"RussoB alt", auto: merkkihistoria ja mallisto. Russo-B alt-autot: tekniset tiedot, omistajan arvostelut

2025 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-22 21:16

Tiedätkö mikä oli ensimmäinen venäläinen auto? Moni ei edes tajua. Tänään tutustumme automerkkiin "RussoB alt", jota voidaan todellakin kutsua Venäjän autoteollisuuden edelläkävijäksi.

Taustatarina

Ensimmäistä kertaa polttomoottorilla varustettu auto saapui Venäjän v altakunnan alueelle jo vuonna 1891. Se oli ranskalaisen Panard-Levassorin auto. Se kuului Vasily Navrotskylle, Odesskiy Listokin toimittajalle.

Pietarissa ensimmäinen auto ilmestyi vuonna 1895 ja Moskovassa 1899.

Ensimmäinen Venäjän v altakunnan alueella valmistettu tuotantoauto oli Frese ja Yakovlev -malli, joka esiteltiin yleisölle vuonna 1896. Mutta tämä auto ei herättänyt kiinnostusta virallisissa piireissä.

Moottori ja voimansiirto valmistettiin Jakovlevin tehtaalla ja alusta ja pyörät Fresen tehtaalla. Sekä ulkoisesti että rakenteellisesti malli oli hyvin samanlainen kuin Benz-auto. Siitä huolimatta autolla oli näkyvyyttä. Tällä hetkellä ei ole tiedossa kuinka montatällaisia autoja valmistettiin, mutta niiden historia oli hyvin lyhyt. Tämä johtuu siitä, että Jevgeni Jakovlev kuoli vuonna 1898. Aluksi hänen kumppaninsa Pjotr Frese osti moottoreita ulkomailta, mutta sitten hän päätti myydä voimansa Venäjän ja B altian vaunutehtaalle. Tässä yrityksessä ei valmistettu vain autoja, vaan myös maaseudun laitteita sekä lentokoneita kerosiinimoottoreilla. Tehdas oli erittäin suuri ja sillä oli sivuliikkeitä eri kaupungeissa: Riiassa, Tverissä, Pietarissa ja myöhemmin myös Taganrogissa ja Moskovassa.

Ensimmäiset mallit

Tehtaan autoosasto perustettiin vuonna 1908 Riikaan. Ja jo seuraavan vuoden toukokuussa ilmestyi ensimmäinen RussoB alt-auto. Auto luotiin suurelle yleisölle tuntemattoman belgialaisen Fondue-mallin prototyypin perusteella. Belgialainen suunnittelija Jalien Potter osallistui venäläisen version luomiseen. Kotimaiset asiantuntijat, nimittäin Ivan Fryazinovski ja Dmitri Bondarev, osallistuivat myös merkittävästi auton luomiseen. Kolmen suunnittelijan hyvin koordinoitu työ johti sarjan koneita julkaisuun. Se sisälsi henkilöautoja - K-12, S-24 ja E-15 - ja kuorma-autoja - T-40, M-24, D-24 - henkilöautoja. Suosituin malli oli C-24. Sen osuus ongelmasta oli 55 %.

Russo-B alt-auto: tunnustus

Käyntitehtaalla valmistetut mallit erottuivat vahvuudestaan ja luotettavuudestaan. He ovat toistuvasti osallistuneet erilaisiin kansainvälisiin kilpailuihin: rallit ja juoksut. Monte Carlossa ja San Sebastianissa he olivat parhaiden joukossa. Kun puhutaan autojen luotettavuudesta, he muistavat aina kuinka yksi kopioVuonna 1910 valmistettu S-24 pystyi ajamaan 80 tuhatta kilometriä ilman vakavia vikoja. Tuolloin tämä oli uskomaton saavutus koko autoteollisuudelle ja RussoB alt-brändille.

Auto tunnustettiin korkeimmalla tasolla - vuonna 1913 keisarillinen autotalli sai h altuunsa kaksi RBVZ-autoa. Ensimmäinen näistä oli sensaatiomainen malli S-24 ja toinen - K-12. Venäjän armeija osti 64 % tehtaan tuotteista. Koneet olivat kysyttyjä lähinnä henkilöstötyöntekijöiden ja lääkäreiden keskuudessa. Muuten, oli malleja, joiden runkoon oli asennettu panssaroitu kori.

