Intialaiset autot ja kaikki mitä venäläisten autoilijoiden tulee tietää niistä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Ehkä Venäjällä epäsuosituimmat ovat intialaiset autot. Monet ihmiset kuitenkin tietävät niistä. Varsinkin niiden uskomattoman alhaisten kustannusten vuoksi. Yleisesti ottaen tämä aihe kiinnostaa, joten haluaisin puhua siitä tarkemmin.

Hieman historiaa

Joten, ennen kuin puhun intialaisista autoista, haluaisin käsitellä niiden historiaa.

Kaikki alkoi 90-luvulla. Silloin intialaiset autot tulivat tiukasti Indokiinan väestön jokapäiväiseen elämään. Tämän tuotannon koneet eivät voi ylpeillä hienolla suunnittelulla, uudella teknisellä kehityksellä, tehokkailla moottoreilla ja tyylikkäällä muotoilulla. Mutta ne ovat edullisia ja halpoja - ja tämä on Intian asukkaille tärkeintä. Mutta on yksi yritys, joka yrittää aktiivisesti mainostaa mallejaan maailmanlaajuisilla markkinoilla. Ja se tunnetaan nimellä TELCO.

Hänen suosituin mallinsa on Tata. Tarkemmin sanottuna tämä on koko joukko autoja. Kehittäjät itse väittävät, että nämä ovat koneitajoista tulee varmasti suosittuja malleja paitsi Intiassa myös koko alueella.

Tata-linjan ominaisuus

Nyt kannattaa puhua enemmän näistä intialaisista autoista, sillä niiden valmistaja yrittää aktiivisesti mainostaa niitä. Linja koostuu sedaneista, farmariautoista ja viistoperäistä. Tekniset tiedot eivät ole kovin vaikuttavia - yksi bensiinimoottori ja diesel. Molempien tilavuus on sama - 1,4 litraa. Aivan kuten voima - vain 85 "hevosta".

On jopa intialaisia kuorma-autoja. Vaikea kuvitella, mutta se on tosiasia - Tata päätti olla pysähtymättä "henkilöautoihin". Myös raskaita kuorma-autoja on tuotannossa.

Maailman yhteisö ei tietenkään ajattele niin optimistisesti kuin intiaanit itse. Kaikki on täällä yksinkertaista - suolaa hinnassa ja laadussa. Aluksi autoja tuotiin Isoon-Britanniaan. Ne olivat kuitenkin niin epäsuosittuja siellä, että mallin hinta laskettiin 20 tuhanteen puntaa. Mutta sen jälkeenkään ei ollut paljon kysyntää. Kyllä, edes Venäjällä kukaan ei ole innokas ostamaan uutta intialaista autoa Tatasta. Kyllä, ennen koron nousua se maksoi 250 tuhatta ruplaa. Tämä on sama Tata Nano malli. Mutta monet autoilijat sanoivat, että he ostavat mieluummin käytetyn ulkomaisen auton (esimerkiksi Mercedesin w201:n takana tai 90-luvun Fordin) kuin tämän auton. Syynä tähän on laatu. Kaikki tietävät, että saksalaiset valmistajat tuottivat todella hyviä autoja. Ja ne kestävät niin kauan kuin ovat jo lähteneet. Mutta mikä on Tata - kukaan ei tiedä. Melkoon mahdollista, että uusi intialainen auto murenee kahdessa vuodessa.

Muut valmistajat

Maruti on melko suuri intialaisten autojen valmistaja. Ja hänen autonsa ovat melko suosittuja kotona. Luultavasti siksi, että intialaiset asiantuntijat tekevät tiivistä yhteistyötä japanilaisten autoalan organisaatioiden kanssa. Muuten, itse yritys järjestettiin yhdessä Suzuki Motorsin kanssa. Se oli vuonna 1973 New Delhissä.

Mahindra on toinen valmistaja. Muuten, ensimmäinen autoyhtiö! Sen perusti entinen poliitikko. Hänet tunnettiin nimellä John Mahindra. Yleensä nämä ovat kaksi yritystä, jotka ovat enemmän tai vähemmän tunnettuja muualla maailmassa. Koska ensimmäinen perustettiin merkittävän yrityksen johdolla, ja toinen on osav altion ensimmäinen.

Pienin auto

Joten Tata Nano mainittiin yllä ohimennen. Haluaisin nyt kertoa sinulle siitä hieman enemmän. Huolimatta siitä, että suunnittelu, joka erottaa tämän halvan intialaisen auton, on kehitetty useissa merkittävissä studioissa, se ei osoittautunut menestyksekkääksi. Säästimme kaikesta mahdollisesta.

Tavaratilan luukkua ei ole, koska moottori on asennettu auton takaosaan. Pyörät ovat liian pieniä - sellaisilla voit liikkua vain todella ihanteellisilla teillä. Korin muoto on outo - se ei ole yhteensopiva näiden samojen pyörien kanssa. Sisustus on yleensä minimaalinen. Sisällä on vain ohjauspyörä, käsijarru, vaihteistovipu ja istuimet, joita tuskin voi kutsua mukaviksi. Muuten, moottorin kokoon 0,6 l. Tehoa - ja ylipäätään 33 (!) hevosvoimaa. Kyllä, ensimmäiset Volkswagen Beetles, jotka valmistettiin 60-luvun puolivälissä, erottuivat sellaisesta "voimasta"

Auto muuten kuluttaa noin 5 litraa 100 km:llä. Tällaisella ja sellaisella moottorin tilavuuden tulisi olla vähintään 2,5-3 litraa. Joten kulutuksen suhteen asiantuntijat tekivät pienen virheen.

Bajaj-tarinausominaisuudet

Tämä on toinen Intian autoteollisuuden suosittu edustaja. Se on kompakti, se on ensimmäinen asia. Se maksaa 250 tuhatta ruplaa - tämä on toinen. Ja kolmas ja mielenkiintoisin on, että intialainen auto Bajaj on luokiteltu mönkijäksi. Ja kyllä, he aikovat tarjota sen Venäjän markkinoille.

Sen moottori on 1-sylinterinen ja teho on vain 13,5 hevosvoimaa. On vaikea kuvitella, että Venäjän teillä, joilla BMW:t, Mercedes, Audi, Volkswagenit (ja muut maassamme suositut autot), joiden moottorit tuottavat useita satoja hv, ajetaan läpi, tämä intialainen auto ajaa.

Mitä muuta kannattaa tietää uudesta tuotteesta?

Millä muulla tämä auto voi yllättää? Indian Qute ei voi miellyttää mukavuudella - se on varma. Pienessä keskikonsolissa näet vaihteistovivun, ohjauspyörä ja moottoripyörän nopeusmittari eivät ole ulkonäöltään kovin mukavia. Pyörät ovat pienet, tuskin säädettävissä, ja takaistuimet ovat kiinteä sohva, jonne kolme on erittäin vaikea saada. Kaksi on edelleen mahdollista.

Yleensä malli ei todellakaan ole venäläisille asiantuntijoille, jotka ovat tottuneet siihenlaadukkaisiin autoihin. Mutta mitä tahansa tapahtuu - ehkä joskus tämä ATV-auto löytää ostajansa. Valmistajat ovat muuten suunnitelleet toimittavansa 300 kappaletta näitä malleja markkinoillemme. Yleensä jää odottaa ensi-iltaa ja myynnin alkamista, jos niin tietysti tapahtuu.