4WD-ajoneuvo - avaa kaikki maailman tiet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Maastoautot ovat aina olleet erityisen kiinnostavia. Samoin se vaikuttaa niiden ulkonäköhistoriaan, tekniseen laitteeseen, testituloksiin ja kaikenlaisiin ralliin heidän osallistumisellaan. Lisäksi "jeepiksi" luokiteltujen autojen määrä, ts. maastohiihtokyky kasvaa jatkuvasti. Monissa tapauksissa tällaisista autoista on olemassa stereotypioita ja uskomuksia, eivätkä ne useimmiten vastaa todellista käsitystä siitä, mitä nelivetoinen auto on.

Tällaisten autojen uskotaan ilmestyneen ensimmäisen kerran armeijassa. Tämä ei kuitenkaan ole

aivan niin, tai pikemminkin ei ollenkaan. Ensimmäinen oli nelivetoinen kilpa-auto, joka luotiin lähellä Amsterdamia vuonna 1903 osallistumaan Pariisi-Madrid-ralliin. Siinä ei tietenkään otettu huomioon kaikkea, mikä tuli tämän luokan autoille normiksi seuraavan sadan vuoden aikana (tasauspyörästöjen lukitus, oikea akselipainon jakautuminen jne.), se olivaikea ajaa ja turvaton ajaa, mikä ei ole yllättävää nelivetoauton ensimmäiselle edustajalle.

Nämä tällaisella ajolla varustetut ajoneuvot kiinnostivat armeijaa, ja myöhemmin tehtiin uusia nelivetoisia ajoneuvoja heidän tilaustensa mukaan. Tältä osin yksi tunnetuista valmistajista oli amerikkalainen yritys Mormon-Herrington, joka tuli tunnetuksi tavallisten kuorma-autojen muuntamisesta nelivetoisiksi. Myös maastoautoja yritettiin hankkia jälleen armeijan pyynnöstä. He järjestivät Yhdysvalloissa ennen toista maailmansotaa tarjouskilpailun, jonka tuloksena ilmestyi ensimmäinen sarjanelivetoinen auto, "Bantam BRC 40", joka on myöhemmin laaj alti tunnetun Willisin prototyyppi.

Sittemmin on viime aikoina ilmestynyt monia erilaisia maastoajoneuvoja, kuten sellaisia autoja alettiin kutsua, mutta useimmissa tapauksissa ne liittyvät vain epäsuorasti oikeisiin jeepeihin. Tähän luokkaan kuuluvan auton klassisessa versiossa on:

-vaihto alaspäin;

-pysyvä neliveto;

-interaksiaalisen ja poikkiakselisen tasauspyörästön esto.

Hänestä on tullut melko harvinainen nyt. Hänet korvattiin erilaisilla muunnelmilla ja jäljitelmillä, mukaan lukien elektroniikkaa käyttävät. Looginen tulos kuvatusta lähestymistavasta nelivetoisen auton suunnittelussa oli huomattava määrä autoja, jotka seisoivat reunakiveyksissä eivätkä pystyneet liikkumaan tuskin katkenneella tiellä, vaikka niitä kaikkia pidetäänkin maastoajoneuvoina.

Tässä seisooOn huomattava, että todelliset nelivetoiset autot vaativat erittäin tarkkaa, voisi sanoa, korujen hallintaa, etenkin kaarteissa ja liikkeitä suoritettaessa. Tämä johtuu siitä, että tällainen auto voi käyttäytyä sekä etuvetoisena, sen luontaisen aliohjautuvuuden kanssa että takavetoisena, yliohjautuneena liikkeitä suoritettaessa. Useimmiten tämä on mahdollista mutkaisella tiellä ajettaessa suurella nopeudella, mikä johtuu nelivedon suunnitteluominaisuuksista, ja siksi tällaisen ajoneuvon ajaminen vaatii kuljettaj alta korkeaa ammatillista koulutusta.

Palaamalla maailman mönkijäautojen voittokulkueen historiaan, se kannattaa

huomaa, että Neuvostoliitossa samanlaisia nelivetoisia autoja GAZ 64 ilmestyi vuonna 1941 ja ne olivat kopio kuuluisasta "keulasta" - "Bantam BRC 40", vaikka suunnittelijat olivat valmistaneet oman versionsa off- maantieajoneuvo. Kaikki nämä mönkijän rakentamisen vaihtoehdot osoittautuivat kuitenkin myöhemmin toteutetuiksi, ja ensimmäisessä vaiheessa maan johto vaati toistamaan "Bantam BRC 40" ja aloittamaan sen massatuotannon.

Nelivetoauto yhtenä suosituista ja kysytyistä autotyypeistä muodostaa merkittävän osan nykyisestä tällaisten autojen kalustosta, ja niiden määrä kasvaa jatkuvasti. Tällaisen ajoneuvon edut ja sen omistajalle tarjotut mahdollisuudet kattavat enemmän kuin tällaisen ajoneuvon käyttöön liittyvät kustannukset ja jotkin vaivat.ajoneuvo.