500 mm.
3. Korkeus - 2 750 mm.
4. Maavara - 380 mm.
5. Omapaino - 14 t.
6. Dieselmoottori - 17,64 litraa, 250 hv, 12 sylinteriä.
7. Vaihdelaatikko - manuaali (20 eteen, 4 taakse).

Ominaisuudet

Luodulla kuorma-autolla oli monia eroja edeltäjiinsä. Ero ei ollut vain ulkonäössä - tuon ajan futuristinen ohjaamo ja suuri määrä pyöriä.

Ainutlaatuiset tekniset tiedot piilotettiin mallin sisään. Suunnittelussa käytettiin monia innovaatioita, joita ei ollut koskaan käytetty tšekkiläisissä kuorma-autoissa:

1. 4 Tatry 813:n itsenäistä jarrujärjestelmää, jotka toimivat erillään toisistaan, mahdollistivat liikkuvan auton pysähdysajan lyhentämisen minimiin.
2. hätä, toimii 2. ja 3. sillalla;
3. manuaali, lukitusvaihteisto;
4. apu, sulkee kaasun ja katkaisee polttoaineen syötön;
5. pneumatiikka, joka ulottuu kaikkiin akseleihin ja perävaunuun.

Lisäksi asennettiin rengaspaineiden vaihtojärjestelmä, joka lisäsi maastohiihtoa ja käytettiin nostoakselijärjestelmää, joka mahdollisti traktorin jatkokäytön puhkeamisen sattuessa.

Ohjaamon suunnittelu rakennettiin vuotta aiemmin julkaistun Neuvostoliiton kuorma-auton "GAZ-66K" periaatteella."Mustekala". Konepellin puuttuminen tarkoitti sitä, että suurin osa moottorista oli ohjaamossa kuljettajan ja matkustajan istuimen välissä.

Tehtaan suunnitteluinsinöörien Tatra 813:n luomisen ja myöhemmän modernisoinnin kokemuksesta tuli lähtökohta seuraavan 815-perheen syntymiselle. Tämän sarjan autot, toisin kuin sen edeltäjä, oli tarkoitettu vain rauhanomaisiin tarkoituksiin. Pääosin kuorma-autonosturit, säiliöt ja kaivinkoneet koottiin niiden alustalle. Huolimatta mallien välisestä rakenteellisesta erosta, akselivälin pääominaisuudet, joita pidetään koneiden ominaisuutena, ovat säilyneet vuosikymmeniä.