Mercedes W163: tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Mercedes-Benz W163 M-luokka. Sillä ei ollut kelluntakykyä missään päin maailmaa kuin Range Roverilla, eikä sillä ollut BMW X5:n helppoa käsittelyä. Kuitenkin jopa ilman tätä hänestä tuli legenda, loistava auto. Artikkelissa tarkastellaan auton kilpailijoita, sen hintaa, haittoja ja etuja. Selvitetään kaikki hänen "taudinsa", mahdolliset häiriöt.

Vartalo

Monille autoharrastajille vahva korroosionestorunko on hyvä syy ostaa auto. Tällaisia ihmisiä on helppo ymmärtää, koska hauras runko, korroosionestokyvyn puute tarkoittaa, että se on helpompi rikkoa ja kärsiä onnettomuudessa itse siinä. Siksi on selvää, että sinulla on oltava vankka runko oman turvallisuutesi vuoksi. Kyllä, Venäjän ilmastolle korroosionsuojan puuttuminen on kuin ilman autoa. Venäjän ankara ilmasto, jatkuvat sateet, lumi, lumikaalit viittaavat paljon vaivaa autolla ilman autotallia. Siksi sinun tulee ostaa autotalli suosikki Mercedes Benz -autollesi tai käyttää paljon enemmän aikaa rungon hoitoon, muuttaa toiseen eteläiseen kaupunkiin. Ilman korroosionestoa syntyy monia ongelmia. Kannattaa kuitenkin ymmärtääonko tämä auton vahvin runko?

Onko korroosionestoa?

Kyllä, Mercedes W163:ssa on suojaus. Kymmenen vuotta ruumiin vapauttamisen jälkeen hän on kuitenkin jo menettämässä voimansa. Loppujen lopuksi jokainen auto ja sen runko voivat ruostua korroosionestosta huolimatta. On tärkeää huomata, että ostaessasi autoa, jolla on yli vuosikymmenen tienvuokrauskokemus, on ehdottomasti tarkistettava se korroosion var alta. Loppujen lopuksi se heikentää kehystä suuresti. Lisäksi voit saada sparran halkeaman, repiä pois konsolin. Valitse siksi oman turvallisuutesi vuoksi luotettavampia, äläkä "tappaa" aika-autoja.

On tärkeää korostaa, että autoilla on lämpimällä säällä tai kaupungissa käytettynä suhteellisen pienempi ruostumisriski verrattuna muihin autoihin. Muuten voidaan todeta, että amerikkalaisen autoteollisuuden autot ruostuvat useimmiten. Samanlaisia vikoja saattaa esiintyä useammin kuin muista valmistusmaista peräisin olevissa autoissa.

Sisustus

Mercedes W163:n uudelleenmuotoilun jälkeen sisusta tulee erittäin kaunis ja futuristinen. Aikaisemmin muovia oli liikaa, mikä on melko epätavallista, koska arvostettu Mercedes-merkki varustaa yleensä auton sisätilat nahalla. Eurooppalainen nahka autoissa on selvästi parempi kuin amerikkalaisten mekanismien tapauksessa, mutta silti, 10 vuoden kuluttua auton käytöstä, sitä pitäisi hieman päivittää, muuttaa. Mitä tulee puuhun: se voi halkeilla Mercedes ML W163:n sisällä. Puu ei kuitenkaan aina ole matkustamossa edullisemman varustelutason saavuttamiseksihän on poissa.

Tämän auton dorestyylistä kannattaa puhua. Siellä asiat ovat paljon huonommin. Loppujen lopuksi siinä ei ole monia toimintoja, kuten ilmastointi, joskus ei ole edes multimediajärjestelmää. Vaatimaton verhoilu, kangasistuimet. Yleensä auto pienelle budjetille.

Onko hän parantunut?

Mercedes W163 on uudistuksen jälkeen muuttunut tietysti paremmaksi: nyt se on kauniimpi, mukavampi liikkeessä. Kuitenkin omistajien mukaan naisellisempi. Monet ovat hämmentyneitä siitä, että auto ei näytä gangsteri Gelendvagenilta.

Esimuotoilussa ei ole kysymys vain hänen naisellisuudestaan, koska siellä on huono rakennuslaatu, halvat materiaalit, monien järjestelmien puuttuminen, huono äänieristys - ja niin voit luetella loputtomiin. Siksi sinun tulee välttää Mercedes W163 -autojen muotoilua valitessasi.

Autoongelmia

Kaikki Mercedes Benz ML W163:een liittyvät ongelmat liittyvät useimmiten sen ikään. Omistajan ja hänen matkustajiensa jaloista repeytyneet matot, rikkinäinen ilmastointi, elektroniikkavikoja. Nämä kaikki voidaan korjata, mutta auton iän vuoksi osat ovat niukkoja ja erittäin kalliita. Siksi tällaisia hyvässä kunnossa olevia autoja on yleensä vaikea löytää. Savuinen sisustus kahdelta tai kolmelta omistaj alta, polkimet. Kaikki nämä ovat tyypillisiä 10 vuoden käytön jälkeen ilmeneviä autovaurioita.

Vaihteisto

Menuaalivaihteistolla varustettuja Mercedes ML w163 -autoja on hyvin vähän, mutta jos löydäthyvä, eloisa vaihtoehto tällaiselle lähetykselle, älä pelkää. Tällaiset kokoonpanot ovat erittäin luotettavia.

Pyörien CV-nivelet vaativat aina henkilökohtaista hoitoa, puristimien tarkastusta. Ne voivat vaurioitua ja kulua helposti, varsinkin jos ajat paljon maastoajoa. Ja Mercedes W163 -koneen puutteiden vuoksi uudelleenmuotoilu voi yleensä tapahtua mitä tahansa.

Koneissa ennen uudelleenmuotoilua voi olla ongelmia teflonholkissa, joka katkesi jatkuvasti. Kyllä, ja vaihdelaatikko oli testaamaton. Pienet vaihteistohäiriöt lopettivat ihmisten epätyydyttävän tilan vaihteistovikojen vuoksi. He menettivät täysin halun osallistua autoon edelleen. Vuoden 2002 julkaisun jälkeen autossa oli vain resurssiongelmia, eli eri osien kulumista. Usein käy myös niin, että öljy ei yksinkertaisesti vaihdu vaihteistossa. Ihmiset eivät muuta sitä määräysten mukaan, kuten moottorissa. Älä unohda vaihtaa moottoriöljyä.

Suurin, v altava virhe, jonka Mercedes W163 -valmistajat tekevät, on epäluotettavan siirtokotelon luominen. Itse asiassa vuoteen 2000 asti tämä koski kaikkia saksalaisten merkkien autoja, kaikilla autoilla oli uusi sopimus ja parannettu razdatka, mutta se oli erittäin huono. Mutta vuoden 2000 jälkeen kaikki järjestyi ja ongelma ratkesi. On syytä korostaa, että auton nykimisen ongelma ilmenee käyttöketjun kulumisen / öljyn puutteen vuoksi vaihteistokotelossa. Katso nämä tiedot.

Luettelo ML W163 -moottoreista

Tämän auton ja tämän korin moottorit ovat samat kuin muissa sedaneissa noina vuosina. Moottoritotettu E-luokan rungoista w210 ja w211. Nämä olivat bensiinimoottorit M112 ja M113, V6 ja V8. Mutta on myös M111, joka oli rivin neljällä. Dieselmoottorit olivat OM 612 ja OM 628. Epäonnistunein oli diesel OM 628. Sen polttoainelaitteet ovat alttiita ylitäyttymiselle ja tukkeutumaan halkeilemaan. Imusarjan osat olivat tukossa ja koko polttoaineen syöttöjärjestelmä oli huonosti suunniteltu. Siksi tätä dieselmoottoria voidaan kutsua vialliseksi, eikä sitä tule harkita ostamista.

M111-moottori oli 2,3-litrainen rivineljäsmoottori, jonka teho oli 150 hevosvoimaa. Hänellä oli kuitenkin yksi pieni ongelma: nämä tehoilmaisimet eivät riittäneet ollenkaan, jotta auto voisi ajaa arvokkaasti. Se kiihtyi hyvin hitaasti, ja tuntui, että tämä moottori oli suunniteltu vain kevyelle sedanille, mutta ei raskaalle maastoautolle. Edes manuaalivaihteistolla tämä teho ei riittänyt. Mutta siinä on iso plussa, etenkin mekaanisella vaihteistolla. Moottorin resurssit olivat niin v altavat, että nyt voit löytää sellaisia autoja, joissa on samanlainen moottori, jonka mittarilukema on 400 tuhatta tai enemmän. On syytä korostaa, että auton ongelmat ovat puhtaasti ikään liittyviä. Ohjaamon muovi halkeilee, kumi ja istuimet pehmenevät. Ilmanvaihtojärjestelmä ei ole kovin hyvä, moottorin tiivisteet vuotavat - nämä ovat myös pieniä ongelmia. Kaikki moottorin männät elävät ikuisesti, ja yleensä kaikki tämän moottorin ongelmat ratkaistaan helposti ja ilman suuria rahasijoituksia. Joten tällainen luotettava auto on tällä hetkellä monien mieleen. Tällaiset moottorit ovat kuitenkin harvinaisia, ja mitä löytyyuseammin? Selvitetään se nyt.

Mercedes Benz W211:n M112- ja M113-moottorit uudistettiin Mercedes Benz W163:ssa. Esimuotoilussa autot, joiden moottoritilavuus oli 3,2 litraa V6 ja tilavuus 4,3 litraa V8, vieriivät useimmiten kokoonpanolinj alta. Ja uudelleenmuotoilussa auto sai myös 3,7 litraa V6:ta. Kaikki ne olivat tehokkaita, mutta eivät tarpeeksi luotettavia. Viimeinen, tehokkain moottori oli 5 litran V8.

Tehokkaat moottorit ML 163:ssa

Vuonna 2000 ilmestyi tehokkain 5,5 AMG -moottori. Useimmat moottorit, joiden teho oli 230 hevosvoimaa tai vähemmän, eivät riittäneet - he halusivat moottorin, jonka tilavuus oli 5,5 litraa. Sen teho oli 350 hevosta, mikä mahdollisti auton ajamisen paljon nopeammin kuin kaikki muut Venäjän federaation alueella ja sen ulkopuolella liikkuvat maastoautot. Kaikki Mercedes Benz M-luokan i W163 320 ja muiden mallien moottorit olivat alumiinilohkolla. Heillä ei ollut monimutkaista kehitystä ja järjestelmiä.

Bensiinimoottorilla on oma jäähdytysjärjestelmä, parhaat olosuhteet jäähdyttimen ja moottoriöljyn jäähdytyksen kann alta. Siksi tehosta huolimatta V8-moottorin käyttöikä on erittäin pitkä.

Jeep ei ole aerodynaaminen, mutta monet maastoautojen omistajat eivät ymmärrä tätä. Siksi he lentävät moottoritiellä nopeudella 200 kilometriä tunnissa vaarassa ylikuumentua moottorinsa. Tämä on yleisintä bensiinimoottoreissa. Varsinkin jos sinulla on huonot renkaat, tällainen nopeus radalla on sinulle erittäin, hyvin perusteeton. Todennäköisesti moottorisi ylikuumenee ja erittäin vakava vaurio on mahdollista. Eikäytä sitä väärin! Tilanne ei johda vain suuriin, vaan myös pieniin häiriöihin. Kannattaa kuitenkin muistaa, että ylimääräisen 30 kilometrin tuntinopeuden vähentäminen oman turvallisuutesi ja auton kunnon vuoksi ei maksa sinulle enempää kuin 5-10 minuuttia lisäajoa kohteeseen. Lisäksi sinulla on yksi elämä, eikä rahaa ole loputtomasti. Sedaneissa kuormitus näillä nopeuksilla on pienempi, eikä moottori ylikuumene.

Johtopäätös

Ihmiset, jotka väittävät, että tämä merkki ei vaadi paljon huoltoa ja että palvelu on halpaa, eivät ole oikeassa. Autossa on paljon ongelmia, vikoja, jotka havaitaan ajan myötä. Optimaaliset moottorit ovat mekanismit, joiden tilavuus on 3,7 litraa V6 ja dieselmoottori, jonka tilavuus on 2,7 litraa. Uudelleen muotoiltuja malleja on parempi harkita mahdollisena ostona: ne ovat luotettavampia ja varustelultaan parempia. Tietenkään ne eivät saavuta sen bisnesluokan tasoa, nimittäin W210:tä, mutta jos haluat jeepin, sinulla ei ole muita vaihtoehtoja. Isojen pyörien laittaminen autoon on vaikeaa: leveille renkaille ei ole tarpeeksi tilaa. Tässä tapauksessa G-luokka on sopiva. Tämä on kuitenkin asia erikseen. Toivotamme sinulle hyvää autovalintaa!