2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Moderni moottori koostuu monista järjestelmistä, mukaan lukien voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä ja sytytysjärjestelmä. Kaikki ne muuttuvat ajan myötä, käyvät läpi muutoksia, tulevat täydellisemmiksi. Mutta on muitakin yksityiskohtia, jotka ovat pysyneet muuttumattomina koko sen olemassaolon. Esimerkiksi kampimekanismi. Tosiasia on, että keksinnöstä lähtien se on säilynyt alkuperäisessä muodossaan.
Sen käyttöalue on melko laaja, eikä se rajoitu polttomoottoreihin. Sitä käytetään sellaisissa yksiköissä, joissa tarvitaan translaatioliikettä, koska vain se pystyy tarjoamaan tällaisten liikkeiden saman ajanjakson lisäksi myös jatkuvan iskun, jota rajoittaa kampiakselin polven pituus.
Kampimekanismia käytettiin ensin höyrylaitoksessa, minkä jälkeen polttomoottorin keksimisen jälkeen se siirtyi uusimpaan kehitykseen. Tällaisia asennuksia on kahta tyyppiä: yksi siirtää voiman kampiakselista osaan, joka suorittaa translaatioliikkeen, toinen vastaanottaa tämän voiman männältä, jokasijaitsee kiertokangen toisessa päässä.
Harkitse kunkin osan tarkoitusta erikseen. Pääosa on kampiakseli. Se voi siirtää voimaa kiertokankeen tai päinvastoin vastaanottaa sen. Se on valmistettu erittäin lujista teräksistä, useimmiten valuraudasta. Siinä on myös vauhtipyörä, joka varastoi vastaanotetun energian. Monet autoilijat asentavat kevyen vauhtipyörän moottoriinsa, mikä tekee kampimekanismista liikkuvamman. Se vain kiihtyy nopeammin.
Nyt puhutaan kiertokangasta. Se on myös valmistettu kovasta teräksestä, koska siihen kohdistuva paine voi olla v altava. Lisäksi sen akseli on I-kanavan muotoinen, koska sen muodonmuutoksella on vakavia seurauksia, jotka vaurioittavat sylinteriä.
Kammen vääntömomentti on suurempi kuin pyörivillä moottoreilla, koska se käyttää vipuvaikutusperiaatetta, eli sen voima on verrannollinen polven pituuteen. Tästä päätelmä: mitä suurempi polvi, sitä suurempi vääntömomentti. Seuraava osa on mäntä. Mäntä voi käyttää kampiakselia, kuten polttomoottorissa, tai vastaanottaa siitä voimaa, kuten kompressoreissa. Se on yleensä valmistettu alumiinista, koska se vaatii pehmeää metallia, jotta se ei vahingoita sylinterin seiniä koskettaessaan. Ympyrän kehällä on uria, joihin työnnetään männänrenkaat, jotka tiivistävät ja lisäävät painetta.
Tässä tapauksessa kaasuttekee hienoa työtä.
Moottorin kampimekanismi lasketaan vääntömomentin ja kierrosluvun keskiarvojen mukaan, koska siirtyminen kohti yhtä ilmaisinta johtaa toisen häviöön. Menetelmä ensimmäisen lisäämiseksi on kuvattu edellä, mutta tässä tapauksessa männän on kuljettava suurempi matka, mikä vaikuttaa kierrosten "kattoon".
VAZ-moottorin kokoonpano ei eroa yllä kuvatusta. On muistettava, että kaikki kammen osat on voideltava perusteellisesti, koska se pyörii erittäin nopeasti. Tuotannon alusta lähtien yhteenliittävien osien väliin muodostuu paineen alaisena öljykalvo, joka vähentää kulumista merkittävästi.
Suositeltava:
Ohjaustehostin (GUR) on tärkeä ja käytännöllinen mekanismi jokaisessa autossa
Hydraulinen ohjaustehostin (GUR) on erittäin tärkeä yksityiskohta nykyaikaisen auton suunnittelussa. Tällä hetkellä lähes kaikki ulkomaiset autot on varustettu tällä mekanismilla. Miksi ne ovat siellä, jopa kotimaisissa autoissa on tällainen laite
