Mitsubishi Dingo: ominaisuudet, tekniset tiedot, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Subcompact-autot ovat erittäin suosittuja Japanin kotimaan automarkkinoilla veropolitiikan erityispiirteiden vuoksi. Tämän tyyppiset japanilaiset autot sisältävät pienikokoisia tila-autoja. Koon ja sisustuksen suhteen ne ovat samank altaisia kuin luokan B viistoperät, mutta eroavat suuremmasta rungon korkeudesta ja parannetuista muunnosominaisuuksista. Yksi näistä malleista on Mitsubishi Dingo. Seuraavassa on auton ominaisuudet ja tekniset tiedot, omistajan arvostelut siitä.

Yleiset ominaisuudet

Kyseessä olevaa mallia valmistettiin vuosina 1998–2003, ja se päivitettiin vuonna 2000. Vuodesta 2001 lähtien autoa alettiin valmistaa Kiinassa nimellä Hafei Saima.

Alusta, runko

Mitsubishi Dingo on rakennettu Mirage-alustalle. Auton muotoilu on samanlainen kuin Dionissa. Ennen uudelleenmuotoilua se näytti erittäin epätavalliselta pystysuorien ajovalojen ansiosta. Päivityksen jälkeen Mitsubishi Mirage Dingo sai perinteisemmän muotoilun. Rungon mitat ovat 3 885-3,92 m pitkä, 1 695 m leveä, 1,62-1 635 m korkea. Akseliväli on 2,44m, omapaino - 1, 17-1, 28 t.

Moottorit

Kyseinen malli oli varustettu 4-sylinterisillä 16-venttiilisillä moottoreilla. Mitsubishi Dingolla oli alun perin vain yksi moottori. Myöhemmin tarjottiin kaksi muuta moottoria.

4G15. 1.5L DOCH-moottori varustettu GDI:llä. Sen teho on 105 hv. Kanssa. nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti - 140 Nm nopeudella 3500 rpm. Aluksi Dingoa valmistettiin vain tällä moottorilla

4G13. Tämä on 1,3 litran moottori, jossa on SOCH-sylinterikanne. Sen suorituskyky on 80 litraa. Kanssa. nopeudella 5000 rpm ja 118 Nm nopeudella 3000 rpm

4G93. 1,8L DOCH-moottori, joka edustaa Dingon tehokkain vaihtoehto. Kehittää 135 hv. Kanssa. nopeudella 6000 rpm ja 181 Nm nopeudella 3750 rpm

Vaihteisto

Mitsubishi Dingossa on etuveto. 4G15-malliin oli saatavana myös neliveto. Aluksi auto oli varustettu vain 4-vaihteisella automaattivaihteistolla INVECS-II. Uudelleentyylin jälkeen 4G15:lle he alkoivat käyttää INVECS-III-variaattoria.

Alusta

Mitsubishi Dingo sai molemmat itsenäiset jousitukset: edessä - McPherson-tyyppi, takana - monilenkkijousitus. Jarrut - levy, tuuletettu etuakselilla, rumpu - takana. Dingot varustettiin 14" renkailla kooissa 185/65, 175/70 ja 15" 195/55 tehokkain versio.

Sisustus

Dingo-salongissa on perinteinen 5-paikkainen kaksirivinen pohjaratkaisu. Takaistuinrivi voiesitellään yksiosaisena sohvana alkuperäisessä kokoonpanossa ja jaettuna kahtia korkeammassa versiossa. Toisessa tapauksessa jokainen fragmentti on varustettu yksilöllisellä pitkittäissäädöllä. Lisäksi takaistuin taittuu alas, avautuu vuoteiksi ja puretaan tavaratilan luomiseksi.

Vaihdevivun sijainti paneelissa ja keskitunnelin puuttuminen tarjoavat vapaata tilaa etuistuinten väliin. Suunnittelu, kuten myös ulkoasu, on lainattu Dionilta. Uudelleenmuotoilun yhteydessä sitä päivitettiin hieman.

Kustannus

Mitsubishi Dingoa tarjottiin lähes koko tuotantokauden ajan yksinomaan kotimarkkinoilla, missä se kilpaili mallien, kuten Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio, kanssa. Auton hinta jälkimarkkinoilla alkaa tällä hetkellä noin 100 tuhannesta ruplasta ja saavuttaa 250-280 tuhatta

Arvostelut

Dingo tyydyttää monia omistajia suorituskyvyllään. Sen etuja ovat tiiviys, ohjattavuus, tilava ja mukava sisustus, näkyvyys, tehokkuus, mukavuus ja vakaus liikkeellä, läpinäkyvyys tasaisen pohjan ansiosta, vaatimattomuus. Haittapuolena mainitaan huono äänieristys, tuuletus, alhainen maavara, 4G13:n riittämätön suorituskyky. Joillekin Mitsubishi Dingon tavaratila näyttää pieneltä. Arviot jousituksen jäykkyydestä sekä luotettavuudesta ovat ristiriitaisia.

Tälle autolle on ominaista ongelmat hydraulisessa tehostimessa, ohjaustelineessä ja elektroniikassa. Ongelmallisin Dingo-solmu on 4G15. Tämä moottori vaatii polttoaineen laadulta ja huollolta, joten monia ongelmia (lisääntynyt polttoaineenkulutus, merkittävä suorituskyvyn heikkeneminen, hydraulinostimien kolhiminen jne.) havaitaan usein, jopa virheellisestä toiminnasta johtuvat viat.

4G13:ssa venttiilit on säädettävä. Lisäksi Dingon omistajat mainitsevat kylmäkäynnistysvaikeudet. Kynnyksissä, pohja- ja takakaareissa on esiintynyt korroosiota. Mallin harvinaisuuden vuoksi siihen on vaikea löytää varaosia. Lisäksi useimmat komponentit vaativat alkuperäisosia, jotka on ostettava tilauksesta. Tämä johtaa suhteellisen kalliiseen palveluun.

CV

Mitsubishi Dingolle ja sen kompaktille B-viistoperälle on ominaista tilava sisätila ja laajat muunnosmahdollisuudet. 4G15-moottoria pidetään mallin ongelmallisimpana yksikkönä polttoaineen laatu- ja huoltovaatimusten vuoksi. Myös ohjauksessa ja elektroniikassa on ongelmia. Muu osa autosta on erittäin vaatimatonta. Dingon harvinaisuuden vuoksi siihen on vaikea löytää osia.