"MAN": alkuperämaa ja tärkeimmät ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Valmistusmaa "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Saksa. Yritys on erikoistunut erityyppisten kuorma-autojen, linja-autojen, dieselturbiinien ja moottoreiden valmistukseen. Yritys perustettiin vuonna 1958, ja sen pääkonttori sijaitsee Münchenissä. Yritys täytti 50 vuotta vuonna 2008, työllistää yli 50 000 henkilöä ja sen vuosimyynti 120 maassa on noin 15 miljardia euroa vuodessa. Harkitse yrityksen perustamisen ominaisuuksia sekä lyhyt kuvaus tämän merkin suosituimmista koneista.

Historiatietoa

Jatkamalla "MANin" alkuperämaan tutkimista, on huomattava, että historiallisesti yrityksen alkuperä alkoi vuonna 1758. Tuolloin metallurginen tehdas "St. Antony" aloitti toimintansa Oberhausenissa. Vuonna 1808 tehdas sulautui kahteen muuhun yritykseen, minkä seurauksena perustettiin Jacobi Iron And Steel Works Union and Trading Company.

Ensimmäisen Etelä-Saksan yrityksen, joka tunnetaan nimellä "MAN", perusti vuonna 1840 insinööri Ludwig Sander. Aikoinaan nimi vaihtui Maschinenfabrikiksi ja myöhemmin MAN-Werk Gustavsburgiksi. Vuonna 1908 yritys sai nykyisen nimensä, mutta etusijalla oli malmin louhinta ja harkkoraudan tuotanto. Vaikka suunnittelusuunta ei jäänyt huomiotta.

Sotavuodet

Harvat ihmiset eivät tiedä "MANin" alkuperämaata, koska näitä kuorma-autoja myydään kaikkialla maailmassa. On huomattava, että sodan aikana yhtiön taloudellinen tilanne heikkeni merkittävästi. Tähän vaikuttivat monella tapaa ensimmäisen maailmansodan jälkeiset kotiutukset, Ruhrin alueen miehitys sekä yleinen talouskriisi.

Vain parissa vuodessa työntekijöiden määrä on puolittunut. Siviiliteollisuus romahti ja sotilasala kehittyi nopeasti kansallissosialistisen idean puitteissa. MAN valmisti dieselmoottoreita tankkeihin ja sukellusveneisiin, sylintereitä ammuksia varten ja pistoolin osia. Toisen maailmansodan päätyttyä liittolaiset jakoivat yrityksen osiin. Pääsuunta oli hyötyajoneuvojen ja kirjoituskoneiden valmistus.

Toinen kriisi

Vuosina 1982-83 tuottajamaa "MAN" koki toisen kriisin, joka liittyi huonoon taloudelliseen tilanteeseen ja maailman öljyn romahtamiseen. Yritys itse odotti syvää yritystason laskua. Ongelma heijastui pääasiassa kaupallisen myynnin laskunaAjoneuvo. Lisätekijä tuotannon laskuun oli yrityksen vanhentunut rakenne ja merkittävä ristiintuki toimialojen välillä. Yritys päivitettiin vuonna 1986, pääkonttori siirrettiin Müncheniin, yhtiön viralliseksi nimeksi tuli MAN AG.

2000

Auton "MAN" valmistusmaassa on paljon muuttunut vuonna 2006 (määritetyn yrityksen os alta). Konsernin johto allekirjoitti sopimuksen intialaisen Force Motorsin kanssa. Sopimuksen mukaan kotimaan ja ulkomaan markkinoilla toimivien kuorma-autojen ja linja-autojen tuotantoa varten perustetaan tasaosuuksin yhteinen tehdas. Tuotantolaitokset avattiin Pithampurissa, Madyah Pradeshissa. Ensimmäinen intialaista alkuperää oleva kuorma-auto rullasi kokoonpanolinj alta vuonna 2007. Neljä vuotta myöhemmin saksalainen konserni osti osan itäisestä kumppanistaan, minkä jälkeen tytäryhtiö aloitti toimintansa Intiassa.

Syksyllä 2006 ruotsalainen Scania yritettiin ottaa h altuunsa Euroopan komission tukemana. Muutaman kuukauden kuluttua ehdotus kuitenkin peruttiin vaikutusv altaisten osakkeenomistajien kieltäytymisen vuoksi. MAN juhli 250-vuotisjuhliaan suuressa mittakaavassa (2008). Ohjelmaan kuuluu näyttelyitä eri museoissa sekä vintage-mallien kierros sloganilla "MAN takaisin tielle".

Vuonna 2009 yritys rekisteröitiin uudelleen eurooppalaiselle tuotemerkille MAN SE. Saman vuoden kesällä MAN Turbo- ja MAN Diesel -toimipaikat yhdistettiin yhdeksi hankkeeksi nimeltä Power Engineering. Lisäksi yhtiöallekirjoitti strategisen sopimuksen Sinotruk-merkkisiä kuorma-autoja valmistavien kiinalaisten kumppaneiden kanssa. Tänä aikana jotkut pienemmistä tytäryhtiöistä myytiin.

Kuorma-autoja valmistava maa "MAN" ei ollut ilman skandaaleja. Vuonna 2009 Münchenin syyttäjät paljastivat yrityksen johdon harjoittaman korruptiosuunnitelman, jossa lahjoitettiin liikekumppaneita ja hallitusten jäseniä useissa kymmenissä maissa. Saadakseen sopimuksen vuosiksi 2001-2007 linja-autojen ja kuorma-autojen tuotannosta, osa yrityksen "huipulta", jota johtaa toimitusjohtaja Samuelson, joutui eroamaan.

Volkswagenin tilanne

"MANin" luomisen historia jatkui kesällä 2011. Volkswagen AG -konserni osti tuolloin yli 55 prosenttia ääniv altaisista osakkeista ja puolet MAN SE:n pääomasta. Suunnitelmissa oli fuusio Scanian kanssa, minkä ansiosta uudistetusta brändistä tulisi Euroopan suurin kuorma-autojen valmistaja. Tällainen järjestelmä säästäisi noin puoli miljardia euroa yhdistämällä kulutustavaroiden ja varaosien ostot. Tämän sopimuksen sääntely-osa päättyi marraskuussa 2011.

Viite:

• Volkswagen nosti ääniosuutensa 73 prosenttiin keväällä 2012;
• saman vuoden kesäkuussa luku nousi 75 prosenttiin;
• saavutetut tulokset antavat meille mahdollisuuden avata määräävä asema.

"MAN" - kenen merkki?

Tuottajamaaauto - Saksa. Nykyaikaisessa mallivalikoimassa esitetään useita erityyppisiä koneita, joiden lyhyet parametrit tarkastelemme alla. Aloitetaan THC-sarjasta.

Nämä ajoneuvot sopivat optimaalisesti pitkäaikaiseen kuljetukseen, ne eroavat toisistaan kokonaismitoiltaan. Koneen ohjaamolle on ominaista hyvä näkyvyys, yläluukku avautuu spoilerin avulla. XLL-sarjan suurin kuljettajan istuin. Sisällä ei juurikaan kuulu melua, ja viimeistelyt ja laitteet ovat huippuluokkaa.

TGA- ja TGS-mallit

Mikä maa on "MAN" tuottaja, käsiteltiin edellä. Seuraavaksi tutkimme lyhyesti TGA-linjan lastitraktorin ominaisuuksia. Näiden koneiden ohjaamo ja taso on keskittynyt rakennusmateriaalien ja -laitteiden kuljetukseen, kokonaispainoltaan 50 tonnia. Auto on varustettu kuusisylinterisellä 10,5 litran moottorilla, jonka kapasiteetti on jopa 440 "hevosta". Hytin korkeus on 2,2 metriä ja leveys 0,79 metriä.

TGS-linjan kuorma-autot on varustettu yhdellä ohjaamotyypeistä:

• L;
• M;
• LX.

Ensimmäisen "kompaktin" muunnelman leveys on 0,75 m. Kaikki nämä versiot ovat melko korkeita, ja niissä on tarvittavat laitteet optimaalisen suorituskyvyn takaamiseksi. Tämän sarjan kuorma-auton tehoosoitin on 330-430 hevosvoimaa tilavuudella 10,5 litraa. Rakennuksen luotettavuus ja laatuparametrit ovat aikatestattuja.

TGM:n ja TGL:n muutokset

MAN TGM -ajoneuvot painavat 26 tonnia ja niissä on kahdeksan tyyppistäakselivälit (3,52 - 6,17 metriä). Tällaiset koneet on suunniteltu kuljettamaan rakennusmateriaaleja tai roskia poistumatta asutuksesta. Kehon pituus vaihtelee 3,9-8,1 metrin välillä. Auto on varustettu kuusisylinterisellä dieselmoottorilla, jonka teho on 240, 280, 326 hevosvoimaa. Euro-3 ympäristöstandardi.

TGL-versio on suunniteltu liiallisiin kuormituksiin, se on varustettu erityisellä suodattimella, joka puhdistaa ilman tuuletuksen tai lämmityksen aikana. Auton ohjaamo on varustettu parilla jousitettua kuljettajan istuinta. Voimanlähde on "moottori", jossa on neljä sylinteriä, kuusi litraa ja tehoilmaisimet 150-206 hevosvoimaa.

Mielenkiintoista tietoa

Vastauksena kysymykseen, kuka "MAN" tuottaa, Saksa mainitaan tuottajamaana. On syytä huomata, että Rudolf Diesel antoi merkittävän panoksen tuotemerkin kehittämiseen. Insinööri sai vuonna 1893 patentin nelitahtisen moottorin kehittämiseen. Neljä vuotta myöhemmin luotiin täysi moottori, joka toimii puristussytytyksen periaatteella.

Vuonna 1925 valmistettiin MAN S1H6 -tyyppisiä ajoneuvoja, joiden lastitilavuus oli jopa 5 tonnia ja kuusisylinterinen "moottori". Vuonna 1955 yhtiö sai Müncheniin tehtaan, joka oli aiemmin kehittänyt voimayksiköitä eri BMW-sarjoihin. Siitä lähtien kuorma-autojen tuotanto alkoi kasvaa aktiivisesti, ja V-muotoisten moottoreiden sijasta alettiin asentaa kuusisylinterisiä versioita. Vuonna 1978MAN-brändi sai "Vuoden kuorma-auton" tittelin, jonka jälkeen he tekivät erityisen tuotantolinjan MAN Nutzfahrzeug AG:lle. Yli 20 tuhannen työntekijän tiimi työskenteli tähän suuntaan. Vuonna 2007 yksi MAN-autoista voitti ensimmäisen sijan Pariisi-Dakkar-rallissa.

Tulos

Tämän merkin kuorma-autot ovat keskittyneet tavaroiden kuljettamiseen pitkiä matkoja. Niitä käytetään aktiivisesti kaupunkien ja alueiden välisessä liikenteessä. Kuorma-autolinjalla on kehitetty malleja, jotka on varustettu johonkin tarkoitukseen. Kaikille autoille on tunnusomaista hyvä kantavuus, luotettavuus ja työpaikan mukavin muotoilu.