Kaasu Niva-Chevroletissa: ominaisuudet, edut ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

"Niva" - ehkä tunnetuin venäläinen maastoauto. Valitettavasti tälle koneelle ei ole tehty merkittäviä päivityksiä koko tuotantoajan aikana. Merkittäviä muutoksia tuli vasta uuden mallin - Chevrolet Nivan - julkaisun myötä. Auto sai erilaisen rungon ja sisustuksen, mutta moottori pysyi samana. Tämän seurauksena monet ongelmat "siirreivät" uuteen Nivaan. Tämä ei ole vain alhainen teho, vaan myös korkea polttoaineenkulutus. Chevrolet Niva kuluttaa keskimäärin noin 15 litraa bensiiniä kaupungissa. Tämä on erittäin suuri luku yksinkertaiselle 1,6 litran moottorille. Tietenkin nykypäivän todellisuudessa tällaisen auton ylläpito on kallista. Ja käyttökustannusten vähentämiseksi monet kuljettajat asentavat HBO:n Chevrolet Nivaan. Mikä on tulos ja miten asennus tehdään? Lue tästä kaikesta ja muusta artikkelista lisää.

Ominaisuudet

HBO:n tärkein ominaisuus on semoottori toimii pienin muutoksin eri polttoaineella. Klassisen bensiinin sijaan ilmaan sekoitettu propaani-butaani tulee palotilaan. Moottorin toimintaperiaate ei muutu. Jotta järjestelmä toimisi, tarvitaan kuitenkin höyrystimen vähennysventtiili, erilliset linjat, säiliö, moniventtiili ja muut laitteet. Ilman näitä osia järjestelmä ei toimi.

Mitä hyödyt ovat?

Mitä he sanovat HBO:sta Chevrolet Niva -arvosteluissa? Suurin etu on polttoaineen hinta. Propaani-butaani on puolet bensiinin hinnasta. Samaan aikaan auto kuluttaa suunnilleen saman määrän polttoainetta. Eli sata vie kaikki samat 15 litraa. joskus indikaattori voi nousta 5-7 prosenttia, mutta ei enempää (muuten sinun on säädettävä Niva-Chevrolet HBO:ta). SUV:n ylläpitokustannukset puolittuvat. Samaan aikaan tämä polttoaine erottuu hellävaraisemmista palamistuotteista. Toisin kuin bensiini, kaasu ei jätä hiilikerrostumia. Kynttilät 30 tuhannen kilometrin jälkeen ovat arvostelujen mukaan ehdottoman puhtaita. Sama koskee öljyjä. Se ei ime nokea, koska se ei ole mistään peräisin. Tyhjennyksen tekeminen ei ole niin mustaa kuin omistajat huomauttavat. Toinen asia on korkea oktaaniluku. Jos bensiinillä se on 92-98, niin kaasulla se on jopa 102. Tämä tarkoittaa, että moottorin räjähdys on täysin poissuljettu. Huomaa, että korkean oktaaniluvun ansiosta kaasu soveltuu myös turboahdettuihin moottoreihin. Pääasia on, että järjestelmä on määritetty oikein.

Jatketaanluettele Chevrolet Nivan edut kaasussa. Rahan säästäminen tankkauksessa ei ole ainoa plus. Koneen teho ei vähene, veto ei myöskään katoa. SUV toimii yhtä hyvin kuin bensiinilläkin.

Järjestelmän puutteista

Koska propaani-butaanin koostumus on hieman erilainen kuin bensiinillä, tällainen polttoaine on lämmitettävä ennen palamista. Puhumme siitä, että joutuessaan kosketuksiin ilman kanssa tällainen kaasu jäätyy välittömästi. Jopa kuumana kesäpäivänä propaani-butaanilla on taipumus jäätyä. Tästä syystä järjestelmässä on höyrystimen vähennysventtiili, joka on kytketty moottorin vakiojäähdytysjärjestelmään. Kuuma pakkasneste lämmittää vaihteistoa, eikä kaasu jäädy, vaan sekoittuu normaalisti ilman kanssa. Kesällä moottori voidaan käynnistää kaasulla, mutta talvella tämä ei toimi. Ensin sinun on odotettava aika, kunnes vakio-SOD:n korjausvaihteisto lämpenee. Ja sen jälkeen voit vaihtaa kaasuun. Eli talvella HBO:n käynnistäminen heti ei onnistu, joudut odottamaan, kunnes auto lämpenee bensiinillä tai lämmittää sitä liikkeellä ollessaan, ja vaihda sitten propaaniin - näin omistajat sanovat. Näin ollen bensiinin kokonaan luopuminen ei toimi. Sen pitäisi olla vielä säiliössä (jopa kesällä, jos vain, jotta sähköinen polttoainepumppu ei pala, jos vastaavaa kytkintä ei ole).

Seuraava haittapuoli on itse järjestelmän hinta ja asennuskustannukset. Tarkka luku riippuu kaasupallolaitteiden sukupolvelta (käsittelemme tätä kohtaa myöhemmin), mutta joka tapauksessa nestekaasuun vaihtamiseksi sinun on käytettävä vähintään 17,5 tuhatta ruplaa työhön.ja materiaaleja. Lisäksi nykyaikaisten neljännen sukupolven laitteiden asentaminen yksin on vaikeaa (ja sinun on silti määritettävä ne oikein).

HBO:n sukupolvista

Kaasupulloasennuksia on nykyään yhteensä viisi sukupolvea. Chevrolet Nivaan (samoin kuin muihin Venäjän autoihin) asennetaan kuitenkin pääasiassa kahden tyyppisiä HBO-laitteita. Nämä ovat toisen ja neljännen sukupolven järjestelmiä.

Toinen sukupolvi on universaali ja voidaan asentaa sekä kaasutin- että ruiskutusautoihin. Järjestelmä on varustettu kaasu-annostelijalla, jonka avulla voit säätää seoksen koostumusta manuaalisesti.

Neljäs sukupolvi on nykyaikaisempi ja eroaa siinä, että kaasu ruiskutetaan suoraan sylintereihin. Eli propaani ei sekoitu putkessa olevan ilman kanssa, kuten HBO-2:ssa. Järjestelmä valmistelee seoksen optimaalisen koostumuksen. Jokaisessa sylinterissä on erillinen suutin (kaasusuutin). Siinä on erityinen ohjausyksikkö, joka vastaanottaa signaalin ECU:lta. Jos puhumme ensivaikutelmista, Niva-Chevroletilla, jossa on 4. sukupolvi HBO, on sama polttoaineenkulutus kuin bensiinillä. Toisessa sukupolvessa se on hieman suurempi, kuten omistajat sanovat. Mutta HBO-4-järjestelmä on kalliimpi.

Sylinterin valinnan ominaisuudet

Kun asennat HBO:ta Chevrolet Nivaan, sinun on päätettävä etukäteen, minkä tyyppinen sylinteri tulee olemaan. Vaihtoehtoja on kaksi:

Lieriömäinen. Tämä on klassinen kaasupullo. Asennetaan tavaratilaan tai pohjan alle. Ensimmäisessä tapauksessa ilmapallo piilottaa paljon tilaa, joten monet ihmiset asentavat sen pohjan alle. Kuitenkin tehdäksesi tämän,joudut hieman muuttamaan pakojärjestelmän ja vetokoukun kokoonpanoa

Toroidaalinen. Tällä hetkellä paras ratkaisu. Sylinteri on asennettu tavallisen varapyörän tilalle ja se on tabletin muotoinen. Se ei piilota tilaa tavaratilaan, vaikka sen tilavuus on melko suuri (noin 50 litraa)

Toinen HBO:n ominaisuus Chevrolet Nivassa on täyttöventtiilin asennus. On parempi sijoittaa se pääkaulan viereen bensiinin kaatamista varten.

Vaihtoehtoisesti monet asentavat venttiilin puskuriin ja tekevät sinne sopivan kokoisen reiän. Ratkaisu on helpompi, mutta ajan myötä elementti voi ruostua, koska sitä pommitetaan jatkuvasti lumella ja hiekalla. Yhdessä vaiheessa pallo ei enää kestä painetta. Tämä ei ole kriittinen, koska itse sylinterissä on myös tällainen mekanismi. Mutta tankkauksen jälkeen kaikki säiliön ja venttiilin välissä oleva kaasu sammuu, mikä aiheuttaa villiä suhinaa.

Tärkeä asia on kaasuputkien valinta ja asennus. Muutama vuosi sitten auton omistajat poikkeuksetta valitsivat kupariputket. Kyllä, ne ovat vahvoja ja näyttävät luotettavilta. Mutta vuosien mittaan sisälle muodostuu väistämättä oksideja. Tämä tukkii suodattimen ja estää normaalin kaasun kulkeutumisen linjan läpi. Siksi nyt yhä useammat käsityöläiset hylkäävät kupariputket muovisten hyväksi. Ne eivät ole yhtä luotettavia, eivät rispaa, eivätkä oksideja muodostu sisälle. Siksi, jos valitset putket, vain muoviset, kuten arvostelut neuvovat. Ja on parempi kiinnittää ne bensiiniputkeen.

Vaihteiston ja muiden osien asennus: ominaisuudet

Jos HBO asennetaan Chevrolet Nivaan omin käsin, vaihdelaatikko voidaan asentaa heti työn alussa. Tärkeintä on päättää sen sijoituspaikka. Se on kiinnitetty runkoon. Sitä ei missään tapauksessa ole asennettu moottoriin. Myös vaihteistoon on oltava hyvä pääsy. Lisäksi elementin asennuksen jälkeen kannattaa tehdä insertti SOD:iin. Työn päätyttyä korkeapaineputki sekä tyhjiöputki kannattaa irrottaa.

Seuraavaksi aseta liittimet (mieluiten irrotettuun jakotukkiin). Sinun on porattava erittäin tarkasti ja huolellisesti, jotta kaasuliitin sopii bensiinisuuttimiin. Uusien kaasusuuttimien tulee olla samassa kulmassa ja ne on sijoitettava vierekkäin. Tehtyihin reikiin leikataan kierre kiinnitystä varten.

Huomaa, että sinun on ensin voideltava kierteet korkean lämpötilan tiivisteaineella. Sen jälkeen keräin laitetaan paikoilleen (aina uudella tiivisteellä). Seuraavaksi voit asentaa kaasujunan. Jälkimmäinen kiinnitetään imusarjan päälle.

Seuraavassa vaiheessa vedetään kaasun syöttöjohto supistimesta ja asennetaan kaasunpuhdistussuodatin. Viimeinen osa on sähköinen. Mutta tässä on parempi uskoa työ ammattilaiselle, joka soittaa johdot oikein Nivassa.

Mitä tehdä vetokoukun jaäänenvaimennin?

Jos säiliöksi valittiin klassinen sylinterimäinen sylinteri ja se päätettiin sijoittaa alha alta, kannattaa miettiä vetokoukkua (jos sellainen on). Paras vaihtoehto on asentaa Bertonesta jo muunnettu elementti. Mutta voit muokata tavallista vetokoukkua. Tätä varten otetaan putki, jonka halkaisija on 34 mm, ja tehdään taivutus, joka toistaa tarkasti sylinterin kehän. Sitten sinun on siirrettävä ja leikattava asennuslevy, poistettava lisäkiinnike. Jälkimmäinen voi levätä täyttöventtiiliä vasten. Kun kaikki toimenpiteet on suoritettu, on tärkeää tarkistaa vetokoukun lujuus.

Huomioi myös äänenvaimennin. Se vaatii pientä säätöä. Omistajat harjoittavat seuraavaa järjestelmää: he asentavat kaksi äänenvaimentinta, jotka hitsataan toisiinsa sarjassa. Toisesta äänenvaimentimesta on tarpeen poistaa putki sylinterin mutkalla.

Säätö

Huomaa, että et voi määrittää HBO:ta tarkoituksella säästöjen vuoksi. Koneen pitäisi syödä niin paljon kuin pitää. Jos liian laihaa seosta joutuu sylintereihin, tämä johtaa pian venttiilien palamiseen. Tämä ei tapahdu heti, vaan 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen. Säästöistä tässä ei voi puhua. Jos HBO on määritetty oikein, moottorin resurssit ovat samat kuin bensiinissä (ellei enemmän). Moottori käy pehmeämmin ja saastuminen on minimaalista.

Käyttö ja huolto

Kaasun asennuksen jälkeen Niva-Chevrolet-autoon monet ovat kiinnostuneita siitä, kuinka autoa käytetään edelleen. Kustannuksetpitääkö tehdä lisähuoltotöitä? Suunnilleen kaikki järjestyksessä. Ensimmäinen on siis öljy. Olosuhteissamme se on vaihdettava 10 tuhannen kilometrin välein. Kuten aiemmin sanoimme, kaasun asentamisen jälkeen Niva-Chevrolet'iin öljy ei muutu mustaksi niin nopeasti. Mutta tämä ei tarkoita, että sitä pitäisi muuttaa harvemmin. Säännös pysyy samana - kerran 10 tuhannen kilometrin välein. Öljynsuodattimella on sama vaihtoväli.

Kaasusuodatin

Kaasusuodatin on se, mitä lisätään kaasun asennuksen jälkeen Niva-Chevrolet'iin. Se on asennettu moottoritilaan. Joskus se sijaitsee vaihdelaatikon vieressä. Tämän elementin vaihtoaikataulu on 20-30 tuhatta kilometriä. Sitä ei ole järkevää muuttaa aikaisemmin. Kaasu ei ole niin likainen, ja kuten käytäntö osoittaa, 10 tuhannen jälkeen paperisuodatinelementti alkaa juuri saada tumman sävyn. Mutta sinun ei tarvitse säästää ja vain puh altaa suodattimen läpi. Se maksaa pennin, ja puh altamalla pois ulompia hiukkasia emme lisää vanhan elementin läpijuoksua. Siksi emme vaihda suodatinta usein, vaan aina uudella.

Kondensaatio

Noin kerran vuodessa on tarpeen tyhjentää kondenssivesi kaasun vähentäjästä. Tätä varten mekanismissa on erityinen hana, joka ruuvataan irti kuusioavaimella. Huomaa, että vanhemmissa vaihteistoissa ei välttämättä ole tällaista reikää. Mutta jos on, älä ole laiska tyhjentämään tällaista kondensaattia. Yleensä mustaa öljyistä nestettä valuu ulos.

Viiden tai useamman vuoden käytön jälkeen täyttökaulassa oleva pallo voi "syntää". Hintase on myös merkityksetöntä, joten jos venttiili alkaa sihisemään tankkauksen jälkeen, tämä pallo kannattaa vaihtaa. Muuten Chevrolet Nivan HBO (4. sukupolven HBO, mukaan lukien 2. sukupolvi) ei vaadi huomiota.

Johtopäätös

Se on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää kaasun asentamisesta Niva-Chevrolet'iin. Kuten näet, järjestelmä ei ole nirso käytössä. Ja Chevrolet Nivan bensiinin säästöt ovat ilmeiset - puolet rahoista käytetään tankkaukseen.