2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16
Mercedes-Benz on yksi harvoista merkeistä, joiden tuotteissa yhdistyvät sekä muodikas ylellisyys että vanhanaikainen hyödyllisyys. Selkein esimerkki jälkimmäisestä on legendaarinen G-luokan SUV. Tämä kone luotiin alun perin armeijaa varten, mutta siviiliostajat arvostivat sitä nopeasti. Ja vähitellen Gelikistä tuli status ja erittäin kallis ajoneuvo. Mutta mikä on yllättävää, huolimatta siitä, että auton pääyleisö on hyvin varakkaita ihmisiä, jotka eivät koskaan aja maastoa, Gelendvagen ei ole menettänyt maasto-olemustaan.
Autoa on pitkään pidetty rikkaiden ihmisten leluna, mutta eri osav altioiden asevoimat ostavat sen silti mielellään (tietysti erityisissä armeijaversioissa). Tämä asiaintila paljastaa selvästi G-sarjan ainutlaatuisen aseman nykyaikaisessa autoteollisuudessa. Lisäksi tässä ainutlaatuisessa autossa on vieläkin hämmästyttävämpiä modifikaatioita, joista epätavallisimmat ovat 6-pyöräiset Gelendvagenit.
Leotard's Machines
Ensinhenkilö, joka loi 6-pyöräisen Gelendvagenin, on Christian Leotard. Tämä ranskalainen oli sekä kuusipyöräisten maastoautojen että Mercedes-tuotemerkin suuri fani. Hän yhdisti kaksi rakkauttaan yhdeksi ja alkoi luoda 6-pyöräisiä Gelendvageneja käsityöläisellä tavalla. Autoissa oli erilaisia korivaihtoehtoja, ja melkein jokainen oli ainutlaatuinen. Näissä "helikeissä" oli sekä neliveto kaikilla kuudella pyörällä, että muunnelma, jossa vain toinen taka-akselista oli edellä, eli pyörän kaava oli 6x4. Erilaisia Leotaran autoja yhdisti vain hyödyllisyys ja halu maksimaaliseen maastojuoksuun, ei mukavuuteen.
Hänen 6-pyöräiset Gelendvagenit osallistuivat jopa Pariisi-Dakar-ralliin, jossa he osoittautuivat varsin arvokkaiksi.
First Suites
Saksalainen auto-tuning-studio Schulz käytti täysin erilaista lähestymistapaa kuusipyöräisten autojen luomiseen. Se työskenteli erittäin varakkaiden asiakkaiden kanssa, joiden päävaatimukset olivat muodikas ylellisyys ja auton eksklusiivisuus, eivät sen off-road-ominaisuudet. Ateljeessa valmistettiin esimerkiksi 6-pyöräinen Mercedes Gelendvagen, jossa oli vaihdettava kori, joka on suunniteltu erityisesti haukkametsästykseen ja jossa oli erityinen tuoli korotetulla alustalla auton keskellä. Tämän tyypin mukaan valmistettiin myös useita suljettuja kuusipyöräisiä, joissa oli kaikki kalleimpien limusiinien vaihtoehdot.
Sarjassa
Mutta mielenkiintoisin asia Mercedeksen kuusipyöräisten historiassa tapahtui jo uudella vuosisadalla. Vuodesta 2011 lähtien konserni on valmistanut 6-pyöräisiä avolava-autoja australialaisillearmeijat, jotka perustuvat perinteiseen G320 CDI:hen. Ja vuonna 2013 ilmoitettiin siviililuksusversion luomisesta, josta tuli yksi yrityksen kalleimmista autoista. Kehityksen otti AMG-divisioona, joka valmistaa perinteisesti parannettuja versioita Mercedesistä. Joten G 63 AMG 6x6 syntyi. Kun katsot valokuvaa 6-pyöräisestä Gelendvagenista, on vaikea heti ymmärtää, onko se maasto- vai executive-auto. Tämä tekee autosta erityisen: se säilytti kaikki sotilasversion off-road-hyveet, kuten viisi lukkotasauspyörästöä ja v altavan maavaran, mutta täydensi sitä mahtavalla 536 hevosvoiman moottorilla ja kalliilla sisävarusteilla. Tuloksena oli ihanteellinen auto varakkaille ostajille.
37-tuumaisilla pyörillä seisova jättiläinen avolava pystyy voittamaan melkein minkä tahansa esteen ja samalla erottuu erittäin tehokkaasti autovirrasta, eikä jää huomaamatta edes tehokkaimpien urheiluautojen joukossa.
Brabusilta
Kuitenkin tämäkin järjettömän kallis auto on suunniteltu uudelleen, jotta se olisi entistä eksklusiivisempi. Viritysstudio Brabus on luonut oman versionsa G 63 AMG 6x6:sta. Brabusin 6-pyöräisen Gelendvagenin valokuvassa auton tahallinen aggressiivisuus näkyy selvästi. Tätä helpottaa punaisesta hiilikuidusta valmistetut ja samalla hupulla viimeistellyt pyöränkaapit. Myös auton kirkkaan punainen sisustus on tehty tarkoituksella urheilulliseen tyyliin.
Mutta tällainen rohkea ulkonäkö on perusteltua. Atelier-mekaniikka toi pickup-moottorin tehon 700 "hevoseen" ja vääntömomentinon uskomaton 960 Nm. Tämän ansiosta neljän tonnin avolava-auto voi lähteä liikkeelle paikasta, joka ei ole hitaampaa kuin täysimittaiset urheiluautot.
Kotitekoinen 6x6
Serial G 63 AMG 6x6 esimerkin innoittamana Zhitomirin ukrainalaiset käsityöläiset ovat hiljattain luoneet oman versionsa 6-pyöräisestä Gelendvagenista. Auto valmistettiin siviili "heliksistä" hyödyllisimmän - Mercedes G Professionalin - pohj alta. Jeepin runko leikattiin irti ja runkoa pidennettiin. Kuten AMG-versio, lava saa 37 tuuman renkaat, jotka on tässä tapauksessa asennettu Volvo C303 Laplanderin akseleille. Ukrainalainen versio näyttää tietysti hieman vaatimattomamm alta kuin G 63 AMG 6x6, mutta se on aito eksklusiivinen, eikä ole millään tavalla huonompi maasto-ominaisuuksiltaan.
Äskettäin on julkaistu G-luokan uusi sukupolvi, joka nykyaikaisemmaksi muuttuessaan säilytti täysin edeltäjänsä hengen. Tämä tarkoittaa, että uusien Gelendvagenien pohj alta tulee varmasti kehittyneitä versioita, joiden joukossa ei voi olla paikkaa kuusipyöräisille. Siksi 6-pyöräisen Gelendvagenin historia jatkuu …
