Mikä on vaihdettu käynnistin? Kuinka valita vaihteistokäynnistin?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Nykyaikainen moottori voi toimia itsenäisesti vain tietyllä kampiakselin nopeudella. Sisäisen palamisen prosessia ei voida käynnistää ilman ulkoista vaikutusta mekanismiin. Siksi käynnistimiä käytetään suoraan moottorin käynnistämiseen.

Sovellushistoria

Sähkökäynnistimiä ei käytetty heti, vaikka 1900-luvun alussa oli jopa sähköajoneuvoja. Aluksi moottorit käynnistettiin yksinkertaisesti pyörittämällä kampiakselia käsin. Auton ensimmäiset käynnistyslaitteet olivat pneumaattiset ja paineilmalla toimivat. Tällainen laite esimerkiksi varustettiin Venäjän keisarin Nikolai II:n Rolls-Roycella. Käynnistimen pneumaattinen piiri oli kuitenkin hankala ja oikukas. Ja heti kun sähkömoottorit alkoivat sopia mitoiltaan ja teholtaan autoteollisuuden tarpeisiin, suunnittelijat siirtyivät sähkökäynnistimien suunnitteluun. Ne ovat edelleen käytössä.

Mikä tämä on

Sähkökäynnistin on moottorin käynnistysjärjestelmän osa, joka pyörittää kampiakselia itsenäisen ketjureaktion edellyttämään nopeuteenpalava.

Rakenteellisesti käynnistin koostuu kytkimellä lukitusta sähkömoottorista ja liikkuvasta haarukasta, joka varmistaa moottorin vaihteiston (bendix) kytkeytymisen moottorin vauhtipyörän hampaisiin. Käynnistyspiiri on seuraava: kelausreleeseen syötetään sähkövirtaa, jonka jälkeen se vetää haarukkaa itseään kohti ja akseli liikkuu uria pitkin kytkeytyen moottorin akseliin. Samanaikaisesti moottorin harjoihin syötetään jännite ja käynnistin pyörittää bendixiä, joka pyörittää moottorin vauhtipyörää. Heti kun moottori alkaa toimia itse, kelausrele siirtää palautusjousen avulla akselin uria pitkin alkuperäiseen asentoonsa. Kampiakselin kääntäminen vauhtipyörän läpi vaatii melkoisen voiman. Siksi käynnistimien teho on noin 3 kilowattia tai enemmän. Tällaisen tehon aikaansaamiseksi ei vaadita vain enemmän virtaa, vaan myös itse sähkömoottorin suuria mittoja. Samalla moottoritilan mitat pienentyvät. pienemmässä tilavuudessa tarvitaan yhä useampia yksiköitä mahtumaan. Tässä vaihdettu käynnistin on hyödyllinen. Autoilijoiden arvioiden mukaan laite toimii hyvin toiminnassa.

Vaihdekäynnistin

Elementin muotoilu ei eroa tavallisista, lukuun ottamatta yhtä elementtiä - supistusosaa. Tämä on erityinen mekanismi, jonka avulla voit muuntaa vääntömomenttia ja nopeutta. Step-up vaihteisto lisää nopeutta ja vähentää vääntömomenttia, step-down vaihteisto - päinvastoin. Tällaisessa käynnistimessä tämä solmu sijaitsee välissäsähkömoottori ja bendix.

Fyysisesti ne on kytketty vain supistimen kautta. Vaikka joissakin malleissa ne sijaitsevat koaksiaalisesti. Muuten tällainen vaihdekäynnistin on täysin identtinen tavallisen käynnistimen kanssa.

Erottuvat ominaisuudet

Tällaisen laitteen vaihteisto on yleensä planeettarakenteinen, kompakti ja luotettava. Se on moottorin akselin keskusvaihde, sen ympärillä vapaasti pyörivät satelliittivaihteet ja näiden satelliittien käyttämä hammaspyörä. Siten rengas pyörii paljon hitaammin, mutta suuremmalla vääntömomentilla. Vaihteiston läsnäolon lisäksi tällainen käynnistin on kooltaan paljon pienempi ja vähemmän tehokas. Myös osa osista on muovia. Tämä vähentää merkittävästi tuotantokustannuksia ja laitteen painoa.

Vaihdettujen käynnistimien edut

Tällaisen käynnistimen tärkein etu on kyky saada yhtäläinen tuotto paljon pienemmällä sähkömoottorin teholla. Toinen etu on bendixin suuri nopeus sen käytön aikana, mikä tarkoittaa, että moottorin käynnistämiseen on hyvät mahdollisuudet. Lisäksi vaihdekäynnistin kuluttaa alhaisemman tehonsa vuoksi vähän virtaa käytön aikana. Laite toimii luotettavasti tyhjentyneen akun kanssa. Ja lopuksi, kompaktin koon ansiosta voit suunnitella moottoritilan uudella tavalla.

Epäkohdat

Vaihdekäynnistimessä on yksi haittapuoli. Tämä on itse vaihdelaatikon suunnittelun monimutkaisuus. Tällaisissa elementeissä käytetään yleensä kompakteja planeettavaihteita, joita ei käytännössä käytetäkorjataan, mutta ne voidaan vaihtaa kokonaisuudessaan.

Myönteiset näkökohdat kuitenkin korvaavat tämän haitan. Siksi voidaan väittää, että tulevaisuus kuuluu vaihteistokäynnistimelle. Niiden kehitystä rajoittaa vain komponenttien laatu.

Missä hammaskäynnistintä käytetään

Tällaisia laitteita käytetään melkein kaikkialla, kaikissa autoissa, kuorma-autoissa ja jopa traktoreissa. Pieni koko ja paino, suuri teho ja kohtuullinen virrankulutus tekevät näistä mekanismeista lähes universaaleja. Toinen tämän suunnittelun etu on, että nämä käynnistimet voidaan asentaa vanhoihin moottorimalleihin, kuten VAZ "klassikoihin". Joten hyvin usein autoilijat asentavat vaihdekäynnistimen VAZ 2106:een.

Tässä moottorissa se on eniten kysytty. Uusia vaihteita on saatavana useisiin moottoreihin, ja ne ovat täysin vaihdettavissa vanhojen, klassisten vaihteiden kanssa kiinnitys- ja kommutointipisteiden suhteen.

Alennusmekanismit eri ajoneuvoissa

Sen lisäksi, että voit asentaa vaihteistokäynnistimen VAZ-2106:een ja muihin VAZ-malleihin, tämä elementti on saatavana myös muuntyyppisiin laitteisiin. Voit ostaa sen miltä tahansa autotorilta. Joten esimerkiksi GAZ-53:n vaihteistokäynnistintä valmistetaan ja sillä on jatkuva kysyntä.

Tämä nimi on tietysti vanhentunut, mutta edelleen käytössä. Tällainen käynnistin on legendaarisissa ZMZ-402-moottoreissa,jotka asennettiin Volgaan ja sitten Gazelliin. Omistajilla on luonnollisesti halu vaihtaa käynnistin edistyneempään, jolla moottorin käynnistäminen kylmällä säällä on yhtä helppoa kuin kesällä.

Traktori

On myös syytä mainita vaihteistokäynnistimien asennus maatalouskoneisiin. Dieselmoottorin käynnistämiseksi traktoreihin asennettiin erityiset käynnistysmoottorit. Esimerkiksi suosittuun MTZ-80-traktoriin asennettiin käynnistysmoottori ("käynnistin") PD-10. Se täytettiin bensiinillä ja öljyllä ja toimi, kunnes päämoottori käynnistyi.

Sen suurin haitta oli, että se vaati saman huollon kuin itse diesel - korjaus, säätö, tankkaus. Siksi on järkevää asentaa teknisesti edistyneempi käynnistin (vaihde) MTZ-80:een. Sen ominaisuudet osoittavat, että se on varsin arvokas korvaava kantoraketti: teho 3,5 - 9 kW ja vaadittu akun kapasiteetti 190 Ah on melko yhdenmukainen MTZ-80-moottorin kanssa. Traktorin modifikaatiosta riippuen käynnistimet on sovitettu 12 tai 24 voltin sähköjärjestelmään. Mutta yleisesti ottaen tällainen ratkaisu on erittäin kannattava ja yhtä helppo toteuttaa kuin autoihinkin, koska siellä on sovitinlevyt mekanismin asentamiseen käynnistysmoottorin sijaan ja kaikki tarvittavat kytkennät.

Varusteiden käynnistin: arvostelut

Miksi ne ovat niin suosittuja? Autonomistajat, jotka asensivat käynnistimen VAZ-vaihteistoon, väittävät sen yksimielisestipelkkää plussaa, tällainen hienosäätö tuo - varma käynnistys kylmällä säällä, helppo käynnistys jopa tyhjällä akulla, pienet mitat ja paino.

Näiden alkupalojen resurssit ovat melko suuret. Ne eivät vaadi huoltoa ja toimivat moitteettomasti pakkasella. Hinta on tietysti hieman korkeampi kuin perinteisissä vaihteistottomissa malleissa. Mutta tämä ero maksaa itsensä täysin takaisin. Ja kun valitset tällaista käynnistintä, sinun tulee keskittyä hyväksyttävään ja optimaaliseen tehoon, joka on verrattavissa perinteisen, vanhan mallin tehoon.

Johtopäätös

Näin ollen vaihteistokäynnistin on nykyaikainen vaihe käynnistyslaitteiden kehityksessä, ja niillä on vakiintunut maine luotettavina, kätevinä ja tehokkaina laitteina, jotka on suunniteltu helpottamaan auton kuljettajan elämää. Käynnistimen asentaminen vaihteistoiseen VAZ:iin on erittäin hyödyllinen parannus.