Tuotantoominaisuudet

Autolla "Russo-B alt", jonka kuvat herättävät ylpeyttä, oli yksinkertainen mutta erittäin vankka muotoilu. Pääosat, nimittäin kampikammio, sylinterit ja voimansiirto, valettiin alumiinista. Pyörivät osat: pyörät ja vaihteet - istutettiin kuulalaakereihin. Sylinterien valu yhdessä lohkon kanssa oli uteliaisuus ja sitä käytettiin vain S-24- ja K-12-malleissa - RussoB altin lippulaivamalleissa.

Autoa valmistettiin suuria määriä. On huomionarvoista, että yhden erän auton osat olivat täysin vaihdettavissa. Ja saman mallin erien välillä voi olla merkittäviä eroja: vaihteiden lukumäärä, moottorin teho, akseliväli, yksittäisten osien suunnittelu. Osien geometriset parametrit mitattiin metrijärjestelmässä. Lähes kaikki autojen osat valmistettiin suoraan vaunutehtaalla. Minun piti ostaa kuulalaakerit, öljynpainemittarit ja renkaat sivulta.

Miehistöosastot olivat sekä Pietarissa että Riiassa. Jokainen niistä valmisti runkoja tiettyihin malleihin. Russo-B altin rungossa oli monia muunnelmia: suljetut limusiinit, avoimet lepotuolit, suosittuja eurooppalaisten keskuudessa, landau, sikarin muotoiset torpedot ja muut. Vuoden 1910 näyttelyssä Pietarissa vaunutehdas esitteli viisi mallia kerralla. Vuotta myöhemmin niitä oli jo kuusi.

Neuvostoliiton maa ei ilmeisesti tarvinnut autoja. Siksi niiden vapauttamista vähennettiin vähitellen, ja vuonna 1926 se pysähtyi kokonaan. Ja tehdaskapasiteetit kokonaisuudessaan konfiguroitiin uudelleen puolustusteollisuutta varten.

Analysoidaan tarkemmin, mitä Russo-B altin valmistamat autot olivat. Tekniset tiedot auttavat meitä tässä.

Russo-B alt K-12

V-sarjan vuonna 1911 julkaistujen autojen K-12/20 maksimiteho oli 20 hevosvoimaa, mikä mainitaan otsikossa. Vuonna 1913 ilmestyi seuraava sarja - XI, sen teho oli jo 24 litraa. Kanssa. Auto kutsuttiin vastaavasti - K-12/24. Tämän mallin ominaisuuksia ovat:

- yhteiseen lohkoon valetut sylinterit;

- yksisuuntainen venttiilijärjestely;

- termosifoninen jäähdytysjärjestelmä.

Vaihteisto asennettiin erilleen moottorista ja vääntömomentti välitettiin takapyörille kardaaniakselin avulla. Auto painoi noin 1200 kg, joten takajouset olivat ¾ elliptisiä, eivät puolielliptisiä. Varhaisen sarjan akseliväli oli 2655millimetriä ja myöhemmissä - 2855 mm.

K-12-malli ostettiin useimmiten henkilökohtaiseen käyttöön, koska se oli vaunutehtaan autoista halvin. Siitä huolimatta varakkaat ihmiset valitsivat hänet usein. K-12:n omistajista maatalon takana voidaan mainita useita merkittäviä henkilöitä: prinssi Konstantin Konstantinovitš, prinssi Boris Golitsyn, kreivi Sergei Witte, teollisuusmies Eduard Nobel.

Tehtaalla valmistettiin K-12-autoa yhteensä 141 kappaletta. Ne esiteltiin viidessä sarjassa. Tässä on kuvaus vuoden 1911 V-sarjasta:

- moottori - rivi, 4-sylinterinen, 2,2-litrainen, alemmilla venttiileillä;

- teho - 12 hevosvoimaa nopeudella 1500 rpm;

- Vaihteisto - mekaaninen, kolmiportainen;

- kehys - spar;

- jarrut - rumpu, taka;

- jousitus - lehtijousi, riippuvainen;

- huippunopeus - 50 km/h;

- kori - avoin, 4-paikkainen.

Russo-B alt S-24

Kallein RBVZ-henkilöauto oli S-24, jota valmistettiin vuoteen 1918 asti. 6-paikkaisella korilla varustettu auto on löytänyt laajan käytön Venäjän armeijan henkilöstön keskuudessa. Sen runkoon asennettiin myös muita koreja: kaksipaikkainen kilpa-auto, ylellinen landole ja limusiinit. Oli jopa puolitelainen talviversio - moottorikelkka. Tämän auton pääominaisuus on moottori. Sen sylinterit valettiin kahteen lohkoon, ja venttiilit (alemmat) sijaitsivat sylintereiden molemmilla puolilla. Vettä kierrätettiin jäähdytysjärjestelmän läpi keskipakopumpulla. Takana, jousien välissä, oli kaasusäiliö,polttoaine, josta syötettiin moottoritilaan pakokaasujen paineen kautta. Mukulakivillä ja lialla ajamisen tekemiseksi mukavammaksi takajousituksessa oli kolme toisiinsa yhdistettyä puolielliptistä jousta: kaksi pitkittäistä ja yksi poikittaissuuntainen. Auton paino oli korityypistä riippuen 1540-1950 kg.

Mallista valmistettiin yhdeksässä sarjassa, joista jokainen oli parempi kuin edellinen. Vuonna 1912 tehdas luopui kaasuttimestaan ja alkoi asentaa ranskalaista Zenith-kaasutinta S-24:ään. Tämä yhdessä sylinterinnokkien profiilin muutoksen kanssa mahdollisti nimellistehon nostamisen 30 hevosvoimasta 35 hevosvoimaan. Samana vuonna akseliväliä pidennettiin 3160 mm:stä 3165 mm:iin. Vuonna 1913 auton tehoa lisättiin jälleen ottamalla käyttöön 4-vaihteinen vaihteisto.

Yhdeksässä vuodessa valmistettiin 347 C-24-mallia. Heistä 285:llä oli avoin torpedon runko. Loput jakautuivat suunnilleen tasaisesti limusiinien, landolien ja kaksoisfaetonien kesken. Tämä oli lippulaiva "Russo-B alt" - auto, jonka omistajien arvioissa korostettiin pääasiassa sen luotettavuutta ja huollon helppoutta.

Impressiokonsepti

Käyntitehtaan autoja ei unohdettu, ja aivan hiljattain yritettiin elvyttää Russo-B altia. Auto, jonka historia on vielä lyhyempi kuin legenda siitä, liittyy alkuperäiseen venäläiseen autoteollisuuteen, joten on niitä, jotka haluavat palauttaa sen. 2000-luvun alusta lähtien brändi on ollut A:Levelin omistuksessa. Vuonna 2002 se nimettiin uudelleen venäläiseksi. B altigue. Vuonna 2006 esiteltiin Impression-konsepti, jonka kehittämiseen osallistui saksalainen ateljee German Gerg GmbH. Suunnitelmissa oli valmistaa vain 15 autoa vuodessa ja myydä ne keräilijöille. Epätavallinen konsepti ei kuitenkaan kiinnostanut melkein ketään, ja tuotantoa rajoitettiin.

Malli tuplelle

Vuonna 2006 tapahtuneen elvytysyrityksen jälkeen Russo-B alt-brändistä puhuttiin jälleen. Vuonna 2013 ehdotettiin erikoismallien tuotannon käynnistämistä presidentin kortegelle. Tämä mahdollistaisi kunnioituksen osoittamisen suurelle Russo-B alt-brändille. Vuoden 2013 auto oli tarkoitus koota Rolls-Royce-Phantom alustalle. Valitettavasti tätä projektia ei ole toteutettu tähän päivään mennessä.

Johtopäätös

Joten opimme, mikä Russo-B alt (auto) on. Yleiskatsaus malleista, teknisistä tiedoista ja asiantuntijalausunnoista auttoi meitä antamaan täydellisimmän arvion ensimmäisestä venäläisestä automerkistä. Harmi, että tätä autoa on todella vaikea kutsua venäläiseksi. Loppujen lopuksi se rakennettiin belgialaisen mallin prototyypille. Siitä huolimatta, ilman kotimaisten suunnittelijoiden työtä, maailma ei ehkä olisi tiennyt RussoB alt-brändistä. Auto ansaitsee ehdottomasti huomion, ja on täysin mahdollista, että se muistuttaa sinua itsestään.