Kippipuoliperävaunu: tyypit ja tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Irtotavaraa rakennusmateriaaleja kuljetettaessa suurikokoiset laitteet ovat välttämättömiä, mikä yksinkertaistaa ja nopeuttaa purkamista huomattavasti. Viime vuosikymmeninä tällaisten kuljetusten määrä on moninkertaistunut, mikä johtuu pääasiassa rakennusmäärien kasvusta, jota kippiautot eivät enää kestä. Siksi nykyään käytetään erikoisperävaunuja, joilla on suuri määrä ja kantavuus.

Mikä on rakenne

Kippipuoliperävaunu on itsevetävä mekanismi, jossa on kippitaso. Sitä käytetään maataloudessa ja rakentamisessa matalatiheyksisten irtotavaroiden, kuten maan tai murskeen, sekä hiilen ja malmin kuljetukseen.

Kippipuoliperävaunu maksaa puolet saman tilavuuden autosta. Se kuljettaa rakennusmateriaaleja kaksi kertaa enemmän, mikä tarkoittaa, että se maksaa itsensä nopeammin.

Luotettava alusta on yksi tärkeimmistä ehdoistatällaisten laitteiden käyttö, koska puoliperävaunua siirrettäessä suurin kuormitus kohdistuu tähän osaan.

On olemassa monia yrityksiä, jotka valmistavat kippipuoliperävaunuja. Heidän tuotteet eroavat upotustyypistä, korin geometriasta, akselien lukumäärästä ja nostomekanismin ominaisuuksista.

Ominaisuudet ja tarkoitus

Kippipuoliperävaunujen tekniset ominaisuudet riippuvat erikoisvarusteiden käyttötarkoituksesta. Ja oikean mallin valitsemiseksi sinun on ensin tiedettävä kuljetettavan lastin tiheys. Loppujen lopuksi perävaunuilla, joilla on sama kantavuus, voi olla erilainen koritilavuus. Koska hiekan tiheys on suurempi kuin hiilen tiheys, joka puolestaan on suurempi kuin paisutetun saven tiheys, hiekan ja murskeen kuljettamiseen käytetään ajoneuvoja, joiden koritilavuus on 26-28, kivihiiltä - 35 ja paisutettu savi - 50 - 60 kuutiometriä.

Paisutettua savea on mahdollista kuljettaa puoliperävaunussa, jonka tilavuus on 26 kuutiometriä, mutta tämän materiaalin yhden tonnin kuljetuskustannukset lähes kaksinkertaistuvat, ja tällaisten laitteiden käyttö on kannattamatonta. Puoliperävaunun käyttötarkoitus riippuu korin materiaalista, sen paksuudesta ja jousituksen tyypistä.

Kolme millimetriä paksua alumiinia käytetään suurikokoisten rakenteiden valmistuksessa sen oman painon vähentämiseksi. Tässä tapauksessa jousitus asennetaan pneumaattisesti. Jousijousituksella ja paksulla teräsrungolla varustettuja puoliperävaunuja käytetään silloin, kun rakenteellinen lujuus on tärkeää, kuten raskaan kiven kuljetuksessa.

Vartalon muoto

Kippipuoliperävaunuissa käytetään koriakahta tyyppiä.

Perinteiseksi katsotaan puoliympyrän muotoinen muoto, joka soveltuu irtotavaran kuljetukseen. Koska kivet osuvat sivuihin tangentiaalisesti kuormituksen aikana ja iskukuormitukset vähenevät, puoliympyrän muotoinen runko on vaikeampi vahingoittaa. Lisäksi tällainen muotoilu on aina vahvempi kuin suorakaiteen muotoinen, joten perinteinen runko on aina vahvempi ja kevyempi kuin analoginen, jossa on suorat sivut. Sen tärkein etu on nopea purku ilman irtonaisten materiaalien tarttumista kulmiin.

Neliömäistä runkoa ei käytetä vain hiekalle ja soralle, vaan myös suorakaiteen muotoisten materiaalien, kuten laattojen tai tiilien, kuljettamiseen. Samalla se on kuitenkin vahvistettava jäykisteillä, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen omaan painoon.

Tyhjennystyyppi ja kantavuus

Klassinen takapurkausmenetelmä on suosituin suunnittelun yksinkertaisuuden ja suuremman koritilavuuden omaavien puoliperävaunujen pienemmän tyhjäpainon ansiosta.

Sivupoisto on kätevää, jos korkeusrajoituksia on, kuten sisätiloissa. Siksi samanlaisia mekanismeja käytetään maataloudessa varastotilojen purkamiseen. Kippipuoliperävaunuja, joiden valokuvat on esitetty alla, käytetään nopeutettuun purkamiseen epätasaisella alustalla.

On myös malleja, jotka suorittavat kaksipuolisen tai yleisen (kolmipuolisen) purkamisen.

Puoliperävaunut eroavat myös materiaalien kaatamistavoista. Pakkopurkaus suoritetaan käyttämälläruuviruuvi, joka työntää sisällön pyöriessään. Teleskooppinostimia käytetään k altevassa purkamisessa.

Ja toinen puoliperävaunujen suunnittelun ero liittyy käsittelyyn. Se voidaan tehdä ulkopuolelta tai ohjaamosta.

Puoliperävaunun akselien lukumäärä vaikuttaa sen kantokykyyn. Neliakseliset vahvistetun rungon rakenteet kantavat jopa 45 tonnia, kolmiakseliset rakenteet - 35 tonnia ja kaksiakseliset rakenteet - 25 tonnia rahtia.

Traktorikippipuoliperävaunu

Tällainen mekanismi on pienikokoinen erikoislaite, jota käytetään kompostin, sahanpurun ja säilörehun kuljettamiseen ja purkamiseen maataloudessa. Se voi myös kuljettaa raskaita kuormia, kuten juurikasveja, irtotavaraa rakennusmateriaaleja ja jopa lunta.

Leveäprofiilisilla renkailla varustettu vetoauton kippipuoliperävaunu voi olla yksiakselinen, mikä vähentää pitopainoa ja lisää pyöräyksikön tai kaksiakselisen, raskaampien kuormien kuljettamiseen suunnitellun pyöräyksikön suorituskykyä. Rakenteelliset jarrut pitävät perävaunun paikallaan pysäköitynä rinteeseen.

Kaatopaikan runko voidaan purkaa kolmelta sivulta melko matalissa tiloissa. Sen kantavuus on viisitoista tonnia ja se sisältää noin kaksikymmentäkolme tai kolmekymmentäkahdeksan (puristettuna) kuutiometriä rakennusmateriaaleja.

Kätevä ja toimiva muotoilu mahdollistaa tarvittaessa kuorman purkamisen jopa ilman korin nostamista. Autonominen hydraulijärjestelmä toimii, jos eitraktorin hydraulijärjestelmä hoitaa sen, ja teleskooppisylinterien puuttuminen mahdollistaa moottoriöljyn poistamisen.

venäläiset valmistajat

Kippiautojen kysyntä kotimaisilla rakennusmarkkinoilla on pakottanut venäläiset autoyhtiöt aloittamaan juuri tällaisia rakenteita.

Vakiokolmiakselimekanismin valmistaa Venäjän suurimman kuorma-autovalmistajan KAMAZin tytäryhtiö. OJSC NefAZ valmistaa kippiperävaunua, jossa on taitettava takaluukku ja nostettava etuakseli, jonka tilavuus on 30 kuutiometriä ja kantavuus 33 tonnia.

Ei niin kauan sitten Tšeljabinskin perävaunulaitteiden tehdas alkoi valmistaa tällaisia tuotteita. Sen yksiköt on sovitettu Venäjän teille millä tahansa pinnalla ja maastossa. Ja perinteistä korin muotoa täydentävät modernit ratkaisut kolmiakselisen puoliperävaunun kantavuuden lisäämiseksi.

Moskovan alueen TONAR-koneenrakennustehdas on yksi tunnetuimmista suurikokoisten rakennuskoneiden valmistajista. TONAR-kippipuoliperävaunu löytyy useimmiten maantiejunista. Mallivalikoimaan kuuluu malleja, joiden tilavuus on 28 ja 32 kuutiometriä, neliakselinen - 37 - 44 kuutiometriä. Tehdas on kehittänyt valikoiman sivukippiperävaunuja, jotka ovat turvallisempia paremman vakauden ansiosta. Se on kätevä matalille huonekorkeuksille ja voi lyhentää käyttöaikaa merkittävästi.

Ulkomaiset valmistajat

Lähin ulkomainen rakennuskoneiden valmistaja onValko-Venäjä. Kippipuoliperävaunu "MAZ" ei ole vaikea tunnistaa tiellä ja rakennustyömaalla. Tämä on suuri kelta-oranssin värinen täysmetallinen runko ilman pressua, jossa on takapurkaus, kaksiakselisia rakenteita, joiden kantavuus on 16 ja 26 tonnia, ja kolmiakselisia rakenteita - 35 tonnia.

Puolalaisia WELTON-puoliperävaunuja ei voi sekoittaa muihin. Kippipuoliperävaunut, joissa on kameli kyydissä, taitettava suojapeite kolmiakselisella alustalla ja takapurkaus, ovat alumiinia tai terästä. Niiden runko on perinteisen muotoinen puoliputken muotoinen tai suorasivuinen, tilavuus 27-49 kuutiometriä.

WELTON on yksi Euroopan kymmenen suurimmasta perävaunu- ja puoliperävaunuyhtiöstä, joka valmistaa yli kuusikymmentä erilaista tuotetta ja toteuttaa monia omia teknisiä ratkaisujaan.

Kippiperävaunujen edut

Nykyään yleisin maantiejuna koostuu kolmella pyöräparilla varustetusta kuorma-autosta ja puoliperävaunusta, jossa on kolme tai neljä akselia. Tällaisen mekanismin kantokyky on neljäkymmentä tonnia.

Liikenneyritykset suosivat maantiejunia, koska niillä on suurempi kantokyky ja ne ovat taloudellisempia. Niissä on vähemmän akselipainoa samalla kuormalla kuin perinteisessä kippiautossa. Tällaisia koneita voidaan käyttää ilman ongelmia akselipainorajan sisällä kaikilla teillä.

Kuljetusyrityksille traktorin käyttö on myös kätevää, koska mikä tahansa niistä voidaan varustaa erityyppisellä rakenteella. Eli maantiejuna "traktori plus kippipuoliperävaunu" on enemmänmonipuolisempi kuin erillinen kippiauto. Lisäksi tällaisen yksikön ostaminen traktorikannan kanssa voi olla paljon halvempaa kuin kuorma-auton.

Kippipuoliperävaunu on rakentamisessa, kaivostoiminnassa ja maataloudessa tällä hetkellä kysytyin erikoislaite irtolastin kuljetukseen. Johtavat eurooppalaiset ja kotimaiset valmistajat kilpailukykyisessä ympäristössä parantavat jatkuvasti tuotteitaan ja kehittävät uusia tyyppejä.