Telinerunko: rakenne, tyypit, luokitus ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Mikä auto ei liiku maailman teillä! Valmistajien kokoelmissa on viistoperät, sedanit, crossoverit - ne ovat kaikki tyylikkäitä ja houkuttelevat suotuisaa mukavuutta. Niiden joukossa on kehyksiä ja kehyksiä. Miksi toista versiota, jota kutsutaan "ainutlaatuiseksi koriksi", myydään useammin automarkkinoilla, eivätkä kuljettajat aio vaihtaa sitä toiseen versioon?

Suunnitteluominaisuudet

Itse asiassa runkoversion historia alkoi paljon aikaisemmin, ja termi "kantokappale" ilmestyi vaihtoehtona. Yksinkertaisesti sanottuna laite on yksinkertainen. Tämä on rungon ja rungon yhdistelmä yhdeksi käytännölliseksi kokonaisuudeksi. Ainoa varoitus on, että runko on korvattu säleillä, joita täydennetään poikittaislujuuselementeillä.

Kuorma-autoissa ja maastoautoissa on edelleen runko. Kantavassa rungossa on runkomallien k altaiset tekniset ja suunnitteluominaisuudet, ja sitä käytetään menestyksekkäästi autoteollisuudessa.

Tallennuksia historiallisilta sivuilta

Ensimmäinen halu luoda jotain tällaista syntyi vuonna 1922 Lancia Lambdassa. Yksikköei ollut kattoa, sen mukana oli sivuseinät, jotka toimivat vihjeenä runkoon. Suunnitteluidea saavutti tuotannon "epopeen" avainhetken vuonna 1930, jolloin amerikkalaiset ajattelivat käyttää teräslevyä. Itäv altalaisen insinöörin hedelmällinen yhteistyö amerikkalaisen Budd-yhtiön kanssa johti patenttiin kantavan rungon valmistukseen, joka saavutti nopeasti suosion.

Tuottamisen salaisuudet

Erimuotoisten puristettujen metallilevymateriaalien onnistunut yhdistäminen yhdeksi järjestelmäksi on lyhyt kuvaus tapauksesta. Kantavan auton rungon luomiseksi kehittäjät käyttävät kontaktityyppistä pistehitsausta. Suurin etu on suhteellisen pieni paino ja lujuus.

Rakentava komponentti on verrattavissa munankuoren laitteen periaatteeseen. Yritykset murskata se pituussuunnassa päättyvät fiaskoon. Hätätilanteessa shokkia alto leviää koko rakenteeseen, ei keskity yhteen alueeseen. Runkoversioissa kantavan rungon muotoilu toimi vain koristeena. Kolme terästyyppiä osallistuu kehon osien muodostukseen. Menestyksen kaava hyvissä käyttölujuuselementeissä on erittäin lujan, niukkaseosteisen ja erittäin lujan teräksen käyttö.

Tämän valinnan prioriteetti on vähennetty lisääntyneeseen vetolujuuteen, eli 2 tai 4 kertaa vähähiiliseen teräsmateriaaliin verrattuna. Tämän ominaisuuden avulla voit vähentää levyn paksuutta ja painoa laadusta tinkimättä. Joissakin malleissa erityyppisten materiaalien yhdistelmä on sopiva. Kiinteiden paneelien saamiseksi käytetään aktiivisesti lasereita.hitsaustekniikkaa. Ennen ostamista autoilijat miettivät vielä, kumpi versio valita, runko vai yksikokoinen kori.

Likbez suunnittelueroista

Kahdesta poikkipalkista valmistettujen runko-autojen esiintyminen teillä on vähentynyt. Sana "runko" tarkoittaa koneen jäykkää "runkoa", johon varaosat ja kokoonpanot pidetään. Tällainen laite on helpompi huoltaa ja käyttää. Voit korostaa rungon ja kantavien runkojen erityispiirteitä.

1. Kilpa-ajoneuvoissa käytetään usein ontoista putkista valmistettuja runkomalleja. Tämä muotoilu lisää ajoneuvon mittoja.
2. Kantava runko "syö" vähemmän matkustamotilaa.
3. Teknologian epätäydellisyys on työntänyt runkovaihtelut hieman myynnin taustalle, mutta niistä valmistetaan raskaita maastoautoja, jotka kestävät lisääntyneen kuormituksen. Syynä suosion laskuun oli passiivinen turvallisuus onnettomuuksien var alta.
4. Valmistajien mukaan kiinnikkeet ja osat on helpompi kiinnittää runkoon. Itse valmistusprosessi on paljon yksinkertaisempi, koska se kootaan erilleen runko-osasta.

Johtopäätös rungon tai kantavan rungon valinnasta on seuraava: runkorakenteet täyttävät tarkoituksensa suurimmaksi osaksi erikoisvarusteissa, kun herää kysymys kovan työn tarpeesta. Normaalissa elämässä autoilijat suosivat autoja ilman luurankoa turvallisuuden lisäämiseksi.

Hieman aiheestatypologiat

Automarkkinoilla esitellään seuraavan tyyppisiä kehyksettömän mallin kantavia runkoja:

• jossa on laakeripohja;
• tuotteet, joissa on kantava runko.

Leijonanosa ensimmäisen tyypin koneiden kuormista putoaa ajoneuvon pohjalle. Se on vahvistettu ja ulkonäkö on tasainen. Toisen tyypin malleissa kuorma liikkeen aikana kohdistuu pääasiassa runkoon.

Elämässä on tyyppejä, joilla on suljettu voimarakenne, jossa teho- ja pystyelementit on synkronoitu katon kanssa. Avoautot, roadsterit ovat rakenteeltaan avoimen rakenteen modifikaatioita.

Erottele suunnitteluominaisuuksien mukaan

Designsuunnittelu mahdollistaa myös rungon luokittelun.

• Runkopaneelimuodossa rungon kantavat elementit on asennettu metallirunkoon, joka on valmistettu putkista tai meistetyistä profiileista. Pintaus lisää jäykkyyttä, kestävyyttä, joten tätä luomismenetelmää käytettiin PAZ-linja-autojen, S1L-moottorivaunujen ja ranskalaisten mönkijöiden projekteissa. Edut kiteytyvät siihen, että täällä on helpompi tehdä käsityökorjauksia.
• "Skeletal"-runko on pienennetty muoto ja se esitetään erillisinä kaareina, telineinä, jotka on kiinnitetty hitsaamalla vastakkaiset paneelit. Sen ero edelliseen on pienemmässä massassa.
• Suurin osa nykyaikaisilla teillä olevista ajoneuvoista kuuluu kehyksettömiin tyyppeihin. Tuotantolinja perustuu pistehitsaukseen ja suurikokoisiin paneeleihin. Ne on meistetty teräslevystä. Lävistimet toimivat kehyksenä.

Koko rakenne on jaettu etu-, taka- ja keskiosaan. Jokaisesta niistä kannattaa pohtia tarkemmin.

Etutemppuja

Spars ovat päänäyttelijöitä. Etuosan pohja pitää nämä ontot ja pitkittäiset osat tukevasti kiinni. Niiden valmistuksessa käytetään lujaa terästä. Yhdellä osalla ne on kiinnitetty moottoritilaan, toinen - pyöränkaaren esiliinojen pohjaan.

Koostumus sisältää lokasuojat, esiliinat, jotka edustavat pyörien ympärille asetettuja sisäpaneeleja. Niiden tehtävänä on suojata vanteita li alta ja estää korroosiota. Yksikokoisessa runkorakenteessa ne lisäävät jäykkyyttä.

Etulasuojat pidetään pystyssä ottamalla käyttöön ylälokasuojan vahvistusjärjestelmä. Jousitustuet ovat kiinni runkokupeilla. Moottoritilan runko auttaa suojaamaan jäähdyttimen jäähdytysjärjestelmää. Myös konepellin salpa on kiinnitetty siihen. Itse runko on synkronoitu osien ja lokasuojien kanssa.

Vaimentaa iskuja katastrofien puskurin tehostin. Ovien lähellä sijaitsevat etulokasuojat on pultattu kiinni.

Kuinka keskipiste "syntyy"?

Monokokkirungon keskiosan piirteet

Rakenteellisen segmentin katsotaan olevan pohja - kiinteä paneeli, jonka päälle alha alta asennetaan voimaelementit. Jäykkyysilmaisimia lisätään kiinnittämällä istuimet.

Insinöörit ovat miettineet turvallisuutta pienintä yksityiskohtaa myöten ja ympäröivät ohjaamon vahvistetuilla paneeleilla. B-pilari, ovet, katto, kojelaudan takana olevat rakenteet - kaikki tämä on vahvistettu. Kattoa pitävät pystysuorat tuet, jotka on suunniteltu pitämään matkustajat turvassa rautahevosen kaatuessa. Sivupaneeleissa ei ole hitsattuja osia, ne ovat vähemmän alttiita korroosiolle.

Lisää lujuutta kynnysten rakenteeseen, takalaipioon, joka erottaa tavaratilan ja matkustajarivin. Ovet sisältävät ulkopaneelit, vahvistimet sisällä, sähköikkunat. Katon muoto on jäykkyyden tärkein salaisuus. Sisävahvikkeet on liimattu siihen sisäpuolelta.

Takaosan ominaisuudet

Valmistajat ostavat teräslevyjä, joilla on korkeat luotettavuusparametrit takaosien muodostamiseksi. Heidän tehtävänsä on pitää kiinni leimatusta levystä rakennetun tavaratilan lattiasta ottamalla kuormat tavaran kuljetuksen aikana.

Auton kantavan rungon suunnittelussa olevat takalokasuojat eivät ole irrotettavia, vaan ne on hitsattu tiiviisti koriin. Vartalokupit pitävät kiinni takapilarien yläosasta. Kantavien runkojen edut kannattaa tehdä yhteenveto ja tuoda esille.

Positiivista palautetta

Mitä auton omistajat sanovat? Ajoneuvon elinkelpoisuus riippuu suorituskyvystä, alustan luotettavuudesta. Itse asiassa kantavaa kehoa voidaan verrata ihmisen "luurankoon".

• Etuihin kuuluu erinomainen vääntöjäykkyys, kevyt paino.
• Valitse kehyksen ja kannattimen välilläauton kori, kuluttajat pitävät toisesta vaihtoehdosta, koska ajoneuvo reagoi hyvin kuljettajan ohjauskäskyihin.
• Taloudellisesta näkökulmasta tämä tyyli luo vähemmän olosuhteita korkealle polttoaineenkulutukselle. Omistajat panevat merkille dynamiikan paranemisen. Myös turvaluokitukset rikkovat ennätyksiä.
• Pienen kapasiteetin "miehistöillä" vipujen, jousituksen ja muiden osien melu ei ole kovin havaittavissa.

Negatiiviset puolet

Miinuksena mainittiin lisääntynyt tiemelu kuorma-autoissa. Auton korjaaminen omin käsin on erittäin vaikeaa, on parempi tulla ammattimaiselle huoltoasemalle. Syvällä maastossa ajettaessa joutuu käsittelemään komponenttien liian suurta liikkuvuutta. Tämä johtaa nopeaan kulumiseen ja pakotettuun turvautumiseen mestarien puoleen. Mitä autonvalmistajien tulisi tehdä saavuttaakseen täydellisen tuloksen?

Kompromissei löydetty

Amerikkalainen suunnittelu on edistynyt hyvin monilla testeillä ja yrityksillä löytää paras auto tien ystävien vaatimuksiin. Yhdysvalloissa valmistetut autot ovat suuria. Jäykkä runko on yhdistetty kehärunkoon, jossa ei ole poikkipalkkeja. Tuloksena on suljettu ääriviiva, jossa on laatikon muotoinen osa. Ei-toivotut tärinät vaimentuvat kumipohjaisilla tyynyillä, ja vahvuus saavutetaan rungon ja rungon välisen v altavan määrän kosketuspisteiden ansiosta. Tässä suhteessa kalliita ja suurikokoisia premium-autoja luodaan runkojen perusteella. Massakulutusta varten käytetään kantavaa runkoa.

Citroenit ovat esimerkkejä, joissa pohja on määräävä tekijä, joka ottaa kuorman. Urheiluautoissa tätä tuotantomenetelmää käytetään harvoin. Niiden säästämiseksi sivulevyt on valmistettu alumiinista tai lasikuidusta, joten ne eivät kestä lisääntynyttä kuormitusta.

Yksikori on yleinen vaihtoehto, joka rullaa nykypäivän tieolosuhteissa.