Auto "virheellinen": autojen valmistusvuodet, tekniset ominaisuudet, laite, teho ja toimintaominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Serpukhovin autotehdas valmisti vuonna 1970 nelipyöräisen kaksipaikkaisen SMZ-SZD:n korvaamaan S-ZAM-moottorivaunun. Tällaisia autoja kutsuttiin "kelpaamattomiksi", koska sosiaaliturvavirastot jakavat eri luokkien vammaisten kesken kokonaan tai osittain maksun.

Sobes myönsi moottorivaunuja viideksi vuodeksi. Neuvostoliiton auton "invalidka" ilmainen korjaus suoritettiin kahden ja puolen vuoden käytön jälkeen. Omistaja käytti moottoroituja rattaita vielä kaksi ja puoli vuotta, minkä jälkeen hän luovutti ne takaisin sosiaaliturvalle ja sai uudet. Kaikki vammaiset, jotka saivat tällaisia ajoneuvoja, eivät käyttäneet niitä tulevaisuudessa.

Sosiaaliturva järjesti vammaisille pyörätuolikoulutusta, joka edellytti A-ajokorttia.

Luomisen historia

SerpuhhovVuodesta 1952 vuoteen 1958 autotehdas valmisti S-1L kolmipyöräistä moottoroitua vaunua, joka kehityshetkellä oli merkitty nimellä SZL. Se korvattiin kuuluisalla "morgunovkalla" - SZA-mallilla, jossa on kangaspäällinen ja avoin runko, jossa on nelipyöräinen muotoilu.

SZA ei monella tapaa täyttänyt tämän tyyppisten autojen vaatimuksia. Tämä oli syy uuden sukupolven autojen kehittämiseen, joka alkoi 60-luvulla yhdessä MZMA:n, NAMI:n ja ZIL:n asiantuntijoiden kanssa. Luotua prototyyppiä "Sputnik", joka sai indeksin SMZ-NAMI-086, ei koskaan otettu massatuotantoon, ja Serpukhovin autotehdas jatkoi nelipyöräisen "vilkun" tuotantoa.

SMZ:n suunnitteluosasto aloitti uuden sukupolven moottoroitujen rattaiden kehittämisen vasta 70-luvun alussa ja käynnisti luodun auton massatuotantoon tunnuksella SMZ-SZD.

Neuvostoajan moottorivaunujen pääyksiköt, kokoonpanot ja komponentit käytettiin laaj alti käsintehtyihin ajoneuvojen valmistukseen niiden huollon, saatavuuden ja riittävän luotettavuuden vuoksi. Tällaisten kotitekoisten tuotteiden kuvaukset ja suunnitteluominaisuudet julkaistiin laajasti "Technology of Youth"- ja "Modeler-Constructor" -lehdissä. Sosiaaliturvaviranomaiset siirsivät usein käytöstä poistettuja SMZ-S3D "virheellisiä" malleja Young Technician Stationille ja Pioneer Housesille, missä niitä käytettiin samank altaisiin tarkoituksiin ja mahdollistivat nuoremman sukupolven autoteollisuuden opiskelun.

Tekniset tiedot

Neuvostoliitosta "kelvoton" auto oli varustettu takavetoisella, kaksinkertaisella sedanilla, kaksiovisella coupe-korilla, kolmipuolaisella ohjauspyörällä siipivaihteilla, takamoottorilla. Urheiluautoille tyypillisistä kriteereistä huolimatta tunnollisen autoteollisuuden aivotuote näyttää hyvin erilaiselta. Valokuva "vammaisesta naisesta" voi ajaa sinut umpikujaan, mutta tällaista suunnitteluajattelun ihmettä on tuotettu 27 vuoden ajan. Vuosina 1970-1997 yli 223 tuhatta autoa vierii pois Serpukhovin autotehtaan kuljettimista.

Moottoroidun vaunun runko koottiin meistetyistä osista. 2825 millimetrin pituisella vammaisella autolla oli vaikuttava paino - 498 kiloa, mikä oli esimerkiksi samaan Okaan verrattuna melko paljon: nelipaikkainen auto painoi 620 kiloa.

Moottorevalikoima

Ensimmäisten vuosien massatuotannon aikana moottoroidut rattaat varustettiin yksisylinterisellä 350 cc:n moottorilla, jonka teho oli 12 hevosvoimaa, lainattu IZH-Planet 2 -moottoripyörältä. Hieman myöhemmin Neuvostoliiton vammainen auto alkoi varustaa IZH-Planet 3:n 14 hevosvoiman moottorilla. Kasvaneiden käyttökuormien vuoksi insinöörit päättivät puristaa moottoreita niiden käyttöiän ja joustavuuden lisäämiseksi. Voimalaitosta täydennettiin pakotetulla ilmajäähdytysjärjestelmällä, joka ohjaa ilmaa sylintereiden läpi. Palavan seoksen kulutus kompaktissa "invalidissa" FDD:ssä oli melko suuri: 100 kilometriä kohdenkulutti 7 litraa öljy-bensiiniseosta. Polttoainesäiliön tilavuus oli 18 litraa, ja tällaiset ruokahalut eivät kapinanneet omistajia vain noina vuosina alhaisen polttoainehinnan vuoksi.

Alusta

Epäkelpoisen moottorin pariksi liitettiin nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, jossa oli tyypillinen moottoripyörän vaihteenvaihtoalgoritmi: neutraali sijaitsi ensimmäisen ja toisen vaiheen välissä, ja vaihteet olivat peräkkäisiä. Auton peruutusvaihde toteutettiin erillisellä vivulla aktivoidun peruutusvaihteen ansiosta.

Auton jousitus "virheellinen" riippumaton, vääntötyyppinen, edessä kaksivipuinen rakenne, takana - yhdellä vivulla. 10-tuumaiset pyörät on varustettu teräslevyillä. Jarrujärjestelmää edustavat rumpumekanismit ja hydraulikäyttö, joka on yhdistetty käsivivuun.

Valmistaja ilmoitti maksiminopeudeksi 60 km/h, mutta käytännössä moottoroitua vaunua voitiin kiihdyttää vain 30-40 km/h. Vammaiseen naiseen asennetun moottoripyörän moottori savutti armottomasti ja oli liian äänekäs, minkä ansiosta moottoroitu vaunu oli kuultavissa muutama minuutti ennen kuin se ilmestyi näkökenttään. Tällaisella autolla on vaikea kutsua mukavaa matkaa, mutta kylien ja maakuntakaupunkien teillä sitä silti löytyy.

Myyttejä ja faktoja Neuvostoliiton "vammaisesta naisesta"

Pieni auto, jonka kolinaa kuului eri puolilla maata viime vuosisadan lopulla, houkuttelipaljon huomiota ja sai lempinimen "invalid". Huolimatta enemmän kuin vaatimattomista mitoista ja epätavallisesta ulkonäöstä, joka näkyy lukuisissa kuvissa, "vammaiset" suorittivat tärkeän tehtävän, koska hän oli vammaisten ihmisten liikkumiseen suunniteltu erikoisajoneuvo.

Ehkä juuri tämä ominaisuus aiheutti sen, että tavallisilla autoilijoilla ei ollut kunnollista käsitystä moottoroidun vaunun teknisestä osasta. Tältä osin tavalliset kansalaiset erehtyivät suuresti "kelvottomasta" autosta, joka oli erinomainen maaperä useiden myyttien syntymiselle, jotka ovat ristiriidassa olemassa olevien tosiasioiden kanssa.

Myytti: SMZ-SZD on päivitetty versio vilkkusta

Suurin osa Neuvostoliiton aikana valmistetuista autoista oli kehittynyt: esimerkiksi VAZ-2106 muutettiin VAZ-2103:sta ja "neljäskymmenes" Moskvich kehitettiin AZLK M- pohj alta. 412.

Olennainen ero Serpukhovin tehtaan moottoroitujen vaunujen kolmannen sukupolven välillä oli se, että se luotiin itse asiassa Iževskin koneenrakennustehtaan uuden moottorin perusteella ja sai kokonaan metallista suljettua tyyppiä olevaa runkoa huolimatta siitä, että projektin alkuvaiheessa materiaalina tarjottiin lasikuitua. Sekä taka- että etujousituksessa takavarren vääntötangot ovat korvanneet klassiset jouset.

Edellisessä mallissa "vammaista" autoa yhdistää vain nelipyöräisen kaksoismoottorivaunun konsepti kaikilta muilta osinSMZ-SZD on täysin itsenäinen malli.

Siksi SMZ-S3D:tä tulee pitää itsenäisenä mallina, jonka edeltäjäänsä yhdistää vain konsepti - kaksipaikkainen nelipyöräinen moottoroitu vaunu.

Myytti: SMZ-FDD oli liian primitiivinen aikaansa nähden

Useimmille autoilijoille "invalidi" oli liian kurja ja taaksepäin jäänyt auto. Sekä sen tekninen komponentti - kaksitahtinen yksisylinterinen moottori että ulkonäkö litteillä ikkunoilla, yksinkertainen mutta toimiva ulkopuoli ja täydellinen sisätilojen puute sellaisenaan (jälkimmäinen muuten heijastuu lukuisissa valokuvissa) ei mahdollistaa moottoroitujen lastenrattaiden käsittelemisen nykyaikaisena ajoneuvona. Auto "kelpoinen" oli kuitenkin monissa suunnitteluratkaisuissa ja ainutlaatuisissa ominaisuuksissa varsin edistyksellinen ja jossain määrin innovatiivinen ajoneuvo.

Aikansa standardien mukaan SMZ-SZD:ssä käytetty tasosuuntainen suunnittelu oli erittäin relevanttia. Auto oli varustettu itsenäisellä jousituksella, poikittaismoottorilla, hammastanko-ohjauksella yhdistettynä itsenäiseen etujousitukseen, kaapelikäyttöisellä kytkimellä, hydraulisella jarrujärjestelmällä, autooptiikalla ja 12 voltin sähkölaitteistolla, mikä oli melko hyvä sivuvaunuksi.

Fakta: Moottoripyörän moottori ei ollut tarpeeksi tehokas

Neuvostoliiton autoilijat suhtautuivat moottoroituihin vaunuihin hyvin skeptisesti ja joskus täysin negatiivisesti,hidastaa merkittävästi autojen kulkua.

12 hevosvoimaan alennettu IZH-P2-moottori ei riittänyt lähes 500 kiloa painavaan autoon, mikä vaikutti auton dynaamiseen suorituskykyyn. Tästä syystä syksystä 1971 lähtien "invalidit" alkoivat varustaa voimayksikön tehokkaammalla versiolla, joka sai IZH-P3-indeksin. 14 hevosvoiman moottorin asennus ei kuitenkaan ratkaissut ongelmaa: päivitetyt moottoroidut rattaat olivat liian äänekkäitä, mutta pysyivät erittäin hitaita. Kymmenen kilon kuorman ja kahden matkustajan auton maksiminopeus oli vain 55 km/h, ja kiihtyvyysdynamiikka oli suoraan sanottuna huono. Valitettavasti valmistaja ei harkinnut mahdollisuutta asentaa tehokkaampi moottori vammaiseen autoon.

Myytti: jokainen pyörätuoli myönnettiin jokaiselle vammaiselle toistaiseksi ja ilmaiseksi

SMZ-SZD:n hinta oli 1980-luvun lopussa 1100 ruplaa. Sosiaaliturvalaitokset jakoivat moottoroituja pyörätuoleja vammaisille ja tarjosivat mahdollisuutta maksaa sekä täysi- että osittainen maksu. Auto myönnettiin ilmaiseksi vain ensimmäisen ryhmän vammaisille: Suuren isänmaallisen sodan veteraaneille, henkilöille, jotka saivat vamman palvellessaan asevoimissa tai työssä. Kolmannen ryhmän vammaisille tarjottiin moottoroituja lastenrattaita noin 220 ruplan hintaan, mutta niiden piti seisoa jonossa viidestä seitsemään vuotta.

Auton "kelvoton" myöntämisedellytyksiä edellytti viiden vuoden käyttö ja kertakäyttöperuskorjaus kahden ja puolen vuoden kuluttua kuljetuksen vastaanottamisesta. Vammainen sai uuden kopion vasta, kun edellinen malli oli luovutettu sosiaaliturvaviranomaisille. Mutta tämä on teoriassa, mutta käytännössä kävi ilmi, että jotkut vammaiset voivat käyttää useita autoja peräkkäin. Oli tapauksia, joissa saatua "vammaista naista" ei käytetty koko viiden vuoden ajan tarpeettoman vuoksi, mutta ihmiset eivät kieltäytyneet sellaisista v altion lahjoista.

Vammaisen henkilön, joka ajoi autoa ennen vammautumistaan, ajokortissa kaikki luokat on yliviivattu ja merkintä "moottoripyörä". Vammaisille, joilla ei aiemmin ollut ajokorttia, järjestettiin erityiskursseja moottoroidun pyörätuolin ajamisen opettamiseksi. Koulutuksen päätyttyä heille myönnettiin erityisluokan todistus, joka salli vain "vammaisten" ajaa autoa. On huomattava, että liikennepoliisit eivät pysäyttäneet tällaista kuljetusta tarkistaakseen asiakirjoja.

Sekä tosiasia että myytti: talvella moottorivaunun käyttö oli mahdotonta

Kaikille autoilijoille tutun lämmitysjärjestelmän puute SMZ-SZD:ssä johtui asennetusta moottoripyörän moottorista. Tästä huolimatta auto oli varustettu autonomisella bensiinilämmittimellä, mikä oli tyypillistä ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustetuille autoille. Lämmitin oli melko omituinen ja vaativa huoltoa, mutta se antoi auton sisätilan lämmetähyväksyttävä lämpötila.

Tavallisen lämmitysjärjestelmän puuttuminen oli "vammaisille" enemmän etua kuin haittaa, koska se säästi omistajat päivittäiseltä vedenvaihtotarpeelta, sillä viime vuosisadan 70-luvulla harvinaisia Zhigulin omistajat käyttivät pakkasnestettä, kun taas kaikki muut ajoneuvot käyttivät tavallista vettä, joka jäätyi alhaisissa lämpötiloissa.

Teoriassa vammainen auto soveltui paljon paremmin talvikäyttöön kuin sama Volga tai Moskvich, koska sen moottori käynnistyi helposti, mutta käytännössä kävi ilmi, että kalvon polttoainepumpun sisään muodostui välittömästi jäätymistä kondenssivettä, jonka vuoksi moottori kieltäytyi käynnistymästä ja pysähtyi liikkeellä. Tästä syystä useimmat vammaiset eivät käyttäneet SMZ-FDD:tä kylmänä vuodenaikana.

Fakta: moottoroidut rattaat olivat Serpukhovin autotehtaan massiivisin malli

Serpukhovin autotehtaan tuotantotahti 1970-luvulla alkoi nousta aktiivisesti määrällisten indikaattoreiden parantamiseksi ja suunnitelman ylittämiseksi, mikä oli tuolloin hyvin tyypillistä kaikille Neuvostoliiton tehtaille. Tästä syystä tehdas saavutti mahdollisimman lyhyessä ajassa uudelle tasolle yli kymmenen tuhannen moottoroitujen lastenrattaiden vuotuisen tuotannon. Seitsemänkymmentäluvun puolivälissä putoavan huippujakson aikana tuotettiin yli 20 tuhatta "invalidia" vuodessa. Koko tuotantojakson ajan - vuodesta 1970 vuoteen1997 - yli 230 tuhatta SMZ-SZD:tä ja sen muunnelmaa SMZ-SZE, joka on suunniteltu henkilöille, jotka ajavat autoa yhdellä kädellä ja toisella jalalla, lähti Serpukhovin autotehtaan kuljettimelta.

IVY-maiden alueella, ei ennen eikä sen jälkeen, yhtään vammaisille tarkoitettua autoa ei valmistettu tällaisissa määrissä. Kompakti, epätavallinen ja melko hauska Serpukhovin auto pystyi antamaan tuhansille vammaisille liikkumisvapauden.