Mercedes Sprinterin lisäilmajousitus: arvioita

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Mercedes Sprinter on yksi tunnetuimmista hyötyajoneuvoista Euroopassa. Tämän mallin perusteella on tehty monia muutoksia. Näitä ovat pakettiautot, matkustaja- ja rahtiminibussit, laiturissa olevat tasot ja niin edelleen. Mutta yksi asia yhdistää näitä koneita - lehtijousitus. Se on hyvin yksinkertainen asentaa. Mutta kun on kyse kantokyvyn lisäämisestä, herää kysymys apuilmajousituksen asentamisesta Mercedes Sprinteriin. Palaute tästä parannuksesta on positiivista. Mutta onko sudenkuoppia? Lue ilmajousituksen asennuksesta Mercedes Sprinter Classiciin sekä tällaisen jalostuksen eduista ja haitoista tämän päivän artikkelistamme.

Kohde

Mihin tämä järjestelmä on tarkoitettu? Yleensä ilmajousitus vaimentaa töyssyistä aiheutuvaa tärinää kevyemmin.

Se asennetaan myös ajokorkeuden muuttamiseksi. Yleensä tällaisia jousituksia löytyy viritetyistä autoista. Mutta "Sprinterin" kanssa tilanne on hieman erilainen. Ilmajousitus on asennettu Mercedes Sprinter Classiciin muihin tarkoituksiin. Tämä lisää auton kantokykyä.

Miksi ylimääräinen

Monet yhdistävät ilmajousituksen asennuksen entisten elastisten elementtien - jousien ja jousien - täydelliseen purkamiseen. Mutta tässä tapauksessa kuva on erilainen. Taka-akselin ja rungon väliin on kiinnitetty sylinterimäinen ilmasylinteri. Kun kone on tyhjä, se on epäkunnossa. Mutta heti kun lastin massa ylittää yhden tai useamman tonnin, käytetään sylintereitä.

Ne ovat ilmalla ja paineen alaisena nostavat vartaloa suhteessa maahan. Siten apuilmajousitus on analogi jousien klassiselle vahvistukselle. Ja jos jälkimmäisessä tapauksessa kuljettajan täytyi ajaa jatkuvasti kovaa autoa, niin pneumatiikan avulla voit laskea tyynyt milloin tahansa. Joten tyhjä auto kävelee sujuvasti useilla lehtijousillaan.

Laite ja ominaisuudet

Tämän järjestelmän suunnittelu on melko yksinkertainen. Ilmapallot ovat tärkein elastinen elementti. Ne on valmistettu tiheästä monikerroksisesta kumista. Niiden muoto voi olla erilainen. Mutta jos tämä on Mercedes Sprinter 515:n ilmajousitus, ilmapallo koostuu kolmesta "pillereistä", jotka on kytketty toisiinsa. Kevyimmissä versioissa Sprinter voidaan varustaa yksinkertaisesti sylinterimäisillä ilmajousilla. Muttayleensä tällaiset elementit eivät kestä yli yhden tonnin kuormaa - arvostelut sanovat. 906. mallin "Mercedes Sprinter" -ilmajousitukseen sisältyy välttämättä tehokkaat sylinterit, jotka kestävät jopa kolmen tonnin kuorman. Ja tämä on ottamatta huomioon sitä tosiasiaa, että alhaisella painolla käytetään vain tehdasjousia.

Myös suunnittelussa on ilmalinjat. Konfiguraatiosta riippuen ne voidaan liittää vaihtonippaan tai vastaanottimeen kompressorilla. Jälkimmäinen vaihtoehto on kätevämpi käyttää - arvostelut sanovat. Mercedes Sprinterin ilmajousitusta ohjataan tässä tapauksessa erillisestä kaukosäätimestä. Jos haluat pumpata tai laskea jousia, paina vain asianmukaista painiketta. Mitä tulee vaihtonänneihin, tilanne on täällä erilainen - arvostelut sanovat. Mercedes Sprinterin ilmajousitus pumpataan tässä tapauksessa manuaalisesti. Tätä varten sinun on käytettävä kolmannen osapuolen pumppua tai 12 voltin kompressoria. Laitteen mukaan tällainen järjestelmä on yksinkertaisempi ja sen hinta on alhainen. Mutta kuten käytäntö osoittaa, käytössä se aiheuttaa paljon haittaa. Kestää kauan odottaa, kunnes kolmannen osapuolen pumppu pumppaa järjestelmän. Eikä ole järkevää ostaa tuottavampaa - on halvempaa maksaa ylimääräistä ja asentaa jousitus kompressorilla.

Toinen pneuman komponentti on vastaanotin. Se voi olla eri tilavuuksia, mutta "Sprinterille" riittää kolmen tai viiden litran elementti. Vastaanotin itsessään on sylinterimäinen metallisäiliö, joka on kytketty kompressoriin ja ilmajohtoihin. Kotitämän elementin tehtävänä on pitää paineen alaisena ilma. Sitä pidetään kiinni erityisten sähkömagneettisten venttiilien avulla. Heti kun se avautuu, ilma menee tyynyihin. Tyypillisesti vastaanottimessa ylläpidetään noin kymmenen ilmakehän painetta. Tämä riittää nostamaan ja laskemaan tyynyt useita kertoja. Muuten, kun sylintereistä tyhjennetään, ilma ei mene takaisin vastaanottimeen. Hän astuu kadulle. Ja vastaanotin täyttyy ilmalla kompressorin ansiosta.

Jälkimmäisessä on erityinen anturi. Se katkaisee automaattisesti virran kompressorista, kun vastaanottimessa saavutetaan tietty paine.

Onko ilmajousitus mukava käyttää

Kuten arvostelut ovat todenneet, Mercedes Sprinterin ilmajousitus on kaikkea muuta kuin tarpeeton. Tämä koskee erityisesti niitä, jotka kuljettavat suuria kuormia Sprinterissä. Apujousituksen avulla voit jäykistää jousia ja estää kerääntymisen tielle. Jokainen Sprinter-omistaja tietää, kuinka auto käyttäytyy täyteen lastattuna. Jousitus muuttuu pehmeäksi, mutta joskus se ei ole välttämätöntä. Auto alkaa heilua ja kantaa puolelta toiselle.

Jos kuorman paino on suuri, ainoa turvallinen tapa on asentaa taka-akseliin lisäilmajousitus. Tämä suoristaa takaosan ja tekee autosta helpommin hallittavissa nopeudessa. Arvostelujen mukaan tällaisella jousituksella sivurullat vähenevät. Kone käyttäytyy helpommin ylikuormituksella. Myös tavallisten jousilevyjen kuormitus vähenee. Loppujen lopuksi osaenergia ja iskut sammutetaan juuri tyynyillä. Korvakorut ja sillent blocks kestävät pidempään.

Onko sudenkuoppia

Arvostelut sanovat, että tällaisessa jousituksessa ei ole ongelmia ja "sudenkuoppia". Tarvittaessa sitä voidaan laskea alas, jolloin jousitus liikkuu pehmeämmin. Mutta on varoitus: et voi ajaa tyynyillä, joiden painetaso on alle yhden ilmakehän. Tyhjässäkin autossa ne on täytettävä (ainakin minimaalisesti). Tämä koskee kaikkia autoja, olipa kyseessä Mercedes-Benz Sprinter 311:n (906 runko) tai 416:n ilmajousitus.

Paljonko se maksaa

Yksipiirisen ilmajousituksen hinta ilman Sprinterin asennushintaa on 20 tuhatta ruplaa. Tämä on yksinkertaisin järjestelmä, joka sisältää:

• Kaksi ilmapalloa.
• Liitat, putket seitsemän metriä pitkät.
• Sylinterin asennuslevyt.
• Inflaationännit ja liittimet.

On myös kalliimpia järjestelmiä. Niissä on jo vastaanotin kompressorilla. Tällainen järjestelmä maksaa noin 30 tuhatta ruplaa. On huomattava, että apujousituksen rakenne on sama Sprinterissä ja Volkswagen Crafterissa. Huomaa myös, että järjestelmän hinta voi vaihdella automallista riippuen.

Joten, Mercedes Sprinter 515:n ilmajousitus maksaa hieman enemmän. Täällä tarvitset tehokkaampia tyynyjä, jotka eivät kestä kahta, vaan kolmea tonnia. No, jos tämä on Mercedes Sprinter 906 Dolphinin ilmajousitus, yksinkertaisimmat tyynyt riittävät.

Asennusohjeet

Ilmajousituksen asentaminen "Sprinteriin" on melko yksinkertaista. Ensin valmistetaan paikka tyynyjen metallilevyjen kiinnittämiseen. Seuraavaksi itse sylinterit asennetaan. Ne on keskitettävä ja metallitasot on pultattava. Miten ilmajousitus on asennettu Mercedes Sprinter 313:een? Sitten ilmajohdot asetetaan. Ne on kytketty kompressoriin vastaanottimella. Ohjaamoon on asennettu ohjauspaneeli.

Se on pieni ja sisältää painemittarin ja pari näppäintä. Se on johdotettu solenoidiventtiileistä. Jos ilmajousitus on asennettu Mercedes Sprinter 313:een ilman kompressoria, sinun tulee selvittää, mihin vaihtonippa sijoitetaan. Se sijoitetaan yleensä matkustajan istuimen alle. Ja sitten tarvittaessa ne kytketään siihen ja pumppaavat ilmaa.

Yhteenveto

Joten selvitimme, mikä on apuilmajousitus ja millaista palautetta se saa. Monet autonomistajat ovat jo kokeneet kaikki tällaisen jousituksen edut. Se todella säästää raskaita kuormia kuljetettaessa. Mitä tulee matkustajien "Sprintereihin", tällainen jousitus asennetaan harvoin. Loppujen lopuksi näitä minibusseja ei juuri koskaan lastata. Arvostelut sanovat, että ylimääräisen ilmajousituksen asentaminen on merkityksellistä vain tavarankuljetukseen osallistuville.