Kawasaki W650: kuvia, teknisiä tietoja ja arvosteluja moottoripyörästä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Retromoottoripyörän "Kawasaki W650" historia alkoi vuonna 1999 ja päättyi vasta vuonna 2008, jolloin malli poistettiin lopullisesti tuotannosta. Viime vuosisadan 60-luvulla valmistettiin samanlainen moottoripyörämalli, jolla oli samanlainen nimi ja muotoilu, mutta näillä versioilla ei ole mitään tekemistä keskenään.

Kawasaki W650 luotiin Japanin ja Euroopan kotimarkkinoille, mutta neljän ensimmäisen massatuotannon vuoden aikana se toimitettiin Pohjois-Amerikkaan, jossa se lopetettiin vuonna 2004 alhaisen myynnin vuoksi. Japanin markkinoille valmistettiin malli pienemmällä moottoritilavuudella - Kawasaki W400.

Moottori "Kawasaki W650" varustettiin kaksisylinterisellä rivimoottorilla, jonka teho oli 50 hevosvoimaa ja tilavuus 676 kuutiosenttimetriä ilmajäähdytteisellä järjestelmällä. Vastaavien moottoriajoneuvojen mallien taustalla W650 erottui potkukäynnistimen ja sähkökäynnistimen, kromiosien ja etuhydraulisten levyjarrujen ansiosta (rumpumekanismit asennettiin taakse.

Kawasaki W650 oli vihdoinkinlopetettu tuotanto vuonna 2008. Moottoripyörän seuraaja, Kawasaki W800, julkaisi japanilaisen yrityksen vasta vuonna 2010 ja sai ruiskutusmoottorin, mutta säilytti 1960-luvun brittiläisille moottoripyörille ominaisen klassisen muotoilun.

moottori

Kawasaki W650:een asennettu moottori ei käytännössä eronnut prototyypistä: kaksisylinterinen riviyksikkö, jossa on ilmajäähdytysjärjestelmä ja nokka-akselin käyttö, joka kulkee tangon ja kierteisen kartiohammaspyörän läpi. Insinöörit päättivät säilyttää mekaanisen käynnistimen huolimatta siitä, että suunnittelu tarkoitti sähköistä. Voimajärjestelmä oli varustettu tavallisilla kaasuttimilla, mutta varustettiin kuitenkin suurella määrällä sähköjärjestelmiä Euro-3-standardien noudattamiseksi. Kawasaki W650 -moottori ei ollut kovin tehokas, mutta se saattoi miellyttää suurella pidon keskipitkillä ja pienillä nopeuksilla.

Venäläiset autoilijat kutsuivat Kawasaki W650:n katsauksissaan suurimmaksi moottoriin liittyväksi ongelmaksi tarvetta säätää venttiileitä yli 30 tuhannen kilometrin ajon aikana. Vaikeus piilee sellaisten mekaniikkojen etsimisessä, jotka selviävät japanilaisen moottoripyörän moottorin monimutkaisesta suunnittelusta. Muilta osin voimayksikkö on luotettava ja vaatimaton ja pystyy helposti kulkemaan yli 100 tuhatta kilometriä ennen luonnollista kuolemaansa.

Vaihteisto

Vaihdelaatikon karkea toiminta yhdistettynä nopeaan vapaan hakuun - patentoitu "temppu" kaikista japanilaisen yrityksen tuotteista. En voinut päästä eroon tästä ja KawasakistaW650 ": tekniset ominaisuudet ja moottorin teho eivät mahdollista vaihteiston oikeanlaista kuormitusta, minkä seurauksena sen käyttöikä on samanlainen kuin itse moottorin käyttöikä. Valitettavasti kytkimestä ei voi sanoa samaa: parhaimmillaan se palvelee 40-50 tuhatta kilometriä, jonka jälkeen se on vaihdettava.

Runkorakenne ja runkosarja

Kuten kaikki muutkin klassiset moottoripyörät, Kawasaki W650 on täysin vailla korisarjaa, mikä vähentää merkittävästi omistajan toipumiskustannuksia putoamisen tai onnettomuuden sattuessa. Tässä on kuitenkin joitain vivahteita: moottoripyörän runko on täysin aito, mikä vaikuttaa moottoripyörän käsittelyyn ja tekee siitä käytännössä sopimattoman toipumiseen enemmän tai vähemmän vakavissa onnettomuuksissa kehon geometrian täydellisen menettämisen vuoksi. Itse asiassa ostaessasi sinun tulee ensin kiinnittää huomiota runkoon ja tarkastaa se livenä, eikä vain Kawasaki W650:n valokuvasta.

Jarrujärjestelmä

Takarumputyyppisillä jarruilla on yksi kiistaton etu - melkein kuolemattomat päällekkäisuudet, mutta ne eivät selviä kovin hyvin välittömästä tehtävästään. Takapyörän täydellisen lukkiutumisen hetken saaminen kiinni on melko vaikeaa, vaatii paljon vaivaa, jotta takajarrun kahvaan kohdistuu paljon vaivaa.

Etulevyjarrut eroavat suuresti klassikoista ja niissä on erinomainen tietosisältö, mikä hidastaa pyörää tehokkaasti. Etujarrupalojen käyttöikä on erittäin kohtuullinen - vähintään 15 tuhatta kilometriä.

riipus

Eteen asennettavassa teleskooppihaarukassa on meidän olosuhteissamme hyödyllinen ominaisuus: sen tiivisteet on peitetty suojaavilla poimuilla, mikä pidentää niiden käyttöikää ja estää lian pääsyn sisään. Tietenkään ei ole jousituksen säätöjä - niitä ei kuitenkaan vaadita: japanilaisen konsernin insinöörit onnistuivat pääsemään kompromissiin mukavuuden ja kallistuksen välillä - jousitus toimii melkein täydellisesti. Omistajat voivat muuttaa takaiskunvaimentimien jousen esijännitystä. Itse jousilla on pitkä käyttöikä.

Mukavuustaso

110-120 km/h asti Kawasaki W650 -moottoripyörää voidaan kutsua ihanteelliseksi mukavuuden ja käyttömukavuuden kann alta. Kuitenkin, kun tämä nopeuskynnys ylitetään, tärinä näyttää olevan vakiona klassisessa moottorissa, ja jousituksen ja rungon käyttäytyminen heikkenee merkittävästi.

Tekniset tiedot

• Moottoripyörän pituus on 2190 millimetriä.
• Leveys - 905 millimetriä.
• Korkeus - 1140 millimetriä.
• Moottori - rivi, nelitahti, kaksisylinterinen, 50 hevosvoimaa.
• Viisi vaihdetta.
• Enimmäisnopeus on 166 km/h.
• Polttoainesäiliön tilavuus on 15 litraa.
• Kiihtyvyyden dynamiikka - 5,4 sekuntia.
• Omapaino - 212 kiloa.

Mallihistoria

Kawasaki W650:n sarjatuotantoa tehtiin vuosina 1999–2008. Malli oli uusintaversio W1-moottoripyörästä650 varustettu vuoden 1967 moottorilla. W1 650 -mallin prototyyppi oli lisensoidut kopiot BSA A7 - Meguro K1 / K2 -moottoripyöristä, jotka oli tuottanut ensimmäinen japanilainen moottoripyörävalmistaja Meguro ja jonka Kawasaki omaksui viime vuosisadan 60-luvulla. Meguro sai lisenssin 500cc BSA A7:n ja sen muunneltujen versioiden kokoamiseen.

Kawasakin insinöörit suunnittelivat 650 Mizuro X:n eli A10:n uudelleen uuden mallin kehittämisen aikana modifioimalla moottoria, mikä teki mallista mukavamman ajettavan ja dynaamisemman. Kymmenen vuoden aikana 1965–1975 Kawasaki julkaisi kolme versiota 650 cc:n mallista kerralla: W1, W2 ja W3, parantaen asteittain niiden suorituskykyä ja eliminoivat uusia ongelmia.

Korvaakseen Zephyr-moottoripyörien sarjan Kawasaki päätti vuonna 1999 julkaista omat mallinsa uudelleen W-indeksillä, minkä seurauksena W650:n tuotanto alkoi, jonka seuraajaksi tuli myöhemmin W800.. Kawasaki W650:n kehittämisessä insinöörit luottivat kaikkeen kokemukseen klassisen W-sarjan, brittiläisen Triumph Bonnevillen ja muiden analogien luomisesta. Uusi malli oli varustettu nykyaikaisilla elektronisilla laitteilla ja tärinänvaimennusmekanismilla.

Samanaikaisesti W650:n kanssa valmistettiin W400-mallia: niiden tuotanto kesti vuoteen 2008 asti, jolloin uudet ympäristöstandardit otettiin käyttöön ja ne lakkasivat noudattamasta niitä. Yritys on päättänyt tuoda markkinoille päivitetyn version mallista, jossa on 865cc:n moottori, DOHC-venttiilin käyttö ja polttoaineen ruiskutus.

Polttoaineenkulutus

Kawasaki W650 kuluttaa keskimäärin 6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Kulutus voi vaihdella ajotyylin ja tieolosuhteiden mukaan.

Omistajan arvostelut

Moottoreiden ystävät ovat ensiksikin imartelevia Kawasaki W650:n klassisesta retro-designista ja huomauttavat, että tämä ulkonäkö kiinnittää paitsi muiden nykyaikaisempien pyörämallien moottoripyöräilijöiden, myös autoilijoiden huomion. Ilmeisestä ketteryydestä ja dynaamisuudesta huolimatta moottoripyörää on vaikea luokitella kilpa- tai urheilulajiksi - se luotiin tyyliä varten, mutta ei nopeusennätyksiä varten. Tehoa on kuitenkin mahdollista lisätä, autoilijat arvioivat kuitenkin, että tällaista viritystä ei tarvita: W650 on valmistettu vanhojen hyvien brittiklassikkojen hengessä, eikä kukaan halua pilata sitä liiallisilla muutoksilla.

Moottoripyörän hinta

Jälkimarkkinoilla "Kawasaki W650" hyvässä teknisessä kunnossa ja ilman juoksua Venäjän federaation halki voi ostaa 240-300 tuhatta ruplaa. Mallit, joilla on ajettu Venäjällä, maksavat vähintään 190 tuhatta ruplaa.