Irbis ttr 125r: ratsastusta kaikille

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Viime vuosina maastoajoneuvojen erityinen luokka - pit bike - on kasvattanut suosiotaan maassamme nopeasti. Tähän on useita syitä. Hinnalla ei ole vähäistä merkitystä. Kaikilla ei ole varaa täysikokoiseen maastoajoneuvoon, mutta varikkopyörät ovat varsin edullisia ja niissä on kaikki edellytykset ostaa "tutuksi" moottorikulkuneuvoksi. Näillä pienillä moottoripyörillä ajaminen on jännittävä harrastus, joka sopii niin nuoremmalle sukupolvelle, joka hankkii kokemusta moottoripyörän ajokokemuksesta, kuin myös varsin vakavasti menestyneille ratsastajille, jotka etsivät epätavallisia elämyksiä uuden varusteluokan ajamisesta. Irbis ttr 125r edustaa tätä moottoripyörien luokkaa, joka on autoilijoiden tuttu. Mikä tässä mallissa on kiinnostavaa?

Luokan syntymä

Alun perin tekninen henkilökunta käytti varikkopyöriä valmistelun ja toteutuksen aikanaurheiluauto- ja moottoripyöräkilpailuissa. Nämä pienet moottoripyörät suunniteltiin keinoksi liikkua nopeasti "varikkokaistalla", minkä vuoksi ne ovat nimensä velkaa. Ensimmäisenä pitbikeille tutun ilmeen antoivat japanilaisen Hondan insinöörit. Niinpä he lanseerasivat 1990-luvun lopulla massatuotantoon pienikokoisen moottoripyörämallin, jossa oli pienitehoinen moottori nimeltä Honda CRF 50. Vaatimattomasta koostaan huolimatta tämä vauva oli jo tehtaalla täysin valmistautunut kilpa-ajoihin. maan jäljet. Kilpailuja järjestettäessä on sittemmin tullut tapana erottaa pit-pyörät eri luokassa.

Luotettava ja vaatimaton

Alla kuvassa Irbis ttr 125r, useiden valmistajien massatuotantona pääasiassa Kiinassa. Hän muistuttaa monella tapaa japanilaista luokkatoveriaan, mutta ulkoisen samank altaisuuden takana on merkittäviä eroja. Moottoripyörä on varustettu nelitahtisella polttomoottorilla, jonka tilavuus on 125 kuutiosenttimetriä. Tämä voimayksikkö on rakennettu moottorin pohj alta, joka asennettiin kerran toiseen Honda-yhtiön malliin - Honda Cubeen, joka tunnetaan laaj alti kaikkialla maailmassa.

Huolimatta siitä tosiasiasta, että tämän moottorin kantaa käytettiin täysin erilaisissa tieolosuhteissa, autoilijat ovat erittäin positiivisia Irbis ttr 125r -moottoripyörän moottorin suhteen. Arvostelut puhuvat häiriöttömästä toiminnasta useiden tuntien ajan lämpötila- ja öljynvaihtovälin mukaan. Öljypohjan tilavuus on vain 950 grammaa, jolla ei olesäästä tästä menettelystä ja ilahduta moottoria useammin uudella öljyllä. Perusversiossa moottorin käynnistysjärjestelmässä käytetään potkukäynnistintä, mutta konfiguraatiosta riippuen tietty Irbis ttr 125r:n esimerkki voidaan varustaa sähkökäynnistimellä. Moottori kuluttaa AI-92-bensiiniä, kulutus on erittäin alhainen, mikä on odotettavissa sellaisella kuutiotilavuudella. Hieman yli neljän litran säiliön tilavuudella riittää noin 5-8 tunniksi aktiivista ajoa.

Pyörät ja jousitus

Pitbiken pyöräkaava on melko vakioarvo tämän tyyppisille laitteille. Etulevy -17, takana -14. Etujousitus on klassinen käännetty haarukka, jonka halkaisija on 33 mm, takana on monoisku, jossa on suoraan kääntövarsi kiinnitysjärjestelmä, etenemisyksikköä ei käytetä. Irbis ttr 125r:n jousitusliike on 150 millimetriä sekä edessä että takana. Tämä riittää liikkumiseen melkein missä tahansa maastossa – loivista rinteistä ja tasangoista vuoristoiseen maastoon.

Maksimikuorma

Selkäranka, joka on hitsattu putkimaisista elementeistä, tarkoittaa, että moottori on asennettu alaosaan ikään kuin ripustetussa tilassa. Irbis ttr 125r soveltuu varsin keskipainoisen aikuisen ajajan käyttöön, mutta on syytä muistaa, että varikkopyörärakenteen enimmäiskuormituksen, joka on 125 kiloa, ylittäminen voi johtaa moottoripyörän komponenttien ja kokoonpanojen ennenaikaiseen rikkoutumiseen., sekä runkorakenteen muodonmuutoksia